Leo.Do

potrebbe essere 🤣, mi sa che li avevo trovati da qualche parte e ci ho messo su il parastrappi falc senza farmi troppe domande... chissà quanti secoli avevano 😂 tra l'altro scopro ora che ci sono prodotti che nemmeno mi sognavo 10 anni fa. ho visto questi cavi del cambio vmc https://avotecnica.com/it/cavi-e-morsetti/3575-kit-coppia-guaine-e-cavi-vmc-per-comando-cambio-per-vespa-small-frame.html che figata... sapete come si mettono poi sul carter se hanno già il morsetto integrato?

Grazie mille per le risposte! collettore e carburatore possono fare tanta differenza? ero andato conservativo con pezzi che avevo in officina. Considerando che avrei bisogno di coppia in basso, più che a giri elevati. Voglio togliere la 27 69 perchè non mi piace sentire i denti dritti. Ad andature ridotte vorrei poter parlare con il passeggero e si sente più quel rumore che lo scarico ahaha Vedo di reperire la 24/61 allora, grazie mille. per le accensioni sembra molto interessante quel kytronic. magari combinato a uno statore 6 poli bgm?

ciao a tutti! non scrivo sul forum da una vita e sono fuori dal mondo vespa da 10 anni. spero di beccare qualche vecchio volto del forum! tra le moto che ho in casa mi è rimasta una piccola 50 Special su cui voglio fare un po' di lavoretti! Ma ho bisogno di una mano perchè fatico a orientarmi tra 100mila nuovi prodotti che sono in vendita oggi. Attualmente ho su il 50 originale ma voglio rimettere in funzione un motore che sta prendendo polvere su uno scaffale. e che avevo accantonato per alcuni problemi. Configurazione: M1 D60 aspirato al carter leggermente rifasato by Mav.Sp albero spalle piene cono 19 valvola completamente eliminata, travasi raccordati collettore polini lamellare phbl 24 rapporti 27/69 frizione e parastrappi falc quarta z48 crocera Mav.Sp proma maggiorata by Mav.Sp accensione originale piaggio della vespa V 6 poli con volano portato a 1.5kg Purtoppo non ho mai avuto modo di provare bene questo motore perchè era stato accantonato senza aver ricevuto una messa a punto decente. da quanto ricordo era un po' fiacco su tutto l'arco e murava prestissimo, però non so se fosse per setup, per la marmitta o per l'accensione. Le mie esigenze sono quelle di un motore con tanta schiena in tutte le marce e che faccia poco casino per andare in giro con la morosa. voglio assolutamente eliminare la proma perchè come me l'hanno modificata è brutta da far schifo. ho visto queste vmc siluro che sembrano molto allettanti, che ne pensate? attualmente il motore è senza accensione perchè l'ho montata sul motore 50 originale e sarei incline a metterne una nuova per avere i due motori completi. non so se prenderne una uguale sempre 6 poli e passare il volano e la centralina da un motore all'altro o cambiare tutto. Ho visto che adesso ci sono anche centraline con mappe preimpostate compatibili con lo statore piaggio. me le consigliate? Non so cosa possa andare meglio o peggio per le mie esigenze turistiche Modifiche sicure: passare alla VMC Siluro, probabilmente la Touring mettere rapporti a denti elicoidali per eliminare il fischio. ma non so se mettere 24-61 o 22-63 accensione boh... che ne pensate? avreste qualche altra modifica da consigliarmi?

É una pompa posteriore da moto basta metterla in verticale e non in orizzontale. Inclina tutta la vespa e stacca la pinza in modo che sia pinza che pompa stiano verticali, e poi lo spurgo viene facile

Questa è la mia Braccio tagliato e saldato... Unico modo per montare una gomme del genere senza disassare. (nota) La marmitta è del 250 non della vespa

Ragazzi ma perché non mettete i cerchi disassati e disassate anche il motore dalla parte opposta, basta abbassare la sede destra del Silent-block (guardando da dietro) e compensare con un distanziale o rondelle dalla parte opposta, così non dovete grattare il braccio e rimane tutto allineato. il peso più a sbalzo é ininfluente sulla dinamica della moto (basta stare seduti qualche millimetro più a sinistra per compensare, come ogni vespista già fa senza nemmeno accorgersi) , avere invece le ruote disassate è una schifezza...

Salve a tutti ho un problema con il mio ammortizzatore anteriore sip performance acquistato 3anni fa. In pratica smontando la vespa al momento di togliere l'ammortizzatore questo ha deciso di esplodere: si è svitato il pistone dallo stelo!!! Il problema è che i pezzi interni sono schizzati fuori e non sono sicuro di averli recuperati tutti e soprattutto che siano integri... Ora io l'ho smontato tutto, e forse è recuperabile, ma non ho idea di alcuni pezzi come siano posizionati e della quantità di olio necessaria e relativa gradazione. Ho contattato la SIP ma l'unica cosa che mi hanno detto era che potevano offrirmi uno sconto su quello nuovo, ma che non riuscivano a fornirmi nemmeno uno schema! Ridicolo! Adesso allego le foto dei pezzi, se qualche anima pia riesce a darmi una mano a recuperarlo mi fa risparmiare un centinaio di euro

Prossimi turorial: "come mettere la vespa sul cavalletto" e l'attesissimo "come chiudere il bloccasterzo"

si esatto

interessante! cioè ha messo il 150% in più... perchè non solo il 100%?

capisco, sull'altra vespa infatti ho uno statore vespa V ed è collegato così al regolatore, qui però non voglio stravolgermi mezzo impianto elettrico quindi tengo le bobine con un capo a massa.... ma sei sicuro di quanto dici? perchè non vedo come mai dovrei avere solo una semionda...... io pensavo che il collegamento che dici tu fosse usato semplicemente perchè è più conveniente che le bobine vadano a massa dove ci vanno anche tutte le utenze, ossia sul telaio nel senso che secondo me la sinusoide è completa, ma ho meno potenza perchè i due capi del circuito non sono entrambi sul telaio ma uno sul telaio e uno sul motore, tra i quali non vi è libero scambio di corrente

ma cosa cavolo stai dicendo? sei io ho una bobina che eroga 6volt vuol dire che ha sufficienti avvolgimenti per erogare 6 volt o no? se ne attacco due insieme da 6 volt ciascuna la tensione si somma, in poche parole è come avere il doppio degli avvolgimenti.... è come fossero due batterie collegate in serie

Che problemi da se sta a massa? Non ho mica la batteria...

Le bobine sono in serie e i due capi sono uno a massa e l'altro che fornisce corrente alle utenze

anzi, quali sono i valori accettabili per il regolatore?

si si si lo so il devio sta bene originale a me interessava semplicemente capire se c'è modo di vedere se una bobina è da 6 volt ... comunque ho fatto tutto, montata la bobina e come resistenza mi risulta appena maggiore sulla bobina cablata da me che su quella originale. per adesso tengo così, tanto in caso a levare qualche avvolgimento se avessi tensione troppo alta non ci vuol niente

va mollata la frizione man mano.... non di colpo..... motore acceso mi raccomando

Ah comunque va tutto montato su un impianto elettrico 50 special dotato di luce di stop con interruttore NC e regolatore di tensione, non su un impianto pk, quindi non incasino nulla a valle dello statore con questa modifica

So che esiste lo statore tutto 12v ma ho trovato l'altro nuovo a buon prezzo e quindi l'ho preso. Non ho capito bene cosa intendi... La mia intenzione è mettere una seconda bobina da 6 in modo da fare 6+6=12 (tramite collegamento in serie) e poi collegare in parallelo il tutto con la bobina da 12 in modo da ottenere un solo filo da 12 in uscita... Con le masse non dovrei aver problemi.... Adesso ho provato a mettere nello slot libero una bobina con filo di uguale sezione della bobina da 6 volt montata in orginine, ho dovuto avvolgerla a mano perché altrimenti la bobina era troppo alta, così facendo mi sono avanzati 2 metri di filo, spero tutto sommato che la tensione in uscita sia decente, monto il regolatore di tensione comunque

Salve a tutti ho per le mani uno statore 4 poli per pk50s, che come noto ha due fili in uscita rispettivamente da blu e giallo da 6 e 12 volt... A casa mi avanzano parti di statori che mi si sono rotti nel tempo. quindi pensavo di aggiungere a questo statore una bobina ( ha uno slot libero) da collegare in serie alla bobina 6 volt in modo da ottenere complessivamente 12 volt... La domanda è, come faccio a essere sicuro che una bobina é da 6 o da 12? Si misura la resistenza?

ciao io monto un 50 polini a cui ho aperto travasi e scarico, anticipato e ritardato l'albero, phbg 16 e proma, è decisamente un bel cilindretto che però vorrebbe sicuramente una espansione dedicata, un carburatore più generoso e un cambio corto (io ho su una 4a corta) e una testata riprofilata ... detto ciò il mio spinge parecchio più di un 50 piaggio ma sotto ha poca coppia, con le componenti elencate migliorerebbe assai ma sinceramente la spesa è troppa... spendi un quarto e metti un 102, rapporti lunghi e frizione rinforzata che ha più senso come motore. se invece cerchi un gt da montare semplicemente al posto dell'originale per avere qualcosina di più... il polini può andar bene senza toccarlo col fresino ma non aspettarti nessun cambiamento abissale

Bella comparativa! Per la cronaca avere la stessa coppia a 4000 o 14000 mila giri non è affatto simile, piú salgono i giri più salgono gli attriti, piú attriti significa meno forza e meno forza significa meno coppia, quindi tutte le critiche di dany non hanno senso visto che il pinasco ha il picco di coppia bene più in basso di tutti i cilindri che cita

Parlare di carter larghi o stretti non vuol dire niente se non si considera il diametro del carburatore e la lunghezza del collettore, le aprilia rsa avevano volumi enormi in precompressione perchè dovevano far risuonare un carburatore moolto grosso e un collettore molto corto, i kart invece, avendo un carburatore ridotto con un collettore di lunghezza maggiore per via della presenza del pacco lamellare, è logico che i volumi debbano essere diametralmente opposti... Il discorso della pressione secondo me lascia il tempo che trova, ha influenza solo che secondaria