mekmak

....ha chiesto se esisteva, non lo deve comprare per forza....e non è che il dellorto lo regalano, sempre a trovarlo.

Su facebook, bfamotori , 43mm dal pieno

BFA fa qualcosa che potrebbe fare al caso tuo.

Premetto che faccio questa considerazione analizzando il funzionamento dei booster parlando del principio fisico. Mi permetto di scrivere perchè questo ragionamento lo ha fatto uno che di 2 Tempi ne capisce e ha fatto il meccanico nel mondiale, non è un pirla come me. La forma originale della fusione ha una ragione specifica d'essere: lo scarico centrale è conico perchè produca nella parte più stretta un "effetto Venturi" cioè produca una conversione dell'energia da velocità a pressione. Mi spiego: in qualsiasi condotto quando si è di fronte ad un restringimento, vale il principio di conservazione dell'energia, se diminuisce la sezione, aumenta la velocità, allo stesso modo, la pressione che c'è nella sezione maggiore diminuisce in quella minore; in soldoni, in canna meno velocità e più pressione, sulla flangia più velocità e meno pressione; l'energia nelle due sezioni resta uguale perchè " non si crea ne si distrugge ma si trasforma" Nel punto in cui si genera l'abbassamento di pressione si innesta la parte terminale dei booster; questa depressione si scarica in canna del cilindro creando un effetto di aspirazione che aiuta l'uscita dei gas di scarico permettendo inoltre di decidere "dove" andare ad aspirare la miscela combusta. Ho avuto in mano un cilindro ex mondiale Aprilia e i booster non erano scannati come quelli in foto perchè credo che facendo così si annulli l'efficacia del principio. La mia modestissima opinione è che fare quel lavoro in quel modo sia sbagliato, forse risponde al consolidato concetto che "più è grosso" più va forte....ma non credo sia così in questo caso. E' vero che ci sono scarichi che alla flangia hanno quei piccoli incastri ma quella è una scelta progettuale, all'interno il condotto dei booster c'è ed è studiato.

Visti sabato, hanno tutti gli accorgimenti di quelli dal pieno, con le boccole per l'albero del cambio e della messa in moto. La piastra è realizzata appositamente per poter utilizzare diverse termiche sugli stessi carter, ognuno se la può personalizzare in base a cilindrata e travaseria. Fabio ne stà preparando uno per le gare IDC. Ho visto il prototipo dell'albero......a molti piacerà, è tanto pesante, ma tanto.

Su molte cose sono d'accordo. Sulla logistica delle gare, in parte. Mi spiego: hai ragione, sono tutte di fatto concentrate i 2 piste, ma credo dipenda da fattori di sicurezza e disponibilità; gli organizzatori hanno delle responsabilità e delle leggi da rispettare, ci vuole l'ambulanza ( si paga), probabilmente affittare la pista il sabato costa meno che la domenica.....poi magari ci sono altre località papabili, ma vale la pena spostare tutto per avere 2 o 3 piloti in più? Come sottolineavi tu, un rapporto più aperto con i partecipanti avrebbe aiutato e dato più indicazioni su chi, quanti, e dove; anche se capisco che più si è e più è difficile mettere d'accordo. Quello che vedo è che le classifiche sono sempre più corte, un po per il frazionamento, un po per le ragioni che hai indicato. Secondo me era inutile dividere la C5, se vedi i tempi, il primo della C5 sarebbe secondo in C5GP, a dimostrazione che un buon pilota e una buona partenza sopperiscono a quei 3-4 CV che differenziano le 2 categorie; gli stessi cv di differenza che probabilmente ci sono tra motori che corrono all'interno della singola categoria. In C8 erano già in pochi, frazionare non ha portato benefici. Per il discorso di Alex( che farebbe tempi anche in bici) voglio precisare che chi fa solo il pilota non si deve preoccupare delle variazioni di regolamento, deve solo darci il gas; è chi fornisce il mezzo che decide se rincorrere le nuove regole o no e affrontarne i costi. Se sei sia pilota che preparatore i problemi si concentrano.

Tutto vero, ma le scelte relative alle variazioni il regolamento fatte senza interpellare nessun partecipante, hanno di fatto portato molti a rinunciare per quest'anno. Cacco è un top driver, ma il mezzo glielo da Lauro, se lo dovesse pagare lui...non so. Sia ben chiaro, nessuna polemica e massimo rispetto per entrambe, i tempi parlano per loro e solo quello conta. Dopo aver lavorato tanto e investito tanto, e di questi tempi, aggiungo, non tutti hanno la voglia e le risorse per rifare un motore ad ogni stagione. Guarda in C8 3 partecipanti, 3 sul podio...se ci vai con un px normale e uno dei 3 rompe....puoi metterti in casa una bella targa IDC.

Profondamente dispiaciuto per i suoi cari, perdiamo un pezzo di storia del vespismo a Parma. Un vuoto nello strip. Ciao Mescola.

Questa è una spiegazione che apprezzo molto perchè aggiunge delle considerazioni logiche e di competenza da cui io e credo anche altri abbiamo imparato qualcosa. Il forum mi piace soprattutto per questo e apprezzo tutti quelli che come te condividono esperienze tecniche e pratiche.

Era solo per rendere l'idea..... Da incompetente mi ritiro mestamente.....scusate.

Delle frizioni large ne so poco ma le small con dischi in anticorodal 6062 tengono 50 cv....e sono di diamentro minore....credo. si possono fare spessore 1,5 o 2 mm......anche a disegno. Ne ho fatti tagliare al laser alcuni con scarchi particolari o forature ( tipo dischi freno ) per le gare di accelerazione; ci sarebbe da fare qualche prova, magari alternandone tipi diversi perchè dalle foto si vede bene che alcuni lavorano più di altri ( il sughero di alcuni è nero e altri sembrano nuovi) Ho visto anche il tuo profilo,,,,Sidel....non dovrebbe mancarvi il titanio che ha un coefficente di attrito anche migliore dell'alluminio....non riesci a recuperare qualche scarto?

Appunto, mettendo dischi in alluminio non miglioreresti il coefficente di attrito e quindi la tenuta della frizione?

dischi in alluminio?

Hai considerato la possibilità che i prigionieri allo scarico possano dilatare con la temperatura?