Quattrini M200

[Ospite PussyCriminal]

La falc non l'ho provata sul 200, ho montato le plc su entrambi i 200 tengono una bellezza, anche le falc non dovrebbero essere da meno.

[robertoromano]

 io no ma un amico mi ha fatto vedere la frizione. era nuova. se riesco a trovare le foto le metto

 

Se il tuo amico l'ha rotta con un m200 o ha sbagliato qualcosa oppure c'era qualcosa che non andava,ma sarebbe da capire...  quella frizione tiene su motori piu' performanti dell'm200

[+ Tom]

la frizione di lauro è perfetta,e lo so che tiene anche di piu di 50cv e funziona anche col m200 ma si rompe dalle parte che ho disegnato sulla foto.

 

[+ Bampey]

Si romperanno le battute dei dischi!

[+ Tom]

si, non sapevo come dire scusate

[Ospite PussyCriminal]

Direi anche no, mattatore se non sbaglio ha la falc sul 200 e di km ne ha già fatti tanti anche lui senza problemi.

[+ pepo]

Io metto qsta frizione.. Faccio un m200 con corsa 60

Io metto qsta frizione.. Faccio un m200 con corsa 60

Scusate l'intrusione l'albero che usi che diametro a di spalle e chi lo produce

[+ Tom]

Albero king, diametro 92mm

[+ hellas91]

Oh house, che marmitta montate?

[Ospite PussyCriminal]

Dal collettore direi la dedicata

[+ HouseLover]

Zampogna quattrini.

[+ cesta]

Io ho la falc sotto al 200 e al momento sono oltre i 2000km. Tiene come appena montata. A gennaio smonto x rifare la marmitta e controllo tutto. Al massimo se si segnano le battute dei dischi me ne sbatto i coglioni e finché che ce né avanti tutta

[+ egig]

Io usavo la frizione falc modificata con infradisci piu spessi e alte molle (anchora piu duro di quelle dure di lauro) a mè mai sucesso una rottura delle battute e faceva 34Nm di coppia e quasi 50cv...

 

Prima con molle flac slittava sempre quando si ha riscaldato ma alla fine dopo mille prove sono riescuto a sistemare , uso 800-1000ml 80/w90 per gare drag

[+ nordy]

Io usavo la frizione falc modificata con infradisci piu spessi e alte molle (anchora piu duro di quelle dure di lauro) a mè mai sucesso una rottura delle battute e faceva 34Nm di coppia e quasi 50cv...

 

Prima con molle flac slittava sempre quando si ha riscaldato ma alla fine dopo mille prove sono riescuto a sistemare , uso 800-1000ml 80/w90 per gare drag

 

1 litro di olio nel carter? 

 

di sicuro sta ben lubrificata 

[+ cesta]

Egig ma con la corsa 60 tieni la stessa biella?

E se si, quindi devi spessorare solo 1.75mm,ma dove li metti? Sopra o sotto?

[+ egig]

Io uso corsa 58 con biella 110 di wössner

[+ HouseLover]

Troppo corta la biella secondo me..

[+ cesta]

Scusa egig volevo chiedere a lechna che ha scritto che farà un 200 corsa 60

[+ Tom]

biella 116 woessner con corsa 60

[+ HouseLover]

ciao

 

sinceramente l'ultima cosa che farei 'e lavorare sulla cilindrata considerando il potenziale che gia c'e sul cilindro originale e l'enorme spinta che ha .

 

l' idea sarebbe tirargli fuori qualche giro in più se proprio vuoi  anche se poi non raffreddi più.

[Ospite PussyCriminal]

i giri con pistoni così grossi li lascerei dove sono, sempre se si vuole mantenere una certa durata a tutto il gruppo termico

[robertoromano]

Qualcuno riesce a postare una comparativa ben fatta tra la marmitta dedicata e un'altra pensata da giri? a cosa vedo in giro mi stà venendo l'idea che la dedicata faccia da ''effetto promone'' ,un tiro sotto esagerato e chiunque ci sale ha questa impressione,pero' limita un po' in alto i giri e cavalli inferiori alle potenzialità (abbiamo visto almeno un paio di bancate con dedicata sui 28-30cv  a 8500-9000giri),e non mi stupirebbe fosse una scelta voluta dal produttore che appunto consigliava carburatori non esagerati da 26 di diametro.....  pero' alcuni tra cui Egig dicono si riesca a tirare fuori ben di piu' a lavorarci attorno...

[+ HouseLover]

la sua dedicata 'e un promone ...

 

tra l'altro il cilindro ha fasi basse.

 

con la modifica alla cupola e la marmitta di fabbri sul sito ho visto una bancata di circa 40 cv , il problema però 'e che non era cosi piena sotto .

[robertoromano]

i giri con pistoni così grossi li lascerei dove sono, sempre se si vuole mantenere una certa durata a tutto il gruppo termico

 

Mi spieghi questo concetto?so che in base alla corsa è bene adeguare anche la lunghezza biella per le spinte laterali,mi pare tu ti riferisci proprio all'alesaggio o forse al peso....?   grazie.

[+ HouseLover]

il pistone 'e un padellone meglio che non frulli come dice stefano ..

 

comunque la mia opinione 'e lasciarlo originale o semplicemente ottimizzarlo .

 

quel cilindro 'e enorme , per strada non ti serve niente di più .