McKenzie

Lascia perdere i carter non accoppiati che è meglio

Come detto e ridetto leggi la guida tecnica sulle frizioni monomolla, ti prend due infradischi originali, 3 dischi polini in allumino a cui rimuovi il sughero in eccesso, molla polini a cui controlli che scenda dritta e tornisci le faccie interne del primo e ultimo disco della frizione originale che saranno sicuramente storte... poi olio sae30 minerale 250ml e vai via serene dopo averla regolata bene che non trascini

Molti dicono che la padella un po' più grande un minimo va meglio... Se hai occasione di prendere quella "grossa" a poco puoi pensarci, ma non avrai significativi incrementi (esistono le proma o polini per pk e già lì si ragiona)

O magari misurando in base al travaso per arrivare a filo.... La gente che si improvvisa non mi piace molto.... e poi in ritardo cosa farebbe?

Se non lo fa a caso e misura bene magari sarebbe meglio

Qualcuno su pk e roba da pista ci mette i cuscinetti... ma wuesto forse è un sistema più semplice e altrettanto efficacie

Allora... te lo abbiamo detto 93 volte... La 24/72 sarà un filino corta ma puoi montarci diversi pignoni... inoltre tu vuoi andarci in due e chiedevi di averla un filino corta La 22/63 un motore come il tuo la tira senza problemi e credo sia la più "giusta" per avere con calma (non è un motore potente) un po' di allungo.... Scegli tu in base alle tue esigenze

sezione foto e in pochi mettono una foto

Se non riesci a carburarlo probabile che hai una versione con polverizzatore forellato e quindi è quello ibrido per 4t... Prendi i pezzi di uno classico e con calma lo converti in 2t con la classica configurazione e ti troverai bene quasi di sicuro

Forse ti sei confuso... La mia è una special 3m prima serie con ruote da 9" di serie... Volevi dire che non posso presentarla con i cerchi da 10" o che non serve avere per forza le ruote da 9"? Per quanto riguarda la procedura tutto chiaro. Piuttosto il link alla richiesta documentazione Piaggio non mi sembra chiarissimo... Per richiedere un Certificato di origine alla piaggio vi è da pagare una cifra che va dagli 80.00€ ai 125€ se con scheda tecnica.... Mi serve per forza? La vespa affidata all'officina specializzata in collaudi non mi ha chiesto nulla se non la denuncia di smarrimento ed i dati del nuovo intestatario del libretto... poi me l'hanno restituita con targa libretto e collaudo fatti.... In effetti la data di prima immatricolazione non è stata rispettata e quindi vi è indicata quella in cui è stata fatta la pratica... Cosa comporta avere una data non corrispondente... non mi risulta vi siano agevolazioni assicurative per i 50cc e non mi interessa rivendere il veicolo

In effetti ora che mi fate pensare ho anche la vespa L coi cerchi da 9 ma sono pieni... mentre sempre di mia proprietà ho una vespa R che dovrebbe avere cerchi, gomme e freni in buone condizioni e potrei prenderli in prestito.... vedrò il da farsi più avanti