FREE TUNING

..per aumentare le prestazioni : hai varie strade : in primis lavorazioni ulteriori al cilindro accensione da 1,3/ 1,4 kg al max se poi ti vuoi "sbizzarrire prova a girare il cilindro ..monta la nuova testata polini ...lavora la condotta lamelalre e migliora le lamelle o pensa ad un pacco lamellare piu' performante e generoso e pena ad un carburatore piu grande !...Chiudo : quando non si è dei "fabntini " ma "omo de panza omo de sistanza " ( benvenuto nel club ) occorre piu' pensare ad un motore da tiro ossia da coppia che non da allungo ( salvo motori particolari con spese diciamo sopra le righe " vedi ad es il 200 per small che ne ha in qualsiasi condizione "..ma è un 'altro mondo !

il bordoscudo della vespa pk125 s non è assolutamente di alluminio ma in MERAL "trasparente " quello nero è solo per la pk 125 ets( che ha il medesimo telaio della pk125 s ..altri aggiustamenti posticci sono di vespe di serie successive ecc ecc ) , sulla mia pk125 s era rovinato ,dopo tantio cercare " per inciso nemmeno PASCOLI lo fornisce , !ECCOLO QUI ' http://www.digabrielericambi.it/fregi-creste-bordoscudi/1423-artfcb-022-bordoscudo-pk-s-in-meral.html , N.B deve avere il bordo all'interno piu' grande ...e si monta a mano senza macchinetta !

Tappare l'aspirazione al cilindro ,,"in linea generale " fa' perdere comunque qualcosa percui ti consiglio eventualmente di farlo tutto lamellare altrimenti dovresti "ripensare" la configurazione ,,prendi spunto dall'articolo allegato !

CONSIDERANDO :http://www.pinasco.com/index.php/rubrica/news/cerchio-tubeless " ....IN CASO DI ROTTURA PNEUMATICO ECC si puo ' mettere la camera d'aria " = doppio "AD MINCHIAM ".....

EHM ..Cè qualcosa che non torna .." valvola asportata " fammi capire questo cilindro doppia come funziona ? hai tappato l'aspirazione al cilindro e montato una condotta polini lamellare al carter ? o hai tappato il carter e solo lamellare al cilindro ? .....Detto cio' sicuramente il volano da 2 kg bene non fa....come minimo deve dimagrire di 500/600 grammi ...

http://www.digabrielericambi.it/lamierati-cerchi-parafanghi/442-lam-073-moquette-et3-vano-portaoggetti.html

metti una paio di foto per capire come è messa la lamiera ...perchè comunque vi sono altre soluzioni : 1) prendi il llamierato sinistro universale " per special>/et3/primavera , e se il tuo "imbocco sportellino è sano DOPO aver tolto il pezzo dalla vespa puoi ritagliare la "zona " e risaldarla sil nuovo prendendo per bene le quote altrimenti partendo dallo sportellino un bravo carrozziere lo "fissa " a misura sul lamierato ..poi da dietro inizia a tagliare lasciando il bordo da ripassare con la bordatrice ..è un lavoro " di fino " ma un bravo battilastra lo fa' tranquillamente ecc ecc naturalmente si puo' operare anche in altri modi ..

heheheeheh premesso che come ben sappiamo sia L'ET3 che la Primavera hnno "profondita ' " ed ampiezza diversa ..in funzione degli anni di produzione , con una buona lamiera ed una piegatrice lo si fa' delle dimensioni che servono in particolare per chi monta espanzioni particolari che sino ad ora ha dovutoo tagliare il cassettino ecc ecc ! inoltre aggiungo potrebbe essere anche la volta buna per migliorare quella zona del telaio ossia realizzare un cassettino non fisso ma smontabile prendendo spunto dalle large senza ruota di scorta che hanno la "chiappa " sinistra avvitata alla carrozzeria ! Altresi realizzarne due : uno piu' profondo pe rmarmitte standard ed uno piu alto per espansioni ecc !!

Saro' all'antica ma avendo avuto diversi 102 polini doppia ..." che non sfiguravano assolutamente con cubature piu' generose " ...farei un pinasco 102 doppia " guardate che botta di C,,, PER CHI vuole farselo su misura http://www.ebay.it/itm/CILINDRO-NUDO-NUOVO-PINASCO-DOPPIA-ALIMENTAZIONE-DIAM-55mm-VESPA-50-/262296359150?hash=item3d1214d0ee N.B : cilindro nuovo !! da fare con albero corsa 45 pinasco cono 20 accensione flytech da ciirca 1kg e suggerisco anche una campana in allumino " senza parastrappi"di rapportatura consona al peso del conducente e delle strade che percorre .....da adattare una testa a candela centrale o la nuova polini !! se deve essere "particolare " penserei anche ad un piston ported ( pero' cè sempre da considerare che con codesta aspirazione la coperta rimane corta ..rispetto ad un misto lamelalre ..pero' dove cè gusto non cè perdenza !! considerando il costo di un kit 102 doppia completo http://www.ebay.it/itm/GRUPPO-TERMICO-PINASCO-102-VESPA-50-R-L-N-SPECIAL-DOPPIA-ALIMENTAZIONE-COLL-19-/350590725627?hash=item51a0d5edfb il primo postato è un'affare !! ed aggiungo quella ghisa è sicuramente meglio di tanti cilindri cromati " low cost " se poi vi garba il polini http://www.ebay.it/itm/1400110L-KIT-CILINDRO-POLINI-VESPA-50-PK-XL-DOPPIA-ASPIRAZIONE-DIAMETRO-55-/391373566213?hash=item5b1faeb105:g:IuMAAOSwa-dWqPfK naturalmente da fare con la testata nuova !! per i corsa cortisti prendeteli al volo !!

SCUSA : HAI LETTO IL POST DALL'INIZIO ? clicca sui due link " in particolare il secondo è quello diretto del negozio " ..per la cronaca ho riprovato e funziona ..al momento a mio modesto sapere è l'unico negozio ove si trova !!

https://www.et3.it/topic/57059-consigli-102-pinasco-come-e-quanto-rifasare-e-come-configurarlo/ : Parere personale se vuoi ottenere prestazioni degne di nota da un 102 ...devi trovare il giusto mix tra un motore che ha "schiena " ed uno che allunga ...= tenere il piu' possibile in considerazione anche le masse ossia i pesi " non solo il volano " ...carburatore 34 ? .....si per carita " i 50 da cross ufficiali li montavano " ....da 24 a max 30 vai piu' che bene aggiungo un conto è a valvola altro col lamellare ! .....leggi e cerca le discussioni ....

BEH 35 EURO chiaramente è solo lo sportellino !

ma I NUMERI DI TELAIO SI LEGGONO BENE ? da quelli e dal suffisso al n°di telaio risali al modello = sigla del motore corrretto per quella vespa , se non ci sono i numeri del telaio o sono " non comprensibili / pasticciati ecc " = frecciame ...

https://www.et3.it/topic/68527-fianco-con-sportellino-et3-primavera-oggi-c%C3%A8/ ....

scusate i link non si aprono cè qualche foto ? sono curioso d'altronde la teoria del corsa lunga con pistone di piccolo diametro non è stata inventata oggi " vedi vespa 90 ss " e per capire occorrono dei carter dedicati ? " si è parlato anche di carter parmakit " ....

https://www.et3.it/topic/61086-tuning-malossi-132-cc/page-3 il problema a quanto pare persiste anche con l'ape ..percui se rileggi il post ...la soluzione probabilmente sta "nel ripensare " il collettore e le sue "geometrie "! M i permetto di suggerire se ci metti le mani di farlo piu' rialzato possibile e verificare se riesci a mettere il carburo fuori dal pozzetto " che puo' diventare un gran air box " cosi' facendo "collettore di alimentazione piu' corto " ecc potresti risolvere ..ecc ecc

..MAH ....che dire sei passato "dal sacro al profano " ossia ad un carter LML = aprirazione lamellare "strozzata"?......non discuto di cilindri/ alberi ecc pero' una old lamellare non mi sconfinfera .." certo se parliamo di altri motori è un'altro discorso " ,,ma col pacco lamellare LML non vai molto lontano !! salvo lavori importanti ed impianto di pacchi lamellari generosi nonchè di carburatori adeguati !

P.S: Come ho detto piu' volte le 4.00/8 non sono propio P&P in particolare al posteriore si riesce meglio senza mettere rondelle ecc " da non fare" ma giocando con "dei vuoti " e slimazzando il coperchio frizione ,,mentre all'anteriore è molto piu' laborioso ..percui visto che sta' facendo il lavoro mi permetto di suggerire se possibile adottare i prigionieri maggiorati della VBB2 T = BULLONE CON CHIAVE DA 22 sono piu' grossi della vbb1t e di quelli delle vnb...o direttamente i piatti portaganasce per avere degli attacchi piu' robusti ! ecc ecc ecc

Non è una questione di bellezza in se' , per dare una risposta sensata occorre pesare i vari pistoni e poi si possono fare deduzioni..." non sto' qui' a riportare considerazioni che sono presenti in rete non avendone esperienza diretta" indubbiamente la fascia ad L dovrebbe garantire maggior tenuta ...

premesso che sei "fuori" ..dal contesto adatto : secondo me NO :http://www.sip-scootershop.com/it/products/kit+riparazione+bitubo+ammor_70110000 Sempre che lo fai da te ' ...ecc ecc = spendi oltre 150 euro se ti va bene ..= ci escono una coppia di buoni ammortizzatori !!

BENE , vedo che non sono il solo ad avere problemi con l'altezza ,sono alto 1,98, percui sulla GT ho risolto adottando la sella della 160 gs che è molto piu' robusta /" pesa quasi 3 volte un sellone lungo "ed altresi' piu' bassa di qualche cm cio' favorisce altresi' il tenere il peso piu' in basso a tutto vantaggio della guidabilita' " e del cosidetto stare in carenA" PER la ruot di scorta mettela dietro con un bel portapacchi con portaruota !

Ce" l 'albero corsa 60 dedicato vedi Tognazzi ma a mio avviso non ne vedo la necessita ' per le 4.00 /8 non sono P&P

OK contento te contenti tutti , comunque hai provato a fare un p'o' di strada con quella sella ? ha qualche difetto congenito ossia è ok solo per persone sino a circa 1,70/ 1,80 al max ( si sta' troppo avanti ) / inoltre se vuoi guidare nel misto diciamo un p'o' d'impeto non trattiene sufficientemente ..ecco perchè è consigliabile la sella lunga , per carita' bella ma da esposizione statica ..se poi hai altri programmi per la tua vespa tipo :https://www.et3.it/topic/47706-vespa-a-gpl/ PUOI realizzare un potabombola sul portapacchi N.B: non per la vespa a GPL ma per fare una replica della vespa porta bombole del gas come si usava anni addietro " e sovente ove non presente la metanizzazione anche oggi "

Perchè ? anzi meglio un ripunzonato "ufficiale" ove cè la certezza del telaio nuovo senza "fregature" dei maniiaci del "photoshop " col cannello ossidrico ecc ecc , percui se il venditore fornisce tutta la documentazione ed è altresi' riportata sul libretto ..se la vespa ti piace ..tutto il resto è noia !!!...

HEHEHEHEHH dipende PER carita' io con la vbb2t devo dire che gia ' con il montaggio delle 4.00/8 ho fatto un passo in avanti e tutto sommato frena pero' onestamente "occorre sempre tenersi la cosidetta frenata di riserva " per una frenata d'emergenza ,!! il problema principale risiede nell'anteriore che è "di accompagno " mi sta' venendo un'idea particolare con un mix di pezzi che rispettando il piu' possibile l'estetica originale potrebbe dare buoni risultati !