FREE TUNING

https://www.facebook.com/mav.sp.vespa/videos/498219443665022/ HEHHEEH NE HA DI BIRRA !!

Complimenti ..e P.S:: PENSA ANCHE AL PK " senza tagliare la paratia .. !!

bel lavoro , SE tutto calza senza "snaturare " l'estetica " con il freno a doppia camma onestamente basta e avanza ( esperienza diretta su pk 125 s ) un buon ammortizzatore e vai !

AL di la' della configurazione ecc ecc ...da doppista la prima cosa che casca all'occhio è la 29 /68 ....( mio modesto parere è troppo lunga ) : per esperienza diretta ho 2 motori doppia uno con la 23/60 e l'altro con la 24/61 ..beh cè una sostanziale differenza di erogazione ecc a qualsiasi regime di giri ! ..chiaramente il 1° è anche piu ' profondamente lavorato ..ma la differenza si sente !!

Come ad esempio quello realizzato da "romovespa " !!

Come gia' scritto basta barenare ,,,

Cè qualche foto della marmitta montata ? o qualche operoso di photoshop ?

Se cerchi si trova sia con pezzi ex novo che " a puzzle " ossia aprendo e inserendo da albero motore " X "si apre e si innesta la nuova biella e diviene " Y " ... se CI RIVOLGE A DITTE del genere http://www.htmracing.it/cms/index.php?option=com_content&task=view&id=253&Itemid=243 si puo' realizzare qualcosa di interessante ...

PIU' che pensare a come "rovinare " quella biella perchè non pensi a che albero eventualmente ci puoi costruire intorno ? ,,,,come gia' ti è stato suggerito ..magari pensando ad un corsa 53 / 54 ....altrimenti acquistane una gia ' assemblata ...

Ti posto questo video dove si vede bene anche l'interno cosi' da poter prendere degli spunti interessanti su dove poter intervenire per dei rinforzi ! a "naso " la prima cosa a cui mi viene da pensare è seguire tutto l'interno del telaio nella parte posteriore ( ad es nella special sino alla serie migliorata ) si salda un tondino per evitare che la carrozzeria si crepi in questo caso una bella "piattina " sagomata e saldata noncè qualche "fazzoletto " di lamiera darebbero una buona rinforzata al posteriore inoltre altra zona delicata è il punto d'attacco con il braccio dei carter....( con il telaio finito non si puo' andare oltre ,,,,

MA il tealio è gia' pronto o in fase di restauro ? perchè in questo caso potresti provvedere a montare dei rinforzi "anonimi "ma efficaci . ..altresi' per onor di cronaca credo che sotto al telaio faro basso senza bisogno di staffe ecc " come sui motori px " ecc i carter cosa calzino a pennello !!

Se lo scopo è quello di far perdere un po di tempo al ladro o comunque a quello che si avvicina e vuole solo accendere la vespa ecc ( perchè sia ben chiaro se disgraziatamente il mezzo è stato "puntato " ..lo caricano ..e via ..percui non stare a "sforacchiare " il telaio 8 UNA VOLTA Si faceva un foro vicino all'asta mescela " sotto il pomello dell'aria " o sul manubrio ..non serve ..meglio un interruttore sotto chiave nascosto tipo questo " http://www.ebay.it/itm/PORTAFUSIBILE-STAGNO-PER-FUSIBILE-LAMELLARE-20A-32V-DC-/251261003153 togli il fusibile ..e via ! semplice / efficace ed economico !!

salve ...soluzione semplice ed altresi' utile ?: porta la bobina sotto sella ( la attacchi con i bulloni della sella sia sopra che dentro il pozzetto ) necessita solo di un filo candela piu' lungo ..vantaggi : se la sella ha la chiave ..e la metti nel pozzetto non si vede , basta che stacchi il filo e quando piove viaggi tranquillo !!

10 dietro e 8 all'anteriore https://youtu.be/PXw-EDscbtQ con big bore

Per aumentare l'altezza e l'impronta a terra sulla mia vbb2t ho montato le 4.00/8 = un'altro pianeta " specifico che il montaggio non è propio P&P ottima guidabilità ho allungato i rapporti il giusto che mi occorreva per compensare il pinasco 177 ecc ecc... i freni = gioie e dolori = occorre avere sempre una frenata "di riserva" ...percui, per avere di più l'unica strada passa attraverso i tamburi completi della vespa gs 150 http://www.ssi23p.it/oscommerce/product_info.php?products_id=1154&osCsid=2175eb2b6d1d16f7d71b4f46a4888ed0 http://www.ebay.it/itm/VESPA-GS-150-VS1-4-FLANGIA-TAMBURO-POSTERIORE-USATA-ORIGINALE-/252274086395?hash=item3abcb511fb http://www.ebay.it/itm/TAMBURO-FRENO-VESPA-GS-150-/222009494609?hash=item33b0cc0c51 http://www.ebay.it/itm/VINTAGE-TAMBURO-FRENO-POSTERIORE-VESPA-GS-VS1-VS4-NO-ULMA-VIGANO-ARDOR-FALBO-/111900396620?hash=item1a0dc88c4c http://www.ebay.it/itm/VESPA-150-GS-VS1-VS2-VS3-VS4-TAMBURO-FRENI-USATO-/111892932911?hash=item1a0d56a92f:g:MM8AAOSwHQ9WYcRi Questi particolari sono stati postati per far capire meglio di cosa si parla ed anche "purtroppo" del costo non indifferente però sempre con il limite dei freni a tamburo dell'epoca, aumenta di molto la frenata ed inoltre come sulle "SEI GIORNI" è POSSIBILE ADOTTARE i cerchi da 8 o da 10 in funzione dei percorsi per allungare o accorciare i rapporti !! Chiaramente se si montano i cerchi gs "lisci" è ovvio che verniciadoli a colore si "mimetizza" ulteriormente.... Se poi qualcuno di BUONA VOLONTA' riesce a produrre dei tamburi "anche non alettati" ed in lega leggera per poter adottare le ganasce del px ...ecc ..beh = l'uovo di colombo ...!!

SARA' pero' ad onor di cronaca , Comunque se monti le ruote da 10 ..calcolando le altezze potresti anche pensare ad una sip road big box " probabilmente " qualcosina cè da modificare ma se non vuoi "uscire dal seminto " la padella performante è l'unica " meno vistosa " !

HEHEHEH vecchio discorso ....leggete cosa fanno con le repliche elaborate ecc ecc http://www.speedsters.it/faq.html percui "tecnicamente " si potrebbe fare anche con le vespe ecc ! http://www.latuaauto.com/come-omologare-una-auto-1060.htmlERGO per il principiio della RECIPROCITA' e dormire sonni tranquilli forse sarebbe opportuno farla omologare storica in germania o in altro paese e poi riportarla in italia !!

potrsti prendere spunto da questa http://www.nightowlclub.com/scootering/scooterdb/images/Vespa125Racing1948.jpg il classico" trombone " d'epoca altrimenti https://www.scooter-and-service.de/custom-scooter/1090/v-125-rohrlenker eccc

Sottoscrivo , si rompevano facilmente ..." non solo i bitubo " posso parlare di esperienza diretta con un paioli a gas regolabile che costava una fucilata come dire c irca 300 e passa euro odierni ....che è durato da mezzanotte a mezzogiorno !! ---

Mec Eur "fondo di magazzino " se lo trovi , ETS originale fondo di magazzino nei mercatini si prende fra i 50/60 euro ..ecc ecc

/m!mmmmm,m,che ciofeca

Forse non è stato chiaro l'intervento ...a domanda su di un cambio a 3 marce o scritto .." gli ingranaggi dell'ape ecc ecc " specificando che non so' se su questi carter si innesta il quadriplo dell'ape ? DETTO CIO' un cambio a 3 rapporti non è nemmeno del tutto sbagliato chiaramente fatto su misura e qual punto si possono far realizzare gli ingranaggi piu' grandi di spessore = piu' robusti con un cluster "dedicato " sicuramente a quel punto problemi di rottura dl cambio dovrebbero sparire se realizzato con materiale idoneo !! ...di alleggerire con questo motore non è saggio nemmeno pensarci !!

BEH prendendo spunto dal cambio ape che se non ricordo male dovrebbe avere la 1° molto corta e la 4° molto piu' lunga rispetto al cambio special /primavera/et3 si potrebbe pensare ad un 3 marce ape " escludendo la prima " tanto con tutta la coppia che ha tira tranquillamente e si dimininuiscono le masse altresi' si puo' mettere piu' olio nei carter ..ecc naturalmente non so' se il "quadruplo " o albero di natale che dir si voglia dell'ape monta tranquillamente sui carter QUattrini M200 " NElla special /PRIMAVERA cè qualche problema percui occorre barenare per alloggiare questo quadruplo !!

Andiamo per ordine le frecce sono quelle del kit per vespa special ossia questo http://www.ebay.it/itm/Kit-frecce-vespa-50-90-125-150-200-aftermarket-vintage-old-stock-/191799742140?hash=item2ca827cebc , i contakm è scalato anche in miglia " se è originale " tienilo stretto tempo addietro ne beccai uno fondo di magazzino .." a solo 350 euro " !! !!" li giace :=)) ! la chiave sul manubrio è quella della 180 ss /160 / ecc controlla la sigla del telaio ovvero il suffiso qui' sigla = VLA 1T se la sigla è quella è una gl mercato italiano per l'estero esisteva la gl 125 " con ruote da 8 " !!

Se sei convinto del 20/20 prosegui MA , mi permetto di suggerirti " per esperienza " personale " un 24/24 E originale dell'orto , in alternativa senza tanti "patemi" un bel 24 / 25 /26 phbl con attacco rigido un'altra storia in tutti i sensi , Non è assolutamente vera la storia che piu' il carburatore è grosso e piu' si consuma anzi spesso è vero il contrario ! inoltre tanti problemi di svuotamento vaschetta ecc fenomeni di "vapor lock" ecc vengono meno, o comunque sono fortemente attenuati !