FREE TUNING

vai tranquillo ! mi dispiace solo che hai l'albero che funziona altrimenti ti avrei consigliato il corsa 45 !! " ma questa è un'altra storia" ....

eccolo appena riposizionato su subito :http://www.subito.it/accessori-moto/kit-pinasco-mm-55-doppia-alimentazione-vespa-50-latina-157853539.htm !!!!!!!!!!!!!!!

VAI sul doppia e come ho gia scritto sopperira' e di molto al salto fra' 2° e 3° ...se poi non sarai propio soddisfatto ..hai sempre l'opportunita' di accorciare con i pignoni da 23 e da 22 -.....ma prima di pensare al pignone ...prendi quel cilindro...

è LUI PRENDILO ! AL VOLO !!! non riuscivo piu' a trovarlo quell'annuncio !!!

Sottoscrivo che "polinizzando il DR " SICURAMENTE si ottengono prestazioni migliori ....per fare delle verifiche sui rapporti mi permetto di suggerire : cerca in prestito un pneumatico 2.75/10 "che IN LINEA GENERALE Dovrebbe avere diametro esterno396mm e circonferenza pari a 1244 mentre le 3.00/10 hanno DIAMETRO = 419 e circonferenza =1313 , giusto per vedere se con la configurazione attuale se effettivamente lungo " in 3° marcia " o occorre risolvere altrove .... te la butto li....lavorare per bene il cilindro e mettere un pistone " diverso " http://www.beninimoto.it/e-store/product.php?id_product=3088 ??? aggiungo se riesci a rimediare una accensione elettronica piaggio / ape del giusto peso ..male non gli fa' !!

è semplice un 102 pinasco doppia tipico ann lo realizzava anche la polini " difficile ma non impossibile da trovare ! a mio avviso gia' monyati di scatola dovrebbero risolvere il tuo problema ! il pinasco in particolare è eterno naturalmente con un adeguato rodaggio !! il polini è questo http://www.subito.it/accessori-moto/102-polini-doppia-aspirazione-verona-164632898.htm

Per sopperire hai bisogno di coppia e l'unica opzione è http://www.ebay.it/itm/KIT-CILINDRO-PINASCO-DOPPIA-ALIMENTAZIONE-VESPA-50-SPECIAL-E-SIMILI-/252361340175?hash=item3ac1e8750f naturalmente con i lavori del caso al cilindro ed almeno un 22 altrimenti se hai manualita' http://www.ebay.it/itm/CILINDRO-NUDO-NUOVO-PINASCO-DOPPIA-ALIMENTAZIONE-DIAM-55mm-VESPA-50-/262296359150?hash=item3d1214d0ee e gli trovi un pistone " con i baffi " :=) Oppure cerca un 102 polini doppia! inoltre giusto per completezza di informazione quanto pesa il tuo volano ?

COMUNQUE tienici aggiornati quando lo montate ...certo che solo al cilindro..."diciamo che vedo piccola l'aspirazione anche aprendola ".. se non si vuole tribolare con i due carburatori probabilmente conviene un solo grande carburatore che alimenta entrambe le aspirazioni ! = il concetto del polini doppia ! se poi ulteriormente si vuole "semplificare " un ulteriore lamellare anche al carter ....e passa la paura ...

Per il devio senza stare a modificarlo http://www.officinatonazzo.it/devioluci-e-deviofrecce-devioluci-per-modifica-a-12v-per-vespa.1.15.37.gp.3999.uw.aspx oppure quello per large con batteria http://www.officinatonazzo.it/devioluci-e-deviofrecce-devioluci-per-vespa-150-vba1t-vbb1t-150-gl-con-batteria.1.15.37.gp.2208.uw.aspx

ti confermo nel 1978 ok il vallombrosa ...pero' N.B: volendo cè dell 1977 " ed è probabile che la tua sia stata prodotta nel 1977 " anche il cosidetto verde foresta Verde foresta - 1.298.6310

ALL'ANTERIORE puoi montare le 3.50/10 " io le ho da sempre sulla special" con ottima soddisfazione ..al posteriore salvo con icarter " non piaggio " in lnea generale occore "slimazzare " il coperchio della frizione e con delle marmitte particolari puo' toccare sopra altresi sul braccio del carter " " ti consiglio di non limare il braccio del carter " il coperchio frizione ,,,non da' problemi ! iil braccio ..alleggerendolo = limandolo puo' spezzarsi !!!

Vi racconto quanto segue : circa 5 anni addietro un mio amico con px 150 "regolarmente in garanzia" dopo nemmeno 5000 km gli si "sballa l'albero ruota" = si era praticamente disintegrato il millerighe... nella concessionaria gli sostituiscono il pezzo... dopo altri 3000km stesso risultato a quel punto ho provveduto ad indirizzarlo presso una officina autorizzata piaggio "del mio meccanico di fiducia" che per farla breve gli ha si sostituito il pezzo MA con uno fondo di magazzino di circa 20 anni addietro... la vespa oggi ha circa 70000km e il pezzo tiene ancora!!! ...la morale è sempre la medesima farsi sempre la scorta " quando si trovano " di ricambi d'annata! e per inciso il problema è su qualsiasi parte ! Fa alquanto incazzare in particolar modo su pezzi fondamentali per la sicurezza... la ricerca spasmodica della corsa al ribasso " sui costi di produzione " quando se un componente fosse realizzato con criterio... nessuno si tirerebbe indietro a pagare di più per un qualcosa di valido & sicuro !!

sulla mia special con doppia traversinato con campana 23/60 ho il volano special portato a 1150 grammi e va' come con altre vespa " diciamo votate alla coppia " un volano leggero comunque "non perde " piu' di tanto nell'allungo essendo "compensato" dalla coppia e da rapporti "adeguati " ora seppur " di scatola" un D60 ha com si suol dire "cubatura" ,,percui ( premesso che ti consiglio quantomeno di prendere un classico albero ets ..e lasciar perdere il cono 19 ) Comunque puoi alleggerire per "step " ossia se hai un volano special esso pesa esattamente circa 1600 grammi percui passa 13501400 grammi ..e vedi come va'poi se sempre in tempo ad alleggerirlo ulteriormente !!

..volano cono 19 ? a puntine o elettronico ? ...se hai quello della special ...arrivi anche a 1150 grammi " togliendo anche il parapolvere" se è un pk S a 4 poli ...a "orecchio" puoi togliere circa 3 etti " occorre prestare attenzione che non si rovinano i magneti " ....

beh ...con i "trapianti " http://www.rzrd500.com/phpBB3/viewtopic.php?f=12&t=8973 tutti vanno forte....

https://www.et3.it/topic/22852-aiuto-m1/ Ma per intenderci monti questa frizione??? http://www.polini.com/catalogo/it/risultato.php?op=po&id=159074

Salve... mi permetto solo di farti notare una cosa: " testualmente scrivi " volano tornito perchè toccava il cilindro... beh... una fresata al clindro... non creava nessun problema e avrebbe risolto il problema = non necessita di tornire il volano = NO RISCHI CHE NON SIA EQUILIBRATO!! Poi quantomeno se specifichi se hai un cambio bifilo o monofillo, se nel caso di bifilo il carter frizione è a leva lunga o corta ecc ecc... dai possibilità maggiori di poterti indirizzare... che olio è stato messo nel cambio? Ossia di quale gradazione? minerale o sintetico? ecc ecc Che leva frizione monti? Ad esempio se hai una special un classico è montare le leve del px oppure occorre lavorare " di fino " la battuta con la lima ecc ecc... ERGO : alla fine della giostra come già qualcuno ha scritto hai a che fare non con meccanici, ma con "assemblatori" ossia persone che sovente non sanno propio come si "aggiusta" un pezzo!

DOMANDA: che carter sono da preferire fra px 1°serie o arcobaleno? vantaggi/svantaggi...ecc Un cambio a denti piccoli facendo il motore in corsa 60 ecc ecc ...regge? pareri / opinioni ...

Leggi bene! Ti scrivo di trovarlo usato... Io ne ho 2 di flytech montate e ti dirò ad onor del vero... non ti lamentare della spesa " io ho preso una fregatura con una parmakit... " di cui però utilizzo il regolatore e fa molta più luce del pinasco... Un regolatore a 5 pin lo trovi anche a 10 euro... se poi vuoi "caricare" l'impianto con faretti ricaricatori ecc. è evidente che occorre materiale di qualità! Percui se giri per qualche sfascio ne trovi a josa! http://www.ebay.it/itm/0952-REGOLATORE-DI-TENSIONE-5-POLI-VESPA-125-150-200-PX-T5-30-ANNI-FRENO-DISCO-/131083799518

SALVE la prima cosa che ti consiglio di fare è sostituire il regolatore di tenssione con uno a 5 poli ed inoltre che abbia un amperaggio adeguato ad esempio : cercane uno usato tipo questo http://www.ebay.it/itm/REGOLATORE-DI-TENSIONE-DUCATI-ENERGIA-PER-PIAGGIO-APE-50-FL3-EUROPA-1996-1997/361408396558?_trksid=p2047675.c100005.m1851&_trkparms=aid%3D222007%26algo%3DSIC.MBE%26ao%3D1%26asc%3D20140620091323%26meid%3D8797e36a64a941cd8783bebfe614a382%26pid%3D100005%26rk%3D3%26rkt%3D6%26sd%3D282013753259 per quanto concerne la ricarica del cellulare tramite accendisigari .....prendi spunto https://www.et3.it/topic/68307-ricaricare-cellulare-da-impianto-pk-125/

Col ciclomotore paghi solo se circoli... purtroppo anche dopo i 30 anni si paga la tassa piena e non ridotta! http://www.aci.it/i-servizi/guide-utili/guida-al-bollo-auto/criteri-di-calcolo.html Per i ciclomotori e per i quadricicli leggeri (Minicar): per i ciclomotori fino a 50 cc e per i quadricicli leggeri con cilindrata del motore pari o inferiore a 50 cc o di potenza massima pari o inferiore a 4 KW (cd. “Minicar”), solo se utilizzati sulla pubblica strada, deve essere corrisposta la tassa di circolazione con decorrenza gennaio/dicembre.

In corsa 60 gli alberi " papabili " : http://www.officinatonazzo.it/alberi-motore-albero-motore-pinasco-anticipato-corsa-60-cono-20-vespa-px-125-150.1.15.42.gp.2828.uw.aspx http://www.officinatonazzo.it/alberi-motore-albero-motore-lamellare-corsa-60-serie-pro-by-worb5-per-vespa-gt-ts-sprint-px-ecc-.1.15.42.gp.1316.uw.aspx http://www.officinatonazzo.it/alberi-motore-albero-motore-pinasco-competizione-anticipato-corsa-60mm-cono-20-per-vespa-px-125-150.1.15.42.gp.5456.uw.aspx http://www.duepercento.com/product_info.php?cPath=22_95&products_id=2697&osCsid=225c493e45c29b743781577f3199233f PER LE "PENNE"

Sull'utente di altro forum... da tempo gli ho mandato una mail senza ricevere nulla! ... Se ne parlava anche qui: https://www.et3.it/topic/8639-nonno-pinasco/ ... dentro le fusioni sono uguali... se vedi il "moderno vit" https://www.scooterworks.com/Pinasco-Performance-System-177cc-Stella-Vespa-P1148.aspx Vedi bene quanto è aperta l'aspirazione lamellare e che pacco doppio petalo monta! ... il nostro monopetalo è quello della pk 125 automatica o giù di li!! Il mio meccanico che ne monto qualcuno sia di 200 che di 175 doppia pinasco... un paio di anni addietro interrogato sull'argomento su come ad esempio settare i 2 carburatori ecc mi disse: non occorre il vacuometro... la carburrazione si fa col carburatore al carter... l'unica accortezza è "ritardare" l'apertura del 2°carburatore agendo sulla molletta dello sdoppaitore affinchè aprisse quando il primo fosse aperto almeno al 60% dell'apertura... personalmente lo farei in corsa 60 o con l'albero della pinasco o con il worb sempre corsa 60 con basetta sotto certamente aprendo l'aspirazione per bene con un ottimo pacco lamellare...ecc ecc guarda questa realizzazione di "CURARE RACING" https://www.facebook.com/397766606972696/photos/a.397794086969948.91261.397766606972696/693041750778512/?type=3&theater è RIFERITO AD UN 200... Questo pare con due carburatori da 21... ma ne ho visti anche con due 24!! " N.B : scorrendo le foto, mi pare doppio carburatore e doppio lamellare!! ... anche se a me garba di più "misto" = valvola al carter e lamellare al cilindro...

BEL CILINDRO ne ho uno uguale completo in garage... mi mancano solo le istruzioni di montaggio, per caso nel tuo kit sono presenti? Se le hai cortesemente mandamele! ...un po' di storia... nasce in parellelo al 200 doppio carburatore "vedi vespazzurra" è un cilindro un po' particolare ossia votato alla coppia, montato ne ho visto solo uno una volta... "parlo di almeno 25 anni addietro" all'epcoca andava montato col 20/20 di fabbrica ed un 19 al cilindro però se si vogliono ottenere prestazioni in alto sicuramente una lamella doppia come ad esmpio sul VIT male non gli fà. Io lo tengo da parte nonostante il blocco px pronto per montarlo in quanto potrebbe essere il cilindro ideale "per il sogno nel cassetto = 160 gs 1°serie" che essendo piston ported... questo cilindro con un pacco lamellare giusto ed almeno un 24 phbl... renderebbe la vespa prestante! Tornado al montaggio su carter px se dovessi assemblarlo sicuramente lo penserei in corsa 60 e volendo si può anche pensare, realizzando un collettore ad hoc, di alimentarlo con un unico carburatore di adeguata grandezza! Altrimenti le soluzioni sono diverse: classico 24 SI al carter e 19 al cilindro, oppure anche una coppia di 22 o di 24 phbl... Data la considerevole coppia che da già in origine in corsa 57... passando alla corsa 60 sicuramente si accentua... occorre sicuramente pensarlo con una adeguata rapportatura! Non dico che può raggiungere le prestazioni del 200 doppia monofascia in alluminio, ma... rivisto in chiave moderna questo cilindro che nasceva come il 130 doppia per le small, ossia per dare quel qualcosa in più atto a "svegliare" dei motori un po' "sopiti"... può nascondere delle belle sorprese! Magari si può pensare anche alla testa a candela centrale...