FREE TUNING

AL di la' dei gusti personali per i vari motori & componenti proposti dai vari elaboratori/produttori ,,,personalmente eviterei di acquistare un motore completo MA inizierei a ragionare su che tipo di motore cerco per quale uso e che prestazioni desidero il tutto unitamente al meccanico / assemblatore di provata competenza ..con certi motori e un'attimo a mandare a remengo migliaia di euro per un componente diciamo " non all'altezza " ..percui acquistando i singoli componenti sai cosa ci hai messo dentro quel motore ! inizia solo a pensare a cuscinetti /albero / campana / cambio ...ecc ecc probabilmente se ti guardi bene intorno risparmi pure !! Specifico che l'intervento è il piu ' "neutro possibile" ma basta andare sul sito del produttore che hai nominato e per ogni motore fornito assemblato cè l'elenco dei componenti che lo compongono ! .....ognuno poi trae le propie considerazioni !

leggete l'articolo è una bella sintesi! http://www.moto.it/news/massimo-clarke-gli-ultimi-dischi-rotanti-da-gran-premio.html a seguire http://www.250gp.it/la-grand-prix/storia-250-gp.html e non dimentichiamo i piloti e le moto italiane https://it.wikipedia.org/wiki/Garelli_125_GP http://www.daidegasforum.com/forum/tecnica-elaborazioni/606353-massimo-clarke-%93due-tempi-gp-linea-quadrato-v-%94.html e quelli " strani " boxer 500 a doppio disco rotante http://derapate.allaguida.it/articolo/kim-newcombe-e-la-koenig-500-storia-di-un-eroe-dimenticato/8377/ quando il grande JAN Witteveen, ci faceva sognare tant'è che era chiamato L'OLANDESE VOLANTE!! http://www.gpone.it/archivio/tecnica/aprilia3.htm ITALIA DOCET https://registrostoricomba.wordpress.com/page/3/

E come dimenticare la KRAUSER 80 CC ? http://www.wildeman-zundapp.nl/Zundapp/Zundapp-wegrace/Zundapp-Wegracer.html Guardate la forma della cupola del pistone

Può apparire come leggenda metropolitana ma se si pensa che un 50 cc triclindrico è di circa 16,5 cc cadauno è chiar che le lavorazioni sono " molto di fino " ossia quasi paritetiche a quelle dei micromotori per i modelli radiocomandati ...detto cio' per tornare " sul tricolore " per chi ha un telaio d'epoca o comunque voglia e portafoglio adeguato http://www.faccioliracing.com/scheda.asp?idprod=64&idpadrerif=34 oppure se pensate ad un bel guazzoni a disco rotante http://www.imagebam.com/gallery/3xpbapumoc22kfzskd9z8vtnggclpn7s se qualcuno se lo ritrova in garage ,,,attenzione vale molto!! http://www.imagebam.com/gallery/3xpbapumoc22kfzskd9z8vtnggclpn7s

per la cronaca : "Il predominio giapponese terminò con la stagione 1968: per limitare i costi (e dare qualche possibilità di vittoria alle Case europee) la FIM introdusse la limitazione a uno del numero dei cilindri e, dal 1970, del numero dei rapporti a 6. La Suzuki dovette abbandonare lo sviluppo del nuovo motore tricilindrico di 50 cc, composto da elementi talmente minuscoli che per realizzarli e assemblarli aveva dovuto ricorrere all'opera di cesellatori e orologiai "

hehehhe "ripetita juvant" ...e come IL GIRATO ! nel senso che si parla comunque di montaggio P& P o giu' di li ,,poi naturalmente quando l'appetito cresce ....albero diverso ecc ecc vai con l'altra alimentazione ecc !

https://www.malossistore.it/gruppo-termico-575-in-ghisa-cvfl-2a-serie-3114930-P n:B .SE leggi le istruzioni di montaggio http://storage.malossistore.com/files/montaggio/73%205261.pdf ad esempio vedi bene come viene consigliato di lavorare l'albero motore " in funzione di quello di partenza " ossia se et3 oppure pk125 s cè da asportare quote differenti della spalla dell'albero motore mentre con albero ets non occorre asportare nulla !! questo perchè chiaramente con l'evoluzione dei modelli gia ' in origine sono aumentate le fasature !! ecc ecc ( il discorso chiaramente è valido su tutti i cilindri " prendendo chiaramente le misure adeguate " = quanto riportto in opuscolo non è una ricetta buona in toto per tutti i cilindri !

http://racingcafe.blogspot.it/2009/06/suzuki-rk67-50cc-1967-1968-by-woodbell.html : alla faccia del cacio cavallo !!!!!!!! LEGGETE l'articolo ( questo mese è presente anche sulla manovella ) 350 cv / litro !!...bicilindrico ad acqua doppio disco rotante ecc ecc cambio a 14 marce ( in certi circuiti anche 16 ) ..e N.B parliamo di circa 50 anni addietro !! TANTO DI CAPPELLO !!!!!!!

leggi qui' " in sintesi ci va' anche l'originale cè da modificare solo un buco "https://www.et3.it/topic/24022-tutto-sul-freno-a-disco-su-vespa/page-3

http://www.vesparesources.com/51-tuning-smallframe/56796-montaggio-forcella-a-biscotto-lungo-su-pk50 interessante ed esaustiva guida !

Al di la' del prezzo fuori quota dettato da quella marmitta N.b che cio che è presentato e sconclusionato nel senso che propongono una condotta lamellare per mono alimentazione ! IL doppia è un gran cilindro ma ti basta una proma / giannelli = 50 euro !! non 300 euro di marmitta..... ACQUISTA con calma i singoli componenti ...ma prima " pensalo il motore " ..poi lo condividi ad es. con un meccanico di provata esperienza e poi acquisti i vari componenti ! altrimenti è UN cosidetto P&P che ..puo' sempre presentare delle incognite ....

forcella ad es vespa rush / xl /ets hanno la doppia camma come frenata te la garantisco per esperienza diretta sul pk125 s che ha il biscotto lungo ma di serie non prevede la doppia camma che ho montato prelevando il piatto da una forcella hp ..beh un'altro mondo !!

salve ma devi fare un collaudo = reimmatricolazione / visita in mctc o una revisione ? è bene chiarire un concetto se esiste una marmitta con igm/dgm STAMPIGLIATO "IN TEORIA " ogni mctc d'italia dovrebbe avere il materiale cartaceo di riferimento ( vi faccio un'esempio reale : omologazione ex novo causa perdita librettino di una 50 special originale in toto al 100% con marmitta SITO con igm di prima battuta ebbero da ridire sul foglio di omologazione ecc ecc , il giorno stesso fu contattata la SITO il cui ufficio tecnico forni in mezzora via fax tutto l'ambaram ...il giorno dopo la vespa fu regolarmente omologata e circola "Percui consiglio spassionato a tutti se beccate una marmitta pure brutta e malconcia ma con igm originale conservatela puo' sempre essere utile ( io ho sia quella per la specia / la primavera / l'et3 ) ..sono belle riposte ed oliate e conservate nella carta ...ogni tanto qualche amico me le chiede in prestito ...) Ulteriore esempio provate a cercare una marmitta per 180 rally originale con igm ..." non ci credo nemmeno se la vedo "!!

SOTTOSCRIVO : specifico che ho citato il malossi per chiarezza di informazione , e se leggi bene :"che personalmente lo farei classico a valvola e se propio si vuole qualcosa in piu lo penserei in corsa 53 / 54 ( sempre calcolando prima le quote ecc ) ..= SE PROPIO SI VUOLE ESAGERARE = ERGO classico in corsa 51 ossia per far intendere che è un clindro che permette anche step evolutivi !! tantè che lo consiglio a valvola piu' conservativo di questo si muore ( sappiamo tutti che il malossi per antonomasia è dato come piu performante alimentato al cilindro ...MA ,PERSONALMENTE poco ci credo !!

http://www.ebay.it/itm/MALOSSI-3114930-GRUPPO-TERMICO-57-5-CILINDRO-GHISA-130-VESPA-ET3-Primavera-125-/141839411878?_trksid=p2141725.m3662.l6403 n.B è esaurito su quel sito : presta sempre attenzione che trattasi dell'ultimo modello : se ti capita una prima serie non è che non sia buono come cilindro ma deve costare di meno e necessita di qualche lavoro che la 2° serie gia' ha !

EHHEHEHEH HAI RAGIONE ma tu mi insegni che l'appetito vien mangiando e sai meglio di me :" cilindro girato = almeno un cavallo guadagnato " certamente un motore da far fare da mani esperte e con un carburatore piu' grosso ecc ma è risaputo che a livello di coppia un bel girato se la batteva con i doppia diciamo "smaliziati ":=)) Scherzi a parte per correttezza di informazione rimanendo nei ghisa ci sarebbe anche da considerare il malossi 2° serie http://www.ebay.it/itm/like/141839411878?clk_rvr_id=1013665567906&rmvSB=true che "potenzialmente " apre a diverse possibilita' .....andando controcorrente di pensiero ti dico che personalmente lo farei classico a valvola e se propio si vuole qualcosa in piu lo penserei in corsa 53 / 54 ( sempre calcolando prima le quote ecc ) ..si puo' arrivare alla soglia dei 140 cc reali il che da' dei vantaggi diciamo interessanti se ben settato

Sottoscrivo se passi in corsa lunga vai con un polini mono / doppia " a piacere " il mono lo puoi montare anche girato se vuoi esplorare altre strade ecc ecc con la nuova testata l'albero se capiti in qualche mercatino / fiera probabile che riesci a recuperare un'ets originale con 50 / 60 euro nonchè un 24 phbl per lo scarico anche una onesta giannelli la porti a casa con 50 euro " a meno che non vuoi fare la cavia con la giannelli per corsa lunga piu' performante costa mediamente 130 euro .circa ..in rete ti rimane la campana " fatto salvo che non sia di rapportatura adeguata quelli che monti " e l'accensione credo che basta anche una base piaggio 6 poli con peso da 1,4 / 1,6 kg ..chiederai quanto fa' ? : dipende da tanti fattori sinteticamente piu' lo spremi e meno affdbilita' di lungo periodo avrai diciamo che con i lavori del caso che girando sul forum puoi trovare tranquillamente e pensando ad un motore diciamo turistico ..." p.s: non guardare ai polinoni tirati anche oltre i 22cv " sono per persone esperte nelle lavorazionii ecc ecc " pensa piu' ad un onesto motore fra i 15 / 17 cavalli circa che se fatti erogare nel "giusto range" e con la rapportatura giusta ti daranno grandi soddisfazioni ...chiudo : " metti in conto che ogni cavallo in piu' è frutto di lavorazioni / componenti particolari = molti soldi e tempo da dedicarci e non sempre le ciambelle escono col buco " ...il ghisa nel bene o nel male qualcosa ti perdona ....con l "alluminio occorre particolare sensibilita' nella messa a punto ....

ehehheheh " l'appetito vien mangiando e la coperta è sempre corta " Scherzi a parte per i freni ti consiglio di pensare ad esempio ad una forcella pk 125 s / xl / rush con doppia camma " alcune gia' lo montano ad es sulla pk 125 s non cè ma basta montare il portaganasce della ets / hp / v ed il gioco è fatto ,,,se propio vuoi fare il top adotta anche un freno posteriore completo della pk e non rimpiangi il disco inoltre costa meno / non dai nell'occhio / e credo che dovrebbe callzare sotto il parafango special " magari qualche piccola modifica per gli attacchi , inoltre non affonda eccc ecc , ammortizzatori al max una coppia di bitubo " senza bomboletta "pero N.b una coppia di carbone fanno gia il loro onesto lavoro ! tubeless....MA..!!??!! ..." DICO NI' "" dipende anche dalle prestazioni certo è che puoi iniziare con una coppia di pneumatici di qualita' " tanto sono tutti tubeless" e in seguito li prendi ! magari spenderei qualche euro in piu' per dei silent block di qualita' ne guadagna tutto L' handling !! motore ? ...la prima domanda è : ghisa o alluminio ...

Finalmente un'azienda si è cimentata in questo progetto ....avevo buttato il sasso nello stagno da almeno un paio d'anni ,,cercando anche chi lo potesse realizzare ,,d'altronde è il normale avvicendamento per un'azienda che essendo arrivata a riprodurre i carter inevitabilmente doveva pensare all'alimentazione , seguo con interesse " questa primizia " sperando vivamente che venga settata ed affinata per bene ossia che ne esca un prodotto di qualita' per quanto concerne il mix onestamente lascerei perdere ,altro elemento che spero sia adeguato è il filtro e la relativa scatola .....

beh se dell'estetica non te ne frega ..prendi una cosa 200 = poca spesa tanta resa ..a parte il costo di una 250/300 ma il salasso arriva con pneumatici e tagliando!!

forse si riesce ad adattare quello della nuova lml http://www.moto.it/moto-nuove/lml/star-lite-125-4t/star-lite-125-4t-2015-16/6294014

per montare sulla GT E sulla vbb2 t la flytech ..ho sempliicemente adottato il devio luci di vespa con batteria es . vbb1t / gl ...cambiato l'interruttore del freno stop ..altri eventuali collegamenti sono stat fatti nella "scatola di derivazione " ..

giusto per la cronaca..per la revisione si consiglia di fare una "carburazione adeguata"...se si va' ad es . con la special ..tenete da conto la marmitta e il collettore per 50 cc ..ecc ecc , come esiste il rapido per i carburatori ....esiste anche il contrario...( come sulla alfa ,,,in rodaggio ecc ecc ) una % di olio minore ..ecc..

BEL lavoro se come leggo sono per un 102 ...diciamo che il rischio ci puo' stare mi spiego meglio quando anni ed anni addietro avevo il 102 doppia con campana in alluminio e alleggerito tutto cio' che all'epoca si poteva fare ..era un bell'andare percui se il 102 sara "vivace" ti consiglio altresi' campana in alluminio , volano alleggerito , cuscinetti ad alta velocita' ..( biella in berillio )?....scherzo ..comunque tienici aggiornati !!

Purtroppo se si vuole rispettare l'originalita' ...piu' o meno li siamo con i prezzi " sempre trovandolo " che ripeto npn è semplice io sulla mia ho perigrinato parecchio per trovarlo !