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Certamente sconsiglio di tagliare paratie "per pk" e segare il cassettino per primavera/et3 ...alternative sicuramente la hummerzombie qui si vede anche come rimane: https://books.google.it/books?id=GprZat729VgC&pg=PA187&lpg=PA187&dq=hammerzombie+vespa+miglior+prezzo&source=bl&ots=ycB3ryumQY&sig=07vrNfcc6D--FuP8MjBqvVQI3p4&hl=it&sa=X&ved=0ahUKEwimgYuk-N3KAhWFdCwKHf5cBvUQ6AEIUzAI#v=onepage&q=hammerzombie%20vespa%20miglior%20prezzo&f=false "forse un po' troppo in basso il silenziatore" però osservando le "volumetrie" ecc sia della pm40 che della hummerzombie o similari ...dico "FORSE" CONVIENE dare uno sguardo piu' approfondito alla giannelli http://www.ebay.it/itm/30069-MARMITTA-RACING-GIANNELLI-CON-SILENZIATORE-PER-PIAGGIO-VESPA-ET3-125-/321594335961?hash=item4ae08422d9:g:nHgAAMXQVERStI1F http://www.ebay.it/itm/marmitta-GIANNELLI-espansione-PIAGGIO-VESPA-50-75-100-125-special-ET3-art-30069-/271444652697?hash=item3f335cb299:g:P84AAMXQ74JTPs6F che mi pare molto similare (non mi garba molto il giro del silenziatore, ma è possibile rimediare) e costa circa la metà ! Non c'è nessuno che la abbia testata però mi incuriosisce!

pm 40 con primavera / et3 ? come risolvete col cassettino ?

salve , monti pneumatici 3.50.10 ? potresti allungare "un p'o' con una 100/90/10 al posteriore o anche di piu' .." qualcuno è arrivato anche a 130 al posteriore : allunghi / guadagni in stabilita' ed in frenata certamente è "piu' pesante da buttare giu' in curva " !!

Con questo chissa' che "sinfonia " .. M200 outlaw :http://www.maranello-engineering.com/eshop/carburatore-dellorto-vhsg-42-p-1725.html

Se adotti il filtro T5 Leggi qui http://www.risavel.it/ A proposito di "PERMEABILITA'" dei filtri aria guardate questo originale per "cosa" http://www.ebay.it/itm/FILTRO-ARIA-ORIGINALE-PIAGGIO-PER-VESPA-COSA-CL-CLX-125-1988-1989-1990-1991-/400640649058?hash=item5d480b2762 Comunque si puoì anche prendere un vecchio filtro piaggio px o similari aprirlo, montare del materiale filtrante e retina di qualità e a quel punto si fa' anche uguale a quello del T5 e di miglior qualità!

Complimenti per tutto il lavoro e il reportage fotografico!! visto che è tutto aperto approfitatene per "prendere le misure " da doppista incallito di lungo corso...mi ispira parecchio una replica di questo cilindro "magari con canna cromata "

Complimenti , tienici aggiornati ! , mi permetto solo di consigliarti un "up grade" anche sulla vespa ossia passare ad un targato , per tanti motivi in primis non hai un motore con 130 p&P ..., inoltre la pk senza frecce conservala non va' snaturata ! ad es : http://www.subito.it/moto-e-scooter/vespa-pk-125-s-roma-151394722.htm ( non la vado a prendere perchè ne ho una del medesimo colore ) !

Scusa di quanto "ti tocca " immagino sul carterino frizione ? " se è solo poco " una classica limata e passa la paura senza rondelle ..altrimenti ...cè dello "spazio che puoi recuerare " senza fresare slimazzare ..indovina dovè ?!!!

NON è ORIGINALE se leggi nella presentazione cè scritto : prodotto da mazzucchelli e mec eur " inoltre la biella non ha ne forma uguale all'originale ne la marchiatura piaggio ! l'originale è quello che ti ho postato ! altresi' sempre originale "per pk 125 s " http://www.ebay.it/itm/ALBERO-MOTORE-ORIGINALE-PIAGGIO-PER-VESPA-PK-125-ART-224788/161757408562?_trksid=p2141725.c100338.m3726&_trkparms=aid%3D222007%26algo%3DSIC.MBE%26ao%3D1%26asc%3D20150313114020%26meid%3D0922f554052f4312bccf9dde7e4cad5c%26pid%3D100338%26rk%3D14%26rkt%3D19%26sd%3D201479200389 ricordo che il motore del pk 125 s è = al 100% a quello et3 !

Salve, per onor di cronaca l'albero et3 è anticipato "non lo è quello della primavera" altresì quello ET3 è uguale al 100% a quello della pk 125 s una "selezione" http://www.ebay.it/itm/like/381516816544?clk_rvr_id=970579236236&rmvSB=true ecc , la sintesi : cerca un'originale et3 / pk125 s "si puo' trovare ma non dietro l'angolo" altrimenti se trovi un fondo di magazzino meceur, ma per capirci il tuo come è messo? Nel senso che è anche possibile rimbiellarlo salvo che non abbia i volantini massacrati, vi sono svarati kit con biella e cuscinetti ed una buona rettifica sa cosa fare! QUESTO E' ORIGINALE http://www.subito.it/accessori-moto/albero-motore-vespa-et3-primavera-piaggio-prato-149342864.htm

Partiamo con ordine VESPA 125 TS da caratteristiche tecniche corsa 57 x 52,5 ( diametro pistone = 123,4 cc ) , da scheda tecnica px 150 del 1978 corsa = 57 x pistone da 57,8 = 149,56 cc , quello che ti ho postato è un pistone "BORGO" messo non per la misura per la marca che h una buona reputazione nel mond dei motori .Inoltre come ti ho gia' scritto non andrei oltre il 57 di diametro per evitare problemi di smaltimento calore ecc tantè che ho scritto , ...dovessi rifarlo penserei ad un pistone di minor diametro ! Per i fori sul pistone " passanti e non ":http://www.vespaonline.com/tecnica/elaborazioni-telai-grandi-px-pe-rally-ts-sprint-ecc-ecc-/54908-fori-lubrificazione-pistone.html , quindi forellini in alto sul pistone poco sotto la testa , abitualmente sul frontescarico per lubrificare meglio la zona , altrimenti vicino o sopra lo spinotto per lubrificare meglio il piede di biella !

ok esteticamente tutto pero' devi provvedere ad una scritta sulla sella : o quella piaggio bianca da verniciare/incollare oppure in metallo aquila continentale ecc

vai tranquillo h 2 pinasco 177 per due travasi " un ghisa e un'alluminio " flytech e sip road su entrambi " l'accensione non posso che consigliarla , ad onor del vero sulla GT .essendo una prima serie del 1966 monto i rapporti 19 /67 sto pensando di prendere la sip road big box tanto al momento ha una coppia ed un tiro da trattore e "il salto marcia " fra 3° e 4° non esiste !

nessun problema "particolare" pero' forse è dipeso da uno smagrimento dovuto al passaggio da livello mare a quota oltre 1600 m ha preso un paio di scaldate leggere , o meglio delle "sfiammate" la vespa mi si è fermata all'improvviso senza bloccare la ruota posteriore , dopo 2 minuti è ripartita , probabilmente ero in rodaggio e sono andato ad un raduno ecc .., e mi son fatto prendere un p'o' la mano , successivamente ho montato il pinasco in alluminio per 2 travasi il 24 ecc mai avuto problemi , considera che giro con miscela al 1,6 % con motul 800 , probabilmente metto anche in conto che con l'accensione a puntine ...ho avuto diversi problemi ( in poco piu' di 1000 km 3 volte puntine e condensatore ) poi sono passato alla flytech ..Se intendi rettificare a 57 ti consiglio : 1 ) un pistone di qualita ' -2) realizza i famosi 4 forellini sul pistone per aumentare la lubrificazione , IL MIO è UN pistone asso ma se trovi qualcosa del genere http://www.ebay.it/itm/BB-Pistone-BORGO-per-Piaggio-VESPA-150-cc-diametro-57-2-/301798013299?hash=item4644903973 è ancora meglio !

Al tempo del restauro della GT ho provveduto alla rettifica da 52 a 57 = 145,.... cc , realizzando anche il terzo travaso nella canna del cilindro =" et3 style" con caburatore dell'orto SI 20//20 D " originale per 180 rally" montato su carter non lavorati , ottimo in tutto pero' devo dire che nonostante la canna del cilindro abbia sufficiente spessore dovessi rifare un lavoro del genere " mi terrei un paio di rettifiche " ossia se ci si deve viaggiare ecc penserei ad un pistone da 55,5 / 56 ..diminuiscono si i CC ma aumenta l'affidabilita' inoltre nulla vieta di poter fare ulteriori lavori alla vecchia maniera sia al cilindro che a pistone ! naturalmente andrebbe anche "adeguata " la testata !

N:b VI SONO dei pk 50 prima serie a puntine "ovviamente parlo del modello senza frecce " altresi per pk125 senza frecce = puntine !

Parti da vespa pk 50 s con accensione a puntine ? su cui ""trapianti " una accensione 6 poli 12 V ? molto semplicemente se prendi lo schema della pk 125 s " natia " a 6 poli http://www.webalice.it/corradopignato/documenti/PK.jpg la tua pk è d'origine a puntine o con frecce " a sistema misto " ? qundi 6 e 12 v ? in funzione dell'impianto d'origine dovrai " togliere qualcosa e ricablare come da schema " presta attenzione a talune "masse" posono dare fastidio ...saluti !

Valvola andata ? da fare girato ....beh prendi spunto https://www.facebook.com/397766606972696/photos/pcb.693130134103007/693129574103063/?type=3&theater ..se poi riesci a saldare un pacco il piu' possibile "CENTRALE" allora inizia a diventare un discorso interessante naturalmente "parere personale" : ti sconsiglio uno spalle piene ! per me un buon anticipato ci sta' tutto naturalmente cilindro in alluminio , ed albero corsa 45 "natio" ,per il collettore ci sarebbe anche questo ma" non mi convince molto http://www.castiglione-racingparts.it/p25379-2150119-collettore-aspirazione-polini-lamellare-ve#.Vp5Q2fnhDIU, per avere "senso" un motore del genere deve avere le cosidette "masse in movimento " leggere !personalmente lo farei con una campana in alluminio senza parastrappi ! ecc = meno peso ed una accensione "vicino al kg " ecc ecc , naturalmente e d'obbligo una testata a candela centrale !! nuon lavoro !!

potresti provare a montare un regolatore di tensione con uscita a 12 v e montare una "presa accendisigari" senza batteria naturalmente si ricarica solo con la vespa in moto, altrimenti pannello solare per ricarica cellullare !

http://www.vespavintage.net/1/manuali_d_uso_3971230.html http://issuu.com/edoardo1973/docs/vnb.senza_watermark?e=15348504/11196104

GRANDE !! ecco la lavorazione per allargare i parafanghi /passaruota http://blog.foxcar.it/roller-fender-l-attrezzo-per-allargare-i-parafanghi/

premesso che fai sempre in tempo a montarlo il pignone da 23 ..cè anche l'opzione della 100/80/10 .. al posteriore .la scatola del carburatore va' raccordata i carter io non li ho fatti toccare idem la valvola ! se vuoi realizzare queste modifiche ti consiglio un motore px e ti sfoghi !! per farti capire sulla GT ( considera che ho un modello prima serie del 1966 = rapporti 19 /67 poi dall'aprile 1967 diviene 22/67 come sulla tua ) con pinasco in alluminio / carburo 24 / sip road e flytech e faccio per 2 persone in tutti i sensi sono alto 2 m PASSO con disinvoltura le 3 cifre sul contakm ..con pilota piu' basso del sottoscritto va' ancora di piu' !

Salve e benvenuto in primis puoi leggere diversi post sull'argomento tipo http://et3.it/topic/63813-indecisione-tra-ghisa-e-alluminio/ ecc ecc sulla configurazione che descrivi certamente l'alluminio ( nota bene necessita di un congruo rodaggio ) è un'ottimo prodotto , ti sconsiglio il 20/20 VAI direttamente di si 24/24 E ( PER una serie di buoni motivi non ultimo minor rischio di rimanere con la vaschetta vuota e scongiurare le conseguenze del caso ) marmitta ? io monto la sip road ed eventualmente se dovessi rifare un motore del genere opterei per la sip >"big box " , Il pignone da 23 volemdo andare in due in montagna ecc lo sconsiglio ok la flytech ..l'unica "ulteriore "strada eventualmente se vuoi sperimentare sempre con montaggio P&P è l'albero pinasco in corsa 60 ..pero' onestamente non ho notizie di esperienze con codesto prodotto sul classico corsa 57 cè "un letteratura completa sia in ghisa che in alluminio " testa a candela centrale ( con questa configurazione probabilmente un'esercizio di stile ) nel senso che non ti porta chissa' quali benefici ! pero' qualcuno la monta !!

IN EFFETTI http://www.faccioliracing.com/scheda.asp?idprod=60&idpadrerif=34 = " prezzi da falc & similari" butta uno sguardo qui' http://www.subito.it/accessori-moto/motore-vespa-minarelli-e-cilindri-vari-torino-149668045.htm