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Visualizzazione dei risultati per tag 'zuera pinasco m1 quattrini'.

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  1. finalmente sono riuscito a fare questa comparazione al banco prova che mi mancava e volevo fare da tanto. la configurazione della mia vespacesso nr.3 tralasciando il clindro è questa: -carter originali spianati e lavorati nei travasi per il cilindro m1 60 con gli scalini -valvola allargata al massimo con fase di aspirazione abbinata all'albero di circa 192° totali -albero vesparacing anticipato con spalla piena, misure biella e corsa standart -carburatore phbl 24 -primaria 27/69 con cambio originale e quarta z48 -frizione m2 -gomma posteriore 3.50 -accensione pinasco flytech con volano 1.6kg -marmitta Sito by Sbindola (collettore a coni di diam maggiore e modifica interna nel silenziatore) ora i dati: il cilindro m1 60 144cc : quello della prova è la versione prima del gtr montato di scatola con squish a 1.1 con pistone e fascia usate per circa 5 ore in modalità turistica. ecco la bancata il cilindro Pinasco Zuera ss (scarico standart) 135cc: questo della prova è il cilindro che abbiamo usato alla 24 ore di Zuera (spagna) nel 2015 il pistone e la fascia hanno circa 28 ore di utilizzo in pista. montato di scatola come lo abbiamo sempre usato anche in pista con squish 1.1 senza raccordare i carter è stato tolto il M1 60 e montato questo, senza manco controllare carburazione o anticipo la bancata i valori rilevati nella stessa giornata sono molto vicini ma lo zuera vince di poco. le differenze in strada sono che lo zuera ha più coppia si percepisce subito la differenza rispetto a quattrini ora mi piacerebbe raccordare per bene i travasi e passare dal valvola al lamellare per rendere l'erogazione più lineare intanto lascio spazio alle vostre considerazioni