Jean85

Si, attualmente ce un DR 75 con accensione polini cono 19, Albero Mazzucchelli super competizione, carburatore CP 24 senza raccordature varie. e campana 72 con pignone 22 DRT scarico Polini Banana modello nuovo. va bene. da quando ho messo l'accensione polini la 4 la tira bene.

Grazie mille, ti assicuro che e bellissima. Il nasello adesso e nero ed e ancora più bella….

Ragazzi vi state allargando troppo...... Il motore che ce adesso ha forse 200km. Configurato come descritto ma con il 75 dr. Volevo solo dare un po piu di grinta con il polini 115 che ho gia in magazzino. E sapere da voi se e una confihgurazione buona ho se avro i problemi che non tira la 4. Secondo me la tira. Perche gia adesso con il dr75 va bene.

Ciao Ragazzi Di solito faccio i corsa lunga, questa volta vorrei dare un pò più di grinta alla mia 50s. Configurazione: Gruppo Termico: Polini 115 / 57.5 ghisa 6 travasi Marmitta: Polini Banana Carter: Raccordati e sabbiati Valvola: raccordata al massimo, lascherò c.a 2mm sopra/sotto e lateralmente per la tenuta. Carburatore: CP Polini 24 valvola Rapporti: 22/72 o 24/72 proverò Accensione: Polini Volano da 1.1 Kg Albero Motore: Mazzucchelli super competizione Frizione Newfren Cosa ne pensate di questa configurazione?

Ciao Ragazzi Un amico mi ha portato un accensione Malossi Vespower da montare alla sua PX 125 con Parking e Batteria. Malgrado l'istruzioni della Malossi non riesco a capire dove vanno dei cavi non nominati nel manuale della Malossi. Connessione cavi della Vespa allo Statore (scatola elettrica) Cavo viola - al cavo blu della Vespa Cavo Rosso - va isolato ? Cavo Nero - al Bianco dell'accensione Malossi Cavo Verde - al cavo Y (verde e blu che va al trasduttore) Cavo Giallo - va isolato ? Connessione Regolatore di tensione Malossi 5515703 Parte sinistra: Cavo Giallo (lungo) - cavo giallo parte destra proveniente dallo statore Cavo Giallo corto con Verde - ai viola che prima stavano al regolatore Ducati Cavo Nero - Massa Vespa e Batteria Cavo Rosso chiaro - solo se si vuole mettere una presa 12V (da me non verrà utilizzato) Cavo Rosso con fusibile - ai cavi rosso originale e alla Batteria. Cavo Grigio che stava al Regolatore Ducati dove va ? Cavo Giallo che stava al Regolatore Ducati dove va ? Vi ringrazio e spero di essere stato chiaro e di ricevere dei schemi ho dei consigli da chi ha fatto lo stesso alla sua PX.

Con il 28 la quarta moriva....... con la 27 esi sente poco la 4 normale...... Inviato dal mio SM-G935F utilizzando Tapatalk

Ho provato 25.26.27.e.28 e devo dire che la 26 e la piu divertente. A me piace quando la 26 perche si alza bene.... [emoji16][emoji41] Inviato dal mio SM-G935F utilizzando Tapatalk

Con il koso della sip segna al max a folle 9500-10000 Inviato dal mio SM-G935F utilizzando Tapatalk

Di giri quanti ne fa la tua? La mia sui 9'500-10'000 li fa.... Inviato dal mio SM-G935F utilizzando Tapatalk

Ciao Ragazzi Ho cercato per parecchio tempo, dei post con la configurazione simile alla mia ma non ho trovato niente. oggi ho provato La mia ET3 e posso dire che sono soddisfatto del resultato. Configurazione: Cilindro: Quattrini M1-D60 (Valvola) Carburatore: PWK 28 Polini (senza PWJ) Spillo K28 alla terza tacca dal sopra verso il basso Getto min. 50 Getto Max 134 senza filtro Polverizzatore 8 fori Vite Aria 1 giro e 3/4 Accensione: Polini cono 19 impostata a 24° Trasmissione: Campana Polini con cestello in alluminio DD con pingone DRT 26/69 Cambio originale ET3 (senza 4 corta) Crociera riforzata DRT Olio Cambio 80/90 Frizione: Cestello, piatto superiore e inferiore e molla Polini Dischi Newfren (lo so il cestello e in alluminio mentre i dischi no ma devo dire che ho fatto gia un po di kilometri e ancora niente Segni..) Albero: Mazzucchelli AMT 182 super competizione Carter: Lavorati con saldature di riport e valvola allungata a dovere Scarico: Polini banana con collettore modificato artigianale Parere personale: Posso dire che tra il Polini 130 R 7 travasi e il Quattrini la differenza ce ed e tanta. Per fare un giretto tranquillo consiglio il 130 Ghisa R 7 travasi. I' M1-D60 si comporta bene, ma per fare un giretto tranquillo e molto difficile tenerlo ai bassi senza avere la voglia di aprire l'accelleratore....... Con questa configurazione la vespa e molto spinta e aggressiva, velocita massima GPS 105 Km/h. Spero di aver aiutato tante persone, che come me non avevano trovato una configurazione simile.

Perchè cambiare il minimo se va bene. Che centra il minimo con il tartagliare al massimo? Il minimo e solo per il 1/4 di gas. E li va bene. Inviato dal mio SM-G935F utilizzando Tapatalk

Adesso va molto meglio la mia ET3, solo che ancora non tira le marce, ho cambiato il pingone da 25 a 27/69 e raccordato il collettore dello scarico Polini al cilindro. non riesco propio a farla tirare in tutte le marce ai bassi e medi va bene ma ai alti tartaglia....... Cosa mi consigliate?

Allora, io farei così. Intanto assicurati che l'anticipo e a 19°.( cio che non penso essendo che scoppietta vuol dire che sei in ritardo...) Dopo metti lo spillo alla tacca centrale. E prova come va. Se ai bassi/medi (da 0 a 1/2 di gas) la vespa va bene allora lo spillo e messo bene. Se fa fumo oppure la vespa va male e tartaglia devi mette il seager dello spillo una tacca piu sopra. Una volta fatta questa prova, riscalda bene il motore e prova gli alti (da 1/2 a tutto gas) se la vespa tartaglia oppure fa fumo scendi con il getto max. Se la vespa va bene e vorrebbe ancora salire di giri allora metti il getto max sempre di 2 punti piu grande fino a che la Vespa sale bene di giri. Mi raccomando la vite aria 1 1/2 - 2 giri. Se vedi che tende a rimanere accellerata o ritarda a salire di giri avvita la vite aria sempre di 1/4 di giri. Inviato dal mio SM-G935F utilizzando Tapatalk