Jean85

avevo pensato cosi:

L'accensione originale aveva puntine, la bobina normale il regolatore dietro la batteria. Ducati B20 344412 12V AC/DC con allacci A / A / Vuoto / +B / Masse / G e frecce e batteria. con accensione a manubrio come l'ET3

Si i cavi che ho messo sono i cavi che provengono dal telaio. quanti V dovrebbe essere la corrente per caricare la batteria? tra 11.4-12.4 vero?

@Poeta Ciao Ragazzi, pultroppo non ce niente da fare. ho dovuto comandare l'accensione elettronica. Chi mi sa dire i collegamenti da fare? PX 125 con frecce e batteria cablaggio 5 Cavi con accensione al manubrio. I cavi sono: nero giallo Verde viola rosso L'accensione e una SIP normale senza anticipo variabile

Ciao Dodo, intanto togli la vite che tiene la scatola die cavi indicato Dalla freccia rossa sula foto. (vedi Foto) Secondo me il problema sono i 2 cavi rossi….. toglili dal Devio luce e isolali. poi prendi un cavo e lo colleghi al verde e lo metti al posto dove erano i rossi

Per quello io non volevo cambiare l'accensione. io sono del parere che si deve salvare il piu possibbile.

ho risolto il problema, il cavo nero "massa"dello statore toccava il cono dell volano. dopo vari tentativi mi e caduto l'occhio sulla saldatura che avevo fatto e ho visto delle tracce di sfrecamento……… alla fine non ho dovuto cambiare lo statore grazie a tutti per l'aiuto e la vostra pazienza.

Posso mettere un condensatore esterno ? La Vespa ha batteria e frecce

la bobina completa di cavo e pipetta NGK nuova di scatola. Le puntine sono nuove. no non le ho scartavetrate ma lo faro domani

Allora niente da fare, che cavolo posso provare ancora? - bobina nuova di scatola - puntine e condensatore nuove - collegamento diretto senza impianto Vespa (cavo verde direttamente alla bobina, cavo nero al Telaio) Ho letto di uno che ha messo un condensatore esterno? mi sapete dire quale e come?

confermo cio che ha scritto bobshaero @bobshaero Dodo83 ha una Primavera con impianto ET3... a come ho capito io

Non mi fare scrivere cose che non posso Ti do raggione, stasera avevo in mente di preparare benzina con sfumatura di olio con un pizzico di pazienza mettero delle candele per l'atmosfera e gli parlerò con tanto amore…… per convincerla ad andare come andava prima e godersi le uscite i viaggietti e il bel tempo.

ma, se sarebbe stata l'accensione avrebbe dovuto fare lo stesso problema sull'altra Vespa..... e sulla mia avrebbe dovuto funzionare con l'accensione di ricambio.

Forse mi sono spiegato male io. scusa. In origine monta l'accensione a puntine. essendo che fa sempre lo stesso problema ho sostituito l'accensione mettendo la stessa di una Vespa che funziona. e non va, fa lo stesso problema. poi ho controllato la scintilla metre e accesa con un tester apposito e la scintilla ce sempre. Secondo me e un fatto di carburazione. trafili di aria non ce ne posso essere, non fa fumo, tiene il minimo, una volta acellerato torna bene al minimo….. il carburatore lo pulito a dovere piu Volte. adesso sto aspettando un carburatore nuovo per poter fare anche questa verifica. ho anche acceso la Vespa mettendo il cavo verde dello statore direttamente alla bobina esterna e la massa alla Vespa escludendo un cavo che va a massa. Con i getti originali lo spillo nuovo fa sempre cosi. a vuoti fino a che si spenge (se rimango in accellerazione) l'accensione e regolata a 18° come da Manuale Piaggio per un px150. Essendo che e un 125 ma ho messo il gruppo termico 150. ho provato a mettere l'accensione anche a 21° ma non cambia niente tranne che non parte subito. Poi ho anche visto se passa la benzina e passa bene anche con tappo serbatoio aperto. lo provate tutte puo essere solo il carburatore che ha qualche problema. Però ogni eventuale idea e gradita.

L'accensione non e il problema, ho messo uno statore e volano di una px che funzione. e qualcosa di carburazione. Il paraolio non era rotto ma faceva poco tenuta sul l'albero. il diametro della sede sul l'albero era un po rovinata.