poeta

Impianto STATORE ok Impianto al MANUBRIO ok Impianto BATTERIA ok.... non rimane che il FANALE POSTERIORE americano! Il colore lo faccio fare in bomboletta e scopro che la tinta ROSSO AMARANTO è colore Piaggio da CATALOGO, ma ora il codice mi sfugge, vernicio, metto FASTON ai fili di misura esatta, mi procuro il PORTATARGA in metallo, vernicio il SUPPORTO e installo il tutto.... Non è certo BELLO obiettivamente, ma è quello che ci vuole su una PX America....: Due osservazioni che tornano utili: i fori sul telaio per alloggiare il fanale classico PX "tipo Italia" sono aggiunti e fatti a mano, infatti non sono perfetti, la ragione del rimontaggio del fanale PX è da ricercarsi più che su un discorso di normativa elettrica o di design, nel fatto CHE LE TARGHE AMERICANE sono più strette e lunghe di quelle quadrate italiane, ed infatti per poter montare il PORTATARGA QUADRATO per targa Italiana bisogna studiare molto bene fori e spessorare con gommini e torrette il supporto, che entrerà al millimetro tra sotto faro e paraschizzi, il lavoro è forse meno immediato di quanto si pensi se si vuole usare 4 attacchi, non praticare altri fori sul telaio ed averci la targa posizionata SOPRA il paraschizzi! tutto questo perchè forse monterà un pARASCHIZZI VINTAGE con CATADIOTTRO specifico per mod. AMERICA, nella eventualità non avendo la targa sul paraschizzi la sostituzione in ogni caso sarà facilitata.

FOTO DEI COLLEGAMENTI IN VERSIONE DEVIO LUCI AMERICA: FOTO 1: collegamento fanale anteriore i tre cavi provengono dal DEVIO COMANDO LUCI a DX, Doppio verde spia abbaglianti e luce abbagliante, marrone luce anabbagliante, nero massa, và detto che il Fanale America dovrebbe avere faston e tipo di fanale differente, ma quale che sia il FANALE ANTERIORE, và collegato così. FOTO 2: spia folle e spia frecce Spia del Folle il BIANCO e il MARRONE provenienti dalla treccia telaio, spia frecce BIANCO ROSSO e solita MASSA in comune tra corpo strumento (sull'America la massa sullo strumento è doppia ed accoglie sia quella che proviene dalla treccia telaio sia quella delle spie potete comunque portarla al faro e di lì distribuirla o come vi pare purchè ogni massa veda sempre quella principale proveniente dalla treccia telaio) FOTO 3: collegamenti blocchetto consenso accensione (originale 6 posizioni) in questa foto un 4 posizioni che funziona uguale solo che dovete unire il grigio al bianco tutto qui. avete per chiarezza anche i 4 punti di colore, verde rosso nero e bianco, quando ruotate la chiave mettete in collegamento in posizione SPENTO il VERDE và a massa sul NERO, in posizione ACCESO il ROSSO viene collegato al DOPPIO BIANCO, essendo il ROSSO sotto batteria avremo che la corrente dal rosso viene ponticellata tramite la pista del blocchetto al doppio bianco (in vero è un bianco + grigio dello schema elettrico) che diventano quindi positivi a 12 volt CC continua e in una qualche maniera (vedere lo schema elettrico) alimenterà anche le luci di posizione (grigio) e frecce (bianco), và detto che alimenterà anche la luce stop posteriore ed anteriore. FOTO 4: interruttore stop freno anteriore. Geniale! tirando la leva i due tronconi di guaina comprimeranno una molla nel mezzo che si cortocircuiterà facendo passare la corrente dal BIANCO (che come detto sopra è un positivo a 12 V continua) al BLU verso la lampadina. FOTO 5: collegamento clacson elementare ma notiamo sempre il Bianco che lo alimenta in continua dalla batteria, quindi suona a motore spento. FOTO 6: collegamento lampeggiatore frecce in continua. no comment.... FOTO 7: settore raddrizzatore e fusibile... non ho trovato il PORTAFUSIBILE originale, c'era a mio dire un accrocco automobilistico, ho quindi proposto il porta-fusibile del motorino avviamento della ARCOBALENO ELESTART, utilizzandolo come fusibile protezione per la batteria ricablato con caveria nuova, la sezione è dignitosa ma non grande come quella presente sulle vespe con AVVIAMENTO ELETTRICO, d'altronde il carico è quello molto modesto delle lampadine e non certo la botta di assorbimento di corrente necessaria al motorino di avviamento!!! Quindi usate in caso cavi per impianti civili di moderna fattura e sezione da 1,5mm, sono più che sufficienti! Ho dovuto sostituire anche il RADDRIZZATORE, ho letto qui e lì che serve quello specifico AMERICA, ma in vero è un comune raddrizzatore a 5 attacchi con funzione caricabatteria, ovvero il RADDRIZZATORE per vespe con motorino di avviamento. Ho dovuto sostituirlo perchè a motore acceso non notavo con il tester variazioni di voltaggio, se caricava la tensione accelerando doveva aumentare al'aumentare dei giri motore a quasi 13 volt....e non rimanere fissa sui 12V.... ergo non caricava. (ometto come era messa prima della ricablatura perchè non ho foto avendo tirato via tutto ed amen!) FOTO 8: Batteria. in molte foto di AMERICA ho veduto una piccola batteria a secco tripo moderno scooter, in realtà credo che nel 1981 nemmeno l'avessero ancora inventata una batteria simile e quindi ho riproposto l'impianto con la comune 6 ampere 12 volt della vespa arcobaleno con liquido, d'altronde è una batteria ricaricata dal raddrizzatore con la corrente fornita da un avvolgimento dello statore, come una comunissima vespa e sia il PORTABATTERIA che il resto sono identici alla produzione standart.... non vedo proprio quindi come ci possa andare una micro batteria. NOTE: avrete notato che ogni collegamento l'ho schermato-isolato, le trecce poi le ho dovute stendere e razionalizzare sia nella lunghezza che nella posizione, questo per far sì che il COPERCHIO MANUBRIO si possa sollevare senza per questo scollegare cavi troppo corti, NON FACILE comunque LA CHIUSURA come su ogni PX ma se ogni cosa è al suo posto o perlomeno in un posto logico che sopratutto non intralci i comandi marce e gas, il coperchio chiuderà bene senza che fili si interpongano ed ostacolino la chiusura, potrete ritenervi soddisfatti! Girando la CHIAVE a "motore spento" avremo sotto batteria la LUCE DI POSIZIONE ant e post è accesa, il CLACSON suona, le FRECCE lampeggiano, LUCE STRUMENTO e SPIA FOLLE sono accese. Accendendo il MOTORE avremo che la corrente prodotta dal VOLANO alimenterà, sia il CARICABATTERIA, sia la DOPPIA LUCE del FANALE ant. IL MOTORE si può spegnere con il TASTO RUN/OFF sul DEVIo DESTRO, i servizi sotto batteria "luci clacson frecce" rimarranno funzionanti perchè sono sotto chiave per spengere sia motore che luci bisogna quindi girare la chiave, la chiave spegne tutto. RICORDATEVI CHE IL PULSANTE OFF/RUN se posto su OFF non vi farà accendere la vespa ache sela chiave è girata!!!

lamellare polini con24 PHBL.... devi eliminare la valvola e raccordare a tromba ciò che una volta era la valvola.... devi raccordare per bene i travasi sui caretr a quelli del cilindro, devi prendere un albero anticipato, ribilanciarlo ad ore 12.00 e portargli via e parecchio ogni spigolo vivo, con il frullino e disco pesante e spesso abrasivo per metalli rifinendolo con disco a lamelle di carta vetrata grana 80 devi spianare la base di appoggio del cilindro fin quando non scompare il rilievo (fondamentale per la tenuta se allarghi i travasi) e tagliare via la parte del parapolvere superiore (spianandola anche lei al filo del piano di appoggio) devi adottare un albero cono 20 e una accensione PK o altro elettronica volano max 2 Kg. devi riproporre ora il cilindro scegliendo la basetta giusta ovvero quella che porti il pistone al PMI a filo del bordo inferiore del foro di scarico, puoi volendo portare la fase di scarico a 180°/ 182° usando un fresino ben veloce ad aria compressa armato di rotolini di carta abrasiva a cilindretto (accessorio DREMEL) lubrifica bene con olio per evitare che il calore scolli la cromatura ed addolcisci lo spigolo del foro a mano con carta abrasive sempre umida di olio da 800 e poi da 1200 (fina) in modo che la fascia gli scorra sopra dolce.... questo è quello che DEVI e sotto quello che POTRESTI potresti avendoci lo scarico a 182° montare la marmitta VCM potresti adottare al posto di un filtro aria un air box Polini abbinabile al 24 PHBL ed una valvola spillo maggiorata (280?) potresti montare un pignone da 26 al posto del 27 sulla 27/69 DD o un quartino da 20 abbinato alla 27/69 DD e crociera e gioco crociera e frizione e.,... lo farei così, non esiste il modo semplicee quello complicato ma solo quello giusto.

il filo verde scarica tutta la corrente a massa e si cuoce, và sostituito con uno possibilmente appena più grande di nuova foggia con guaina antifiamma, ovvero di qualità, portata ed isolamento superiori a quelli di 40 anni fà.

L'Impianto AMERICA è in realtà molto diverso da quello Arcobaleno con batteria, ovvero i modelli con AVVIAMENTO ELETTRICO, infatti: I CAVI BATTERIA sono più piccoli perchè servono le sole luci di posizione, frecce e clacson e non il motorino di avviamento, l'assorbimento di corrente dello spunto del motorino di avviamento elettrico giustifica i cavi ben grandi delle Arcobaleno PX avv. elettrico, che in vero hanno un impianto ben più complesso, con interruttore di consenso, antiripetitore ecc..., ma frecce e tutto sono alimentati dallo STatore equindi solo a motore acceso (tranne clacson). i DEVIO LUCI AMERICANI, sono differenti , il FANALE post ha la lampadina unica doppia filamento, gli STOP sono sotto BATTERIA, lo strumento con spia FOLLE e non sò bene cos'altro ha di DIFFERENTE!!! Sì volendo alla larga l'IMPIANTO AMERICA ricorda QUELLO ARCOBALENO, ma nella realtà dovendo metterci mano su questo e trovandolo manomesso (europeizzato!?) non funzionante (se non al solito con una lampadina che si accende ed una batteria da scooter che non si carica ma che accende chissà come e perchè tre freccie ed il clacson) è stato un vero delirio ripristinare ogni funzione e ri-cablare il tutto in modo logico, degno e duraturo in CONFORMITA' con lo schema ELETTRICO FORNITO DA MIMMO, che risaluto ed ora anche RINGRAZIO seppur da anni non ne ho notizia, senza quello visto il poco materiale chiaro e fotografico sul WEB non avrei potuto sbrogliare questa matassa! Purtroppo le FOTO fatte con lo Smartphone non sono ancora disponibili sul DRIVE Google, e quindi rimando a domani le immagini.... concludo dicendo che HO CHIUSO IL MANUBRIO, ripristinato CAVI, PULITO, INGRASSATO e RI-CABLATO mezzo mondo ed ora ogni luce ed ogni spia è OK!!!! Quindi ce l'ho fatta, trovo che le luci di posizione fisse siano attualissime quindi UTILI E SICURE, il TASTO sul devio luci di SPEGNIMENTO (Off-Run) consente di spegnere il motore ma rimanere con le luci di posizione accese (immagino sosta notturna bordo strada) che potranno essere spente solo sfilando la chiave dal blocchetto sul manubrio. segue....

NO. e' però molto esclusiva, innegabilmente ricercata e dannatamente bella! Allora ho scoperto su Vesparesource dove ho accesso solo per lettura essendo stato bannato da quel forum, che la SCATOLA CARBURATORE del 125-150 è ORIGINALE per la vespa America, in ragione del fatto che montava un carburo da 20-20 probabilmente per inquinare meno, così come è originale la curiosa basetta in bachelite sotto la scatola carburatore, che a mio dire serviva a scongiurare le endemiche perdite di olio tra base scatola carburatore e piano sul carter.... ma chi può dirlo con esattezza! Ora, per chiarezza mettero' le foto dei pezzi incriminati, ma il problema è un altro, diamine è un casino l'impianto e ci stò diventando pazzo! Qualcuno ha FOTO DEI COLLEGAMENTI NEL MANUBRIO di una PX AMERICA? Tipo foto del blocchetto chiave con i fili attaccati, e robe simili?

Ciao a tutti e buona sera, ho finito il motore dell'ape e ci vado in giro, tutto sommato sono soddisfatto. Ho avuto qualche problema a carburare il mikuni così tramite mio cugino sono passato a un phbl24. te l'avevo ben detto che il mikuni ti faceva sclerare!!!! li segna 75 GPS?

sabbiarla da un sabbiatore,,,, ma ha costi elevati. o spazzoline raschietti ecc...

Leva corta e passacavi abbinato Non vanno bene.

Montano male e bisogna sempre lavorarci parecchio andando a limare o spessorare qui e lì, generalmente è così... Le Metzler me1 sono in misura originale 300x10 ma costruttivamente sono un pelo più abbondanti di altezza e larghezza rispetto lo standart... Quelle ti consiglio.

Raramente un motore usato lo prendi e lo monti! Poi quello et3 ha la centralina sul telaio e non si collegano i fili a quelli della treccia special perche sono + fili e di diverso colore! Tutto si può fare, ma và saputo fare! È in vero piu difficile di quanto si immagini! La Polini mi pare faccoa acc elettronica per special albero cono volano 19mm (20mm vespa Pk)... facile da installare.

Alla fine rimonto il manubrio ben pulito ed ora finalmente con DEVIO, TRECCIA e CUSCINETTO STERZO in ordine...

Allora dove eravamo rimasti? Ah.... si, vespa accesa, ora posso dedicarmi all' IMPIANTO ELETTRICO... inizio dallo STATORE, ripristinando i codici colore dei cavi, sistemata la SCATOLA BT subito mi rendo conto che come al solito il cavo verde dello spegnimento è "cotto".... ma in vero il danno è più grave di quanto supposto, ed ispezionando meglio la treccia ecco cosa trovo.... siccome i guai non vengon mai da soli, guardando meglio il CUSCINETTO superiore del gruppo ralla mi pare strano....più che strano rotto, alla fine dovendo far passare sia la treccia dei nuovi devio luci sià il nuovo cuscinetto mi trovo costretto a scollegare tutto per liberare il manubrio..... . sistemato il cuscinetto riparo la treccia e passo un nuovo CAVO VERDE per lo spegnimento di sezione maggiorata, ma essendo un AMERICA il cavo VERDE è DOPPIO perchè ha lo spegnimento anche sul devio oltre che sulla chiave !!! siamo a buon punto direi..... ma nulla avrei potuto senza lo SCHEMA ELETTRICO AMERICA realizzato dal MIMMO del VEspa Club di Sorrento, che ringrazio e saluto! C'è ancora molto da fare.... ma scopro l'America, ed anche se non trovo il modello particolarmente appetibile proprio in ragione dei dettagli rari e complessi, ammetto che si distinguerà una volta terminato e son certo raccoglierà sguardi e curiosità! Sarebbe bello tirargli giù il cilindro e renderlo anche quel pizzico più performante di un 100% original's, la Megadella c'è già d'altronde!

Pronti all'impianto elettrico..... troppo stanco per editare ora..... solo anteprima devio luci-----

hai ragione.... cavillando mi sono espresso male, e come hai giustamente precisato 2mm in più di corsa solo 1 sopra ed uno sotto, e non due sopra come detto da me!!!! Quindi faccio ammenda, serve lo spessore (fornito credo) da 1mm sopra e bisogna lavorare ad abbassarlo lo scarico di circa 1 mm per metterlo a filo del pistone che è 1mm (circa) più basso del bordo scarico. Il mio ragionamento funzina per un corsa 47 che ha 2mm da guadagnare sopra, quindi giusta la precisazione di Cluadio.

Ma....e' esattamente quello che ho detto io! Indipendente dagli spessori il senso è che in c 45 deve basettare, poi quanto e dove dipende da cosa vuole, ma visto che stiamo "cavillando" và detto che se mette 1 mm tra testata e cilindro rimane il pistone la PMI sempre troppo basso e deve appunto abbassare il foro scarico di 1mm..... in vero in fase di montaggio 1mm sopra non basterebbe comunque il motore rimarrebbe iper compresso e vibra bestia, serve dai retta 1,5 e di abbassare ovvio sempre e comunque lo scarico, eppure probabile rimanga ancora molto compresso perchè il 100 Polini di suo è già bello compresso di scatola, quindi con guarnizione da 1,5 sopra sei in vero ancora -0,5 mm più compresso rispetto alla scatola.... andrebbe infilato il cilindro prima di decidere misura e dove piazzare lo spessore con esattezza! Il senso del mio intervento è invariato dunque perchè non è questione di quanto e dove alzare, ma solo e solamente che... deve rifasare con le basette e lavorare lo scarico per averci alla fine e molto probabilmente un motore C 45 che gira meno di un regolare corsa 43 !!! Ora, se è bravissimo il nostro amico smonta e rimonta il cilindro 3-4 volte prova variii settaggi e varie basette, oppure..... cambia albero, monta un pinasco alluminio ed un CP da 21 e con un pomeriggio ha la vespa che và forte e bene! Poi se spessora 1,2 mm 0 1mm in testa e/o 0,5 o 0,8 sotto importa poco credo ora che bisogna solo definire il setting, il mio consigliato è sicuro, facile e stracollaudato.... ma ovviamente non è affatto detto che sia poi quello che vuole l'utente Vespaaa.... magari preferisce cimentarsi con le basette e settarlo in corsa lunga così da guadagnare tiro e cilindrata a discapito di giried elasticità.

dico la mia......... albero C45, perche 45? bisogna fare un casino per allinearlo e il cilindro ę nativo c43!!!! Quindi serve sopra spessore tra cilindro e testa da minimo 1,5, sotto per certo sei anche piū basso del bordo foro scarico con il pistone al PMI. Insomma una scelta infelice a mio dire, e per soli esperti... Consiglio quindi di CAMBIARE ALBERO CON UN OLYMPIA ANTICIPATO o un TAMENI o un DRT ma rigorosamente in C43!!! Partendo da questo hai le quote giuste, e puoi scegliere il cilindro da adottare; infatti se mantieni C45 (lunga) devi montare un cilindro in ghisa Polini a cui dovrai aumentare la "fase di scarico" lavorando la parte bassa del foro per averla a filo del celo del pistone al pMI, puoi scegliere di alzare sotto di 0;8 e sopra di 1,2 (1,2+0,8=2mm) compensando l'aumento di corsa da 43 a 45 appunto, consiglio di non andare oltre perché altrimenti aumenti troppo la fase di scarico, nel senso che + alzi il cilindro + devi abbassare il foro verso il basso con una fresetta per allinearlo al celo del pistone.I IN C 43 tutto va invece perfetto, inoltre la corsa corta ti dona giri ed elasticità , e rende la 24-72dd perfetta per un 100cc.... Inoltre non dovendo slimazzare lo scarico puoi usare la termica 102 Pinasco in alluminio che a mio dire è superiore all ottimo Polini. CARBURATORE, sul collettore originale 19 monta previa leggera lucidatina e minimi ritocchi molto bene il Carburatore 21 CP (completo di tutto in scatola), ha air box e filo aria a tirante vespa, i getti del max sono previsti in scatolina kit sul catalogo polini, il minimo di scatola buono per tutto, te lo consiglio sul 100, , semplice e veloce non è un 24 PHBL ma si difende bene! Marmitta quel che ti pare.... Gomme METZLER ME 1 misura origine 300x10, in vero sono dimensionate grandi ed hanno un appoggio ben largo, non hai problemi di misura e sono pure ottime.... Poi c'è il discorso accensione... Un volano max da 1,7 kg... Ecc....

Ma USA sempre la molla originale e non una. Rinforzata, o il cambio ti diventa duro da azionare.

ho detto il CARBURATORE, ma prima devo occuparmi della SCATOLA CARBURATORE e da subito una brutta sorpresa, è quella di una ARCOBALENO 125cc!!!! Ho sempre sospettato che questa Vespa avesse grippato causa miscelatore, il solito meccanico non ha trovato di meglio che sostituire la scatola con il misceatore orig con quella di una ARCOBALENO 125 soluzione rapida, ma cavolo è diversa!!! Approfondiamo, TRE SCATOLE con MIX: 1) da sx la 990813 dei modelli più recenti quelli con avviamento per capirci 2) quella al centro che era montata sulla vespa cod. 990811 della 125/150cc 3) l'originale o perlomeno quella giusta 990810 dei Px 200 anni 80. La prima e l'ultima scatola sono a giudicare dal foro evidentemente per carburatore 24mm, eccola pulita e linda .... Avendo precedentemente ALZATO l'ASSETTO verifichiamo ora che la scatola carburo non tocchi dietro sul telaio e che ci sia spazio per il coperchio..... intanto smonto il CARBURATORE per verificarlo, misurando i GETTI con il MISURATORE DI GETTI, onde evitare sorprese se qualcuno in passato abbia alesato impropiamente qualche getto, o combinato qualche altro casino tipo, far cadere il carburatore per terra !!!!! Raddrizzo il VENTURI e sistemo anche la GHIGLIOTTINA che si incastrava (difetto tipico dei vecchi Dellorto) guarnizioni ecc.... rimonto tutto e stò quasi per archiviare l'ALIMENTAZIONE non rimane che collegare tubi e cavi gas ed aria...... ACCIDENTI! Cavo aria rotto..... Ok ... rismonto e sostituisco anche il CAVO ARIA..... ma non oggi..... per oggi può bastare credo.... (omessa revisione pompa miscelatore perchè hodimenicato di fare le foto)

..... prima di reinfilare il SERBATOIO nel telaio approfitto per modificare l'ASSETTO POSTERIORE, andando ad agire sull'AMMORTIZZATORE POSTERIORE, ora.... io ho una mia personale teoria sull'ammo post vespa, preferisco infatti tenerlo sul morbido, più che irrigidirlo, trovando l'originale già di suo "duretto", quindi varie marche e tipologie sportive quando provate sempre avuto dietro troppa rigidità, il telaio non ringrazia così come la schiena, quindi opto per la soluzione IDRAULICA ORIGINALE e sostituzione della molla a botte con quella STRETTA delle versioni con motorino avviamento (fino al 2007), questo da subito aumentalo spazio tra molla e bordo copertone evitando in caso di gomme generose (METZLER ME1) che tocchino, và detto inoltre che a 25-30 euro vendono il TEKNOETRE che sostituisce l'originale ed ha la molla stretta di serie, per altro è ottimo.... lo dico a chi spende 120 euro di ammortizzatore post e ha poi la vespa che non ammortizza affatto. la molla stretta è appena più morbida (una inezia), ora andrò ad alzare il posteriore aggiungendo torrette di diverse altezza sotto al tampone silent, questo darà un nuovo assetto alla vespa che diventerà più alta dietro, sarà dunque un pelo più morbida e 2-3cm più alta a tutto vantaggio se si viaggia in due, la vespa si corica meno e il volano raffredda meglio, anche l'insermento in curva è migliore, provare per credere. la Vespa è ora più alta di circa 3 cm e bisognerà porre attenzione al CAVALLETO che potrebbe non toccare se consumato, un CAVALLETTO NUOVO abbinato alle nuove PIASTRE DI RINFORZO specifiche che vendono da un paio di anni sul web contribuiranno non solo a salvare la pedana ma anche a tenere ben stabile la vespa ora più alta. và detto che la vespa potrà salire a seconda dell'alzo presistente dai 3 ai 6 cm circa, il risultato estetico seppur non evidentissimo è gradevole, tre le cose da sapere alzando dietro; 1) il CAVALLETTO và alzato sostituito ecc... 2) il TELAIO potrebbe urtare sulla scatola carburatore, verificare che non si tocchino agendo di conseguenza 3) La MARMITTA ovvero il suo collettore a causa dell'inclinazione maggiore potrebbe toccare sotto la pedana, una SIP ROAD in questo caso è meglio di una POLINI ORIGINAL che è risaputo molto aderente la pedana., Ok anche MEGADELLA e simili... Simonini e simili richiedono alzo max di 3 cm , ma ogni vespa è storia a sè ovviamente, comunque eccola. Montato l'AMMORTIZZATORE POST risettato possiamo infilare il SERBATOIO, dopo una bella PULIZIA del pozzetto e la SOSTITUZIONE DEL FILO VERDE SPENGIMENTO dalla BOBINA alla CHIAVE vero tallone di achille delle vecchie PX .... infilo il serbatoio avendo cura di non strozzare i TUBI OLIO MIX e BENZ, rimonto il rubinetto specifico... Ora sistemati i serbatoi, l'assetto posteriore ed altre cosucce è il momento di REVISIONARE il CARBURATORE.....

oggi gli ho dedicato un altro pò di ore.... pulisco le botti ed i filtri SOPRATUTTO QUELLO DELL'OLIO MIX, nonchè il RUBINETTO BENZ che è diverso da quello PX perchè non ha la sequenza antioraria classica della leva VESPA (pre 1984) CHIUSO-APERTO-RISERVA, ma bensi APERTO-CHIUSO-RISERVA, vabbè traascio ulteriori dettagli troppo lunghi da spiegare a parole... ho fatto molto altro ma non ho ancora le foto sul DRIVE di Google.... a domani il resto.

Fallo a tuo gusto allora.... ma IO preferire per certo farlo giusto più che a gusto.

.....poi valuta bene anche i cavi dello statore se sono usurati e toccano magari in punti che non vedi ad una prima occhiata.

Intanto oggi.... metto un pò di ordine all'ALIMENTAZIONE partendo dal serbatoio.... il famoso rubinetto era duro, troppo rischioso romperlo, poi non passava benzina ed il serbatoio dell'olio non mi convinceva affatto... la spia livello olio da sostituire, i tubi poi....ecc... ecc.... smonto tutto, pulisco e riassemblo, o meglio riassemblerò!

Mi sono sempre domandato cosa avesse di straordinario questa PX, ok la rarità ed il fatto che ha parti speciali, ma queste "parti speciali" non saranno per caso sole complicazioni? Vabbè tanto non ne avrò mai una e quindi la cosa fino a ieri mi interessava poco, rubinetti ricostruiti in 3D, schemi elettrici impossibili, fanali posteriori Cagiva??? Poi un mio amico ne ha presa una, molto bella ed abbastanza originale, ma problemi a go-go e và rimessa a puntino per bene... smonto da subito carburatore e statore, qualcuno ci ha messo le mani purtroppo.... la scatola carburatore con il coperchio nuovi modelli staffa per attacco SAS (PX my €2) mi dice che il miscelatore originale ha avuto problemi ed hanno sostituito tutta la scatola con annesso mix di una Arcobaleno €2, quindi il dubbio sulle condizioni del cilindro è lecito, ma si vedrà in futuro.... inizio da qui, perchè bisognava pur cominciare.... il seguito si vedrà... l'OBIETTIVO e ripristinare un pò tutto, verificando affidabilità e "migliorando le prestazioni" sia del motore che della ciclistica, ne farò (spero) una divoratrice di chilometri in vestito da sera, con invisibili ma fondamentali aggiornamenti ciclistici., impianto elettrico permettendo! ARGHHH! filo verde spengimento sbriciolato! Come da copione Poeta... come da copione.... sollevo il coperchio manubrio e.... Ok, ok... sarà dura anzi durissima.... è così con le AMERICA.