poeta

vendono la ghiera ed il vetro, puoi aprirlo e revisionarlo..... la meccanica è uguale ai successivi scala 120, sia il rotore magnetico che il bicchiere abbinato della lancetta, perso per perso,,,, vendono delle repro accettabili, se ti accontenti.

Sono esagerato.... etoplasma è più ottimista.... dipende da mille cose è vero da come lo usi e dove lo usi... i cilindri Polini montati P&P e regolarmente grippati che ho sullo scaffale mi forniscono preziose testate per i DR 177 rifasati, quindi perchè parlare male del POLINI P&P!!! In caso la Testata mi serve ricordalo.

io vedo solo che non hai raccordato i carter ai travasi del cilindro.... e non mi stancherò mai di consigliare di raccordarli, in caso contrario un cilindro DR da 130 euro alla fine è più indicato e sicuro... compenserà l'albero per certo anticipato che pala per tempi più lunghi benza in canna e l'allungo del foro valvola da istruzioni POLINI, o sei spacciato.

Ma sei sicuro che era il paraolio? Perchè io li uso comunemente... non è facile a perdersi o scollare un corteco blu!!! Montaci un paraolio corteco blu nuovo e con un PUNTIZZATORE fai dei punti sul perimetro così da evitare che si sfili... Verifica molto bene il piano per la guarnizione dei carter, ma immagino che lo hai già fatto, in caso sigillante... Foro ammissione, carburo/scatola/carter raccordalo ora che hai aperto, se vuoi che il 26 funzioni...

il blu corteco per px....

ho fatto sabato quella riparazione!!! 😃 Mettici frenafiletti in caso.... i dadi non devono svitarsi....ovvio.

ma quanto segna? apri 24/72DD e marma PROMA, bastano a muoverlo.

aprirei e verificheri 1 - che la riparazione con kit paraolio lato frizione non abbia forato in camera di manovella, difficile, ma verifica. 2 - che ci sia sfiato libero sul dado sfiato coperchio frizione.

trasuda impegno e passione.... essenziale e fantastica, come tutti mi domando se l'hai provata in un kartodromo.

una cosa è la quarta lunga una cosa morta.... se devi accorciare/allungare con la 22 non puoi con la 24 sei più sicuro, hai i pignoni e và comunque meglio..... vedi tu ma valuta bene la primaria....tutto qui, la valvola per lamellare se non lavori almeno ad addolcire, è inutile passare a lamella.

e dunque.... dove sono tutte quelle vespe ronzanti nei sabati pomeriggio davanti alla discoteca, dove quei ragazzini scavezzacollo che gripperanno se non oggi di certo domani per il mistero del getto max? Dove finì tutta la passione.... la musica dei Duran Duran.... il bel George Mik? Eccoli, mi par di riconoscerli, uno ad uno.... in sella alle loro Vespe! Oggi i chiamano i Vespisti, ma sono solo andati afar un giro altrove per poi tornare, il tempo quello no non torna, ma è bello e gradevole vedere come passa, stando seduti sulla sella di una vespa, questo sì amico... questo può una vespa, oltre alla comunanza, all'altruismo, alla condivisione, ho amici che mai nella vita avrei conosciuto se non fosse stato per la Vespa... la Vespa è livelatrice sociale, strumento e mezzo, mito e rinascita.

infatti ho capito.... h detto piansco alu 102 (diam 55) , per la 22/63 ti siede di quarta comunque vada ecco perchè la 24/72DD è meglio ha stesso ratio ma tira pelino più corta ha meno attrito e và meglio, siluro ok come detto forellino, volano qullo hai quello metti.... ma devi comunque stondare gli spigoli sulle spalle del volano e comunque svasare la valvola ad imbuto se vuoi che funzioni decente con collettore lamellare, altrimenti meglio a valvola quale che sia il minimo...

Cilindro PINASCO ALU, ne ho montati e vanno un gran bene, sono la scelta migliore, anche rispetto al POLINI ghisa che seppur in nuova versione ha la testata più bella del mondo, è poco indicato per "matusa" come me e tuo padre!!! Collettore lamellare POLINI da 24 con abbinato 24 CP, non sò bene se sul catalogo POLINI li vendano in KIT guardaci.... aria a filo e curva filo gas obbligatori ma mi pare si trovi tutto facilissimo... Rapportatura, 22/63 DE sconsigliata rimane lunga per il lamellare anche se ci monti il siluro, 24/72 DD la Polini lea fà appena più costosa di altro ma da di qualità notevole, và presa se si ricomincia da 55 alu per il papy e lui ne sarà felice quando si troverà a dover variare ,in fase di messa a punto, il pignone. Carter, li raccordi al cilindro, e poi devi asportarela valvola lavorando di FRESA, guarda alcuni post su come fare, è fondamentale o rimane strozzato e non cammina una cippa, meno del valvola da 75cc per capirci, fallo subito oppure chiudi come ti pare poi deluso riapri e dannati e asporta quella valvola, non tantissimo ma nemmeno nulla. Albero qualunque cosa sia, frullino armato di disco a lamelle e stondagli ogni cavolo di spigolo, dalle spalle dei volani (special lip). Accensione la 4 POLI ha un volano scandaloso, vabbè quello hai e poi il papy non impenna micai! (sicuri sicuri?) d'altronde non troverai mai il volano in fibra PINASCO usato da 1,4 kg che metterebbe le ali a quel motore. Marmitta, sfila il cannello ed applica al fondello interno un fro da 5mm, basta quello e forse si muove. PRIGIONIERO, il lungo perno del collettore lamellare (che sia 19 o 24 il perno è uguale) mettilo con frenafiletti rosso nella filettatura elicoil, lascia seccare, terrà, se non è allineato, allarga i fori al collettore con punta da 6,5 ci entra, ci deve entrare! Come và.... male se non ci monti la PIPETTA PER CANDELA POLINI, quindi montala, consiglio anche il KIT cuscinetti/paraoliialebro della stessa marca che ha paraolii bellini a doppio labbro e basso attrito (eppure è vero!), con la siluro, la'lbero addolcito ed un minimo di invito a tromba in uscita del foro ex valvola, direi meglio di come te lo aspettavi, ricordando che hai primaria da 24/72 (seppur identica alla 22/63 sulla carta la 22 rimarrà comunque lunga e perderai % della prestazione) dicevo ricordando... potresti montarci il pignone corto da 23, una marmittina VMC comediocomanda e guarda un pòche fortuna averlo poi trovato il volano PNASCO IN FIBRA per 4 poli cono 20, il 24 CP meritaora un + 5 di getto max e l'alluminio regge meglio quei.... cavolo possibili robetta così giri a questi vortici!!??? Sett prox torna il papy.... rimonta quela siluro, o ti frega marma pignone e volano dai retta. 100k/h per 100cc un 100 perfetto.

il mazzucca in C60 DEVU BILANCIARLO è infatti ad ore 15!!! Vibra da impazzire e in C60 le vibrazioni sono garantite già se sei bilanciato! Lo farebbi (si dice facesti se lo fà lui però) in C57 il Polinone alu con albero Jasil anticipato e spina saldata, SPACO 26 con raccordatura fori immissione e anticipo di valvola perlomeno 1 cm (dipende dal modello di vespa però se hai la MY catalyzed basta 0,5 che ha già di suo un bel buco), CONETTO POLINI ecoperchio PINASCO, marmitta la MEgadella PIù aperta del mondo e fase variabile sempre POLINI con volano da 1,4 (mi pare) oppure se hai avv.elettrico e quindi volano da 2,2 KG in alluminio, la centralina di variazione di fase venduta da DRT su 10" o TONAZZO, o un variatore di fase tipo il Ktronic... la DENTI DRITTI sempre POLINI appea appena più lunga della originale, se gira alto non serve un rapporto lunghissimo....frizione la NEWFREEN 8 molle rinforzata, qualsiasi cosa tu abbia ora sotto, è onesta e costa pochino... tutto molto facile, pulito e spinto.

ehmmm.... facciamo dopodomani! ☺️

la paratia serve ad affinare la carburazione ma non credo sia la principale causa dei vuoti... sospetto più del foro presa aria o del tappo serbatoio ma partirei della torretta filtro/galleggiante scongiurando dopo bella revisione del corpo qualche aspirazione di aria indesiderata, quindi domando; sei certissimo della tua carburazione? hai tutti e SETTE I GOMMINI + TAPPO+GUARNIZIONE SERBATOIO+ TUBO BENZ mis esatta 7X14 che garantiscono una buona carburazione di base (7 vespe su 10 ne hanno la metà, altre 2 su 10 mancano di 1 e solamente una unica su dieci è in ordine!!!)... solo se hai un carburatore PERFETTO infatti puoi cercare il probema dei vuoti altrove! Quindi in primis revisione totale gommini, tubo benz e verifica torretta (quella 200 ha il by pass) getti, al min 50/160 oppure 45/140 oppure 55/160al max se hai il mix 120/BE3/160, senza mix 118/BE3/160 1 gommino colletto vite minimo (và infilato al contrario nel coperchio e non sulla vite come esce di fabbrica) 2 gommino tappo vicino a quello vite minimo 3 gommino tappo vite regolazione fine del minimo 4 guarnizione a fettuccia tra scatola e tappo scatola 5 anello antiaspirazione aria su sfiato troppo pieno corpo carburatore 6 benzina sulla scatola foro interno 14mm per tubo benzina da 7X14 7 gommino a fisarmonica tra motore e telaio (non deve avere crepe) 8 tappo pozzetto 9 guarnizione a tenuta sotto serbatoio. IMPORTANTISSIMO NON OSTRUIRE IL FORO DI PRESA ARIA CORRISPONDENTE ALLA CERNIERA SELLA (con stracci o robe simili), CONTROLLARE CHE IL TAPPO BENZINA SIA FORATO PER CONSENTIRE LA DEPRESSIONE E LA CADUTA DELLA BENZINA.

Mio post con 177 DR su PX €3.... aggiornato.... anche io stò montando il Dr ma P&P con il 20-20....

ora la carburazione.... smonto e mi procuro una torretta filtro N° 7, per assurdo non ha il foro di BY-PASS ma il condotto in ingresso è più ampio di quello della omologa torretta spaco di serie.... notiamo l'ampiezza della feritoia corrispondente al beccuccio innesto tubo benzina.... ed il foro che dalla torretta filtro scende allo spillo (ne ho montato uno ammortizzato), che ho provveduto a conicizzare usando una punta da 7mm sul trapano per aumentarne il pescaggio in caduta. come dettoil foro di By Pass mancava, è il foro in foto nel condotto spillo, funziona così quando lo spillo scende la benzina anzichè passare solo per la camera spillo trova il foro e cade libera e copiosa in vaschetta.... pulisco anche la base e rimonto la torretta modificata nei passaggi e nella portata... e vado a montare una ghigliottina idonea, sostituendo la magrissima 11 con la 9 intermedia, in vero vanno provate tutte e tre, perchè la carburazione per essere ben affinata và provata in base alle componenti, marmitta in primis- sostituisco la guarnizione della vitedella cupola con una in carta più affidabile... ci siamo quasi, ma guardando meglio.... il foro superiore del venturi misura 22mm e il fresino da 24mm a DX infatti non entra nel carburatore, importante notare che si tratta del 20-20 spaco di serie..... il filtro aria unificato ha diametro interno di ben 25mm, ed infatti lo stesso fresino di prima da 24mm ci cade dentro ed ha anche spazio!!!! lavoro quindi l'ingresso del venturi portandolo al diametro del filtro aria a cui applico i fori in corrispondenza dei getti.... eccolo pronto: GHIGLIOTTINA n°9 MAX 160/BE3/112 MIN 48/160 raccordatura venturi al filtro unificato e minima raccordatura del foro basso al foro scatola air box (inutile ma son fatto così). Andrà ricarburato in base alla erogazione, credo che proverò la originale e magrissima ghigliottina da 11, un minimo magro da 45/160.... vedremo. Domani dettagli assetto e marmitta....

non saprei.... dipende se mura/taglia a tot giri, infatti alcune PX €3 vanno bene con la Kokusan del Kukkos 😅 ! Continuiamo con l'installazione del cilindro, ad una prima analisi è usato ma in bune condizioni.... montato il pistone infilo il cilindro per verificare la posizione del celo del pistone rispetto al foro di scarico..... noto da subito (come sempre accade sui DR) che il pistone rimane troppo basso e c'è un gradino di circa 0,8/1,0 mm tra il bordo inferiore del foro ed il celo del pistone al PMI.... intervengo abbassando il bordo.... e tutto và a posto, ovviamente ritocco loscarico anche in ampiezza laterale (cordale) tanto per... limo rendendoli più affilati i canaletti in ingresso del terzo travaso di immissione frontescarico.... e lo allungo anche in altezza.... veduta dal foro di scarico... ora verifico la posizione del pistone al PMS, e noto che è quasi a filo (serrando il gap in foto si riduce ulteriormente infatti) scarto la TESTATA DR a favore di una POLINI.... ma, essendo la testata DR molto più alta della POLINI per recuperare aggiungo una guarnizione in rame di un kit guarnizioni Indiano (LML / CHETAK BAJAJ 150) che rifilo al diametro del 177 DR... e con il cilindro sono OK.

Iniziamo con lo smontare mezzo mondo! ed infiliamo per prova il cilindro dato che.... il mio DR è un vecchio DR in condizioni buone, ma non installabile sui modelli conncremagliera motorino avviamento elettrico, che infatti tocca! Frullino alla mano taglio un paio di alette e molo di fino et voilà! tutto và a posto! a domani aggiornamenti....

Cavolo.... ecco la Primavera! L'insetto che è in me freme, devo "radunarmi in sciame" e non sono pronto, o perlomeno ancora pronto, il solito alle solite Poeta, è una vita che rincorri una vespa nuova per la nuova stagione!!! Dove era... dove l'ho messa.... Ah! Eccola.... dunque 4000 Km all'attivo uniprò..... primo tagliando effettuato a 1500 Km, stato dei fatti; freno post moscio, piscia dal carburatore, i cavi sono da ingrassare, l'ammo posteriore ESCORT duro che ti spacca come sulle LML (un pò meglio delle LML ma siamo lì), ok proviamola... In vero è silenziosa, molto silenziosa, fuma poco pochissimo o nulla, accelera priva di spinta e raggiunge gli 80 facili ma non proprio con brio, tutto come immaginato cosa fare? Programma: 1- rinforzo sotto pedana con piastra+ cavaletto Cromo renforced 2- alzo ammo posteriore + 3 cm e sostituzione con originale Piaggio anni 80+ molla tipo stretto idonea avv elettrico. 3- cerchi e gomme degne del terzo millennio. 4- DR 177 con testata POLINI 5- Marmitta nuova prestante (padella a coni) 6-ri-carburescion 7- coprivolano cromato 8- paramotore LML....

niente da fare .... SLITTA! Ok, si apre..... tolgo il tamburo, ora pulitissimo dopo la sostituzione recente dei ferodi.... sotto è tutto pulito, segno che anche la perdita di olio dal braccetto di tiro della leva sul carterino frizione è stato risolto (fancul smonta e rimonta sempre due volte!).... bando alle ciancie, smontiamo il pacco chiave paracula e gancio ferma frizione et voilà! la frizone è sul banco, dischi e DADO PINASCO in primis, ma.... una volta smontata mi accorgo che manca il RASAMENTO/PATTINO del piattello pignone!!!???Impossibile si sia consumato con soli 18.000 miglia all'attivo, il "solito vecchietto bravo a far vespe di una volta" ci ha certo messo mano (come sul resto d'altronde).... boccola e pattino nuovi, prima che sia troppo tardi, poi infilo i dischi nuovi e rimonto... serro per bene con il DADO PINASCO a sostituire la poco affidabile ed antipatica TORRETTA MERLATA e ricchiudo... non mi rimane che un bel cambio OLIO con SAE 30.... Ora ai giri segue la lancetta del tachimetro, prova sforzo e strappo superata: -meglio era una 8 molle rinforzata ma ha altri costi.... -meglio era una POLINI ORIGINAL (la megadella montata è troppo libera).... -meglio erano gomme Metzler, ma non è mia.... -meglio averci il mini-parabrezza cuppini ma se non piace.... -meglio un cilindro nuovo che questo non mi ha mai convinto 100%.... però cavolo come fila e quanto è bella da vedere e da guidare questa America! Nonostante michel-citygrip traditrici, il vento che mi frena, la megadella da 210 è messa a puntino in modo ineceppibile, comandi da sogno, le buche di Roma sono affrontate senza timori per i reni ed il fondoschiena, la terza da vero urlo la progressione lineare fino a regimi anche altini, un leggero tintinnio di pistone per una alesatura da troppo stretta ad un pelo larga, ma i 100h sono raggiunti davvero senza sforzo, ovvio dovevo provarla per metterla a punto e l'ho provata a lungo molte volte, migliorando step dopo step, assetto, carburazione, setting... ma ora è finita, e quindi come mia tradizione devo lanciarmi per il Muro Torto verso Piazzale Flaminio, vedremo al curvonese la frenata è degna di tanta irruenza, la vespa scorre come sui binari, cambia direzione sulla starda serpeggiante docile e sicura, certo il gruppo ralla è fondamentale ma meglio ha fattoa mio dire l'alzo posteriore, però che scheggia, una vera scheggia, una scheggia ROSSO AMERICA lanciata nella luce di una Primavera Romana, sono molto soddisfatto.... eppure mi turba la consapevolezza che non è mia.... se fosse mia io avrei la POLINI giusta, il mini parabrezza cuppini pronto all'uso e due METZLER ME1 armate di tubless sullo scaffale.... ok Poeta... è solo una Vespa! Solo un'altra Vespa! Smettila dunque di ricamarci sopra e vedi di inventarti una scusa plausibile per rimandare di un altra settimana la consegna! Và provata d'altronde con quella POLINI ORIGINALe quelle gomme decenti hai detto.... non puoi certo consegnarla così, senza aver provato ancora.... un'emozione! Siamo gente malata, lo dico sempre.... accidenti se mi paice quest'America, accidenti! Non dovevo ripararla, dovevo lasciarla morire in un garage con tutti i suoi problemi, ignorarla, alimentando ripensamenti di un pessimo affare, quale sempre è una PX America ed il suo maledetto rubinetto, il suo merdoso impianto sotto batteria, il suo fanale post in appendice ed i suoi devio luci contrari con i quali MAI prenderi la mano... a logica non può piacermi.... ma la sua rarità è sinonimo di esclusività e l'esclusività è sinonimo di classe! Esemplare per veri intenditori più di tanto altro, lo sò bene e mi ci danno, mi servirà gran bel pezzo di vespa per starle accanto al raduno sociale e non sfigurare. PX AMERICA 200 ALL STATE.

Io di Dr ne ho montati tantini.... solo dei miei 3 e altrettanti ad amici forse più, me li sono carburati tutti per bene... Allora devi fare questo: 1 - non alzare o basettare sotto il DR, (si alza solo quando si usa la testata POLINI con basetta da 0,8mm e si lavora lo scarico di 1mm in basso per allinearlo al celo pistone al PMI), nel tuo caso dicevo non basettare, perchè di scatola il PISTONE al Punto Morto Inferiore (tutto giù) rimane più in basso del bordo inferiore del foro di scarico sul cilindro, questo comporta che i gas in uscita incontrano un gradino surriscaldandolo ed il cilndro in quel punto raggiunge temperature molto elevate, per evitare questo devi munirti di una fresa a gambo lungo cilindrica per metalli, e limare il bordo inferiore della luce scarico fino ad allinearlo al celo del pistone, eliminando cioè il gradino, se scavi troppo non è un problema infatti se il pistone rimane qualche decimo sopra il bordo non succede nulla (qualche decimo no una cifra!), così facendo la fase scarico del DR sale da 173/175°a 177/178° con vantaggio per la dinamica dei gas e delle temperature di esercizio, per altro la fase scarico appena maggiore dona impercetibile allungo. 2-la testata DR fà schifo ed ha uno squish degno di una 200cc tipo 2/3mm, spianala su di un vetro o su un buon marmo rettificato, ci incolli carta vetrata rossa a nastro grana 120 e poi lavorando prima in un senso poi nell'altro spianala con la forza delle "mano", mi raccomando devi farla scorrere in piano, mangia circa 0,5 mm andrà bene... siccome la testa del DR HA UN ANELLO DI APPOGGIO, non proprio larghissimo mettere della pasta rossa aiuta (son contrario) ma i DR pisciano dalla testa troppo spesso in vero... 3-la marmitta ,la tua V 1.4 MEGADELLA è quanto di meglio esiste per quel cilindro, lei và benone non toccare nulla se non un filino di pasta sul collettore di scarico, per evitare che trasudi forse una goccia i primi 200 Km. la qualità del pezzo è indiscutibile, in alternativa SIP ROAD che và bene per tutto ma è un pelino troppo aperta, c'è poi la POLINI ORIGINAL, bella indiscutibile, và bene con tutto e con i DR benissimo, ma cazzarola ogni volta che ne monto una ci devo combattere ore per modificare le staffe troppo corte ed il foro decentrato e vaffanPizz!!! Poi se alzi l'ammortizzatore posteriore per un assetto migliore e più sportivo non monta manco se ti ammazzi, urta il cavalletto dato che è più larga delle concorrenti e.... vabbè diciamo che sarò sfigato io, ma innegabile che abbia degli aspetti negativi, però io amo la roba POLINI e la original seppur bastarda ha sound e prestazioni a mio dire perfetti sui 177 e sui 210 che non superano certi giri motore. 4-carburazione, il Dr ha travasi piccolini, si possono aprire e farli tipo 177 POLINI ma andrebbero poi raccordati sui carter, il DR si monta di scatola P&P proprio per evitarsi simili rogne, la travaseria modesta lo rende parco nei consumi e poco esigente in fatto di carburazione, anzi generalmente và meglio con il 20-20 che non con un 24 o simili, la cosa ha un senso infatti più il venturi è stretto maggiore o più lineare sarà la pressione in aspirazione, diciamo più semplicemente e a logica che più la travaseria, la fase di ammissione e la marmita diventano esigenti più il carburescion proporzionalmente deve crescere di diametro, è una regola che ha ovvio mille varianti, ma essendo il DR poco più che un un 150cc allargato se mantieni albero originale ha davvero poco senso montare un 26 SPACO (degno di ben altre termiche), forse lo avrebbe lavorando la valvola (anticipando) e montando un albero anticipato (posticipato), raccordando il condotto di aspirazione carburatore/scatola/carter, abbinando il tutto ad un cilindro dai grandi travasi e dalla marmitta generosa (non la 1.4 ma bensì la V4), allora il 26 con CONETTO/CORNETTO e coperchio air box maggiorato, inzia ad avere senso.... rimonta il 20 dritto, montaci però la torretta a portata maggiorata che certo ha il tuo SPACO da 26, fori sotto al filtro aria e getti 148/160 minimo, 160/BE3/110 al massimo (siccome hai grippato montaci il 112 di puntale che vivi più tranquillo) ghigliottina quella con lo scasso, non quella piatta (tanto basta) vite dietro 2,5 giri. 5- rapporti solo se hai cambio a denti stretti e primaria 22/67 và bene, se invece hai il cambio a dente largo (dal 1981 circa pxe) serve il pignone da 21 originale (21/68) della 150cc, ma ci sono altre variabili, se infatti è una 125cc hai anche la quarta corta ed il pignone corto da 20 originale (20/68) in questo caso e solo in questo se ha la quarta corta, puoi adottare il pignone da 22 abbinato alla corona da 68 (22/68)+quartino su cambio dente largo. Tutto questo perchè in vero non ai detto che modello di vespa hai, esistono circa una 20-ina di modelli PX, e la tua non sappiamo se ha cambio stretto o largo, primaria da 22/67 o da 21/68 o da 20/68 nativa, se è cioè una 125 o una 150 e se è modello a puntine o elettronic, fondamentale per la scelta del rapporto! Che anno? Che primaria? Che accensione? hai grippato perchè qualcosa da sotto è andato tramite i travasi in testa... devi aprire.

ho montato ieri il 177 DR sulla mia nuova €3 Px con MEGADELLA V4!!! E' molto aperta, ed il cilindro più che basettarlo sotto ho dovuto lavorarlo addirittura ad abbassare lo scarico, ottenendo fasi di scarico importanti.... sopraal posto della testata originale ho messo; basetta rame e testa POLINI squish non misurato ma siamo a 1,5-1,8 a naso... la quarta la tiro solo in pianura con pignone originale da 21 e sono a 110 strumento facili e in rodaggio. Aprirò un post spero presto.... domani ci monterò una POLINI ORIGINAL per prova cercando di recuperare qualcosina sul corto èer meglio tirare la quarta marcia.... nel tuo caso: il 26 non và, se non lavori i carter è inutile, rimonta il 20 settato max 160-BE3-112, minimo 48/160, ghigliottina mediamente magra , ovvero non la 11 ma nemmeno la 1 piatta,puoi stringereil cannello con una pinza per ridurre lo scarico, ma i cannelli megadella sono duri da stringere, sono in acciaio, però la tua 1.4 dovrebbe andare bene, è il carburatore non la marma... secondo me.

Oggi provata.... sale di giri e.... slitta la frizione!!! Giorni socrsi mi sembrava che salisse di giri anomala, ma speravo fosse la lunga inattività, usandola però anzichè migliorare è peggiorata..... ok dischi olio molle e dado nuovi...