claudio7099

per adesso l'ho solo acceso sul cavalletto ,vi dico già subito che la staffa in dotazione và modificata ,non monta p&p

non monta il collettore del 102cc su un 130cc ,cambia l'inclinazione di uscita

io tra una settimana vi dico se funge sul 130 ritoccato o no con cambio vespa

il problema che io ho riscontrato è il collettore per 24 e più per valvola ,su ape è un grosso problema ,conviene costruirlo da zero che comprare le porcherie che vendono lamellare ancora peggio

butta sotto una basetta da 1mm e vedrai che gira molto meglio

i cina mettono le misure ,bisogna azzeccare quello giusto ,almeno su ebay ci sono

aggiungo se vuoi fare una prova prendi il cina ,aspetti 15gg e arriva ,almeno butti 13-15 euri e non 200

come ho già spiegato più volte il vforce è nato per l'enduro e per i bombardoni 500cc da cross per addolcire l'erogazione ,più pronto in basso fino ai medi per poi perdere qualcosa in alto come giri max ,ora che sia diventato una moda ci stà ma che serva su vespa ho i miei dubbi ,serve solo ad alleggerire il portafoglio e convincersi che il motore và più forte perchè ho il portafoglio più leggero invece se me ne frego dei giri max e cerco altro allora si serve

mi pare di ricordare che la spia è sotto batteria insieme alla lancetta quindi smonti il galleggiante tanto è ad incastro ,riattacchi lo spinotto e giri la chiave senza neanche accendere lòa vespa

meno male che dicono di riempirlo d'olio ,io l'ultimo che ho smontato non era pieno ,dopo un anno ,secondo me hano risparmiato sull'olio ed era nero come l'olio motore dopo 20.000km

a niente ,alleggerimento piaggio d'epoca

hanno fatto la pvl con le luci ,un piccolo volano ,poca luce in watt e stessa curva del rotore interno mi pare

scusami ma hai sabbiato con paraoli e cuscinetti montati

nessuno dei due ,e poi frizione esce sotto sotto insieme a freno e cambio

e la monomolla regge sulla frizione

naturalmente questa lavorazione è una tua interpretazione ,ma i travasi non si fanno così ,o sono diventato io scemo e non capisco più niente di motori a 2tempi che DEVE essere fatto così ho i miei dubbi se permetti

cè il pignone campana che stringe tutto insieme ,è fatto apposta così

io parlo per parmakit perchè ne ho fatti diversi sia lamellari che valvola e cè una differenza abissale tra raccordato e non , quindi inutile avere un pistone sfiancato se raccordi per benino tutto ,si sfonda il carter naturalmente ma tutto si fà e allora si che arrivano anche le prestazioni siamo sempre li a valutare cilindri si della stessa cilindrata ma montati in modo diverso ,non si possono fare paragoni ,scordatevi il plug and play se volete prestazioni

questo riferito al p&p perchè non è così come scrivi se montato come si deve

mmmhhhh non compro un 244 per non raccordare come si deve ,compro altro per il quasi plug and play

benelli è il primo che mi viene in mente ,poi zeus se finalmente ha fatto un negozio online (non credo) ,anche altri tempo fa avevamo fatto fare delle primarie per moto da micozzi ingranaggi ,ma cè un ordine minimo e avevamo fatto un gruppo di acquisto ,mi pare 20-25 pezzi

mi pare esageratamente corto sullo zuerino non monti il 19 ,almeno non credo senza rifare il collettore

io ci ho già provato ad usare solo batteria e dura veramente poco ,io calcolo 12 ore poi accendo e se faccio 2 ore è tanto ,ci sono dei pacchi batteria molto validi ,al litio ad esempio o pacchi batterie modellini o robot aspirapolvere

effettivamente non è economica

si certo come vedi la diversità è notevole tra un motore e l'altro come getti ,troppi fattori influenzano la carburazione