Eagles

Buonasera, esattamente due anni dopo l'ultimo post aggiorno la situazione con i lavori fatti durante le ferie 130 polini Racing con Testa Evolution Alberto Jasil Anticipato PHBL 24 con getto 104 (un pò grasso ma intanto faccio qualche km) 24/61 con pignone da 23 Polini Banana Frizione HP 6 molle con Carterino HP e spingidisco relativo, Dischi BGM Pro Percorsi con GT Primavera oltre 11000 Km in 3 anni...

Ciao Double le tre vespe sono: PX 125 X (oggi motore completo PX200E) sia con regolatore Ducati, montato prima, che con quello nuovo preso in Piaggio misura 20v PX 200 E originale di mio suocero PK 50 XL Abbiamo staccato il filo giallo e misurato sul polo corrispondente in tutti e tre i casi

Buonasera, da un momento all'altro mi sono trovato senza luci sul PX (nasce 125x ma è stato sostituto tutto il motore con un 200e) Misuro in uscita il regolatore e accelerando mi trovo anche oltre 20v, ok sarà da cambiare... Per scrupolo verifico su altre due Vespa (per capire se la guida che ho seguito fosse giusta) e mi trovo al massimo 6v accelerando anche bruscamente... Quindi qualcosa di strano c'è... Prendo il regolatore nuovo in Piaggio, misuro e sono di nuovo con oltre 20v, inoltre la posizione si accende ma il faro no (se fosse lo statore non dovrebbe accendersi neanche la posizione, giusto?). E' da oggi pomeriggio che sto bestemmiando e non capisco cosa possa essere

Si, avrei potuto farlo 177 molto facilmente, avrei potuto usare il blocco 200 e salire ma ho voluto fare un motore (SPERO) indistruttibile...

Come mi ha detto un mio amico oggi... Ha emesso i primi vagiti 😅 PXL_20250421_133513398.mp4

Assolutamente d'accordo! Nel nostro gruppo c'è il 200 di mio suocero con pignone da 24, il mio 125 (150) ed un 200 arcobaleno... Abitiamo tutti in 500 metri quindi quando partiamo col pieno ci fermiamo sempre insieme per rifornimento... Di solito io faccio da navigatore, l'arcobaleno mi segue il 200e chiude. Nei tanti viaggi che abbiamo fatto quello che va meglio e consuma in assoluto di meno è l'arcobaleno (preso usato, mai toccato un bullone quindi non sappiamo se vi sia stata fatta qualche modifica) Ha proprio un motore "diverso", non più prestazionale (tipo modifica) ma proprio diverso come andamento.. E allunga sempre qualche km in più. Mentre il mio 125 ed il 200 stanno lì, a volte consumo mezzo litro di più io a volte mezzo litro di meno...

Si si stock! Avendo preso albero e carburatore e rettificato il cilindro magari con poca spesa in più avrei preso qualcosa di sicuramente più strong ma non era questo il piano. L'anno scorso abbiamo fatto Frosinone - Pontedera in marcia, quindi mi serve un motore parco nei consumi, che tenga facilmente la strada... (Tra i vari 200, 177, 150 originali il mio 125 (150) è quello che ha consumato di meno e si è comportato meglio... Poi certo il 200 in allungo me lo perdevo, il 177 in salita mi stava davanti ma recuperavo mentre loro facevano benzina 😝

Hai un link? Grazie e grazie per la carburazione

Ciao Poeta, la tua elaborazione è poesia ma sto usando questo 200 per tenerlo il più originale possibile... Avrei potuto mettere le mani sul 125 (150) "originale" con un bel 177 e con una spesa piuttosto contenuta... Preferisco stare "buono" il più possibile. Per divertirmi ho il cinquantino. Con questo ci porto la moglie 👩‍✈️ Però alcune domande te le faccio per capire, magari qualcosa si può fare... Volano? Ho un volano preso in rete con cremagliera (era appunto di una elestart) lo avevamo preso di scorta visto che il P125X nasce a puntine ed oggi è elettronico... Dici che potrei avere dei vantaggi a montarlo? O su motore originale meglio di no? Comunque domani se riesco li peso e vediamo che differenza c'è. Gomme monto già 3.50-10 S83 (anzi le ho prese pure nuove perché quelle che ho sotto dopo l'ultima stagione sono alla frutta...) La marmitta per il momento lascio la originale del 200, poi vediamo...Quello è veramente lavoro di 5 minuti. Il cambio non lo tocco, al massimo (suocero docet) se vedo che ho forza provo il pignone più lungo... La frizione ancora non l'ho ordinata... Ci sono diverse versioni e non vorrei prenderla sbagliata... Dove posso guardare per essere sicuro che quella che prenderò andrà bene per il mio motore? Oppure faccio una foto a quella che c'è sotto e mi aiutate voi? Carburatore ti chiedo se sai dirmi il 200 che configurazione originale aveva... (ti ricordo che il mio carburatore è uno Spaco nuovo quindi potrebbero esserci delle differenze, credo!) Ho visto che la testata (non ci avevo proprio fatto caso) è USA. Ho letto che ci sono 2 versioni di questa e la mia dovrebbe essere quella più compressa... Quindi uguale a quella con solo scritta Piaggio... Avrò problemi o benefici? Grazie se avrai il piacere e la pazienza di rispondermi

Cilindro arrivato

Dubbio silent block Motore. Ho preso quello per 200. Me ne arrivato uno più piccolo e uno più grande. Sul blocco 200 ho due di dimensioni "uguali", sul blocco 125 uno più grande uno più piccolo. Ha sbagliato il rivenditore? Ad un certo punto hanno cambiato le dimensioni sul 200? Quindi ci sono entrambe le versioni?

Più che problema frizione il mio dubbio è sul pignone. Mio suocero sul suo 200 originale con Polini e carburazione adeguata ha messo il 24.. Ma lui viaggia sempre in solitaria, Io spesso in due..

Ciao, un Budget non c'è... Nel senso che non ho un limite ma neanche voglio spendere 5000 euro... Il blocco motore è stato dato a mio suocero qualche anno visto e piaciuto, alla fine smontandolo abbiamo scoperto che era di un 200 originale. E' stato fermo per molto, molto tempo... C'erano parecchie tracce di ossidazione, sulla testa del pistone addirittura sembrava fossero state date delle martellate. Ecco la lista dei lavori Spazzolatura/rettifica del cilindro originale, mi faranno sapere entro lunedì se è stato necessario asportare più o meno materiale perché la rettifica voleva prima "lucidare" per poi capire le condizioni, visto che come detto c'era parecchia ossidazione. Pistone e fasce andranno comunque sostituiti. Albero Mazzucchelli tipo originale per 200 nuovo, quello originale sembrava buono ma una volta pulito si è visto che aveva diversi segni e che era l'ossido a farlo sembrare "stabile"... Aveva parecchio gioco invece. Carburatore Dell'Orto / Spaco si 24 24e nuovo. Quello vecchio pure aveva parecchio ossido (e lo so mi ripeto) Tubo benzina siliconico nuovo Soffietto carburatore nuovo Kit revisione motore completo di cuscinetti e paraoli Corteco, guarnizioni, o-ring, dadi e bulloni, parastrappi Marmitta originale svuotata e rimessa a nuovo, poi al massimo vediamo se sostituirla Crociera tipo piatto Polini Silent Block motore e Silent Ammortizzatori nuovi Cuffia Motore specifica per 200 nuova Olio cambio Pinasco HRG Gomme Michelin S83 nuove😂 Mi mancano da prendere i freni posteriori e la frizione... Soprattutto quest'ultima devo ancora capire quale montare

Buonasera ragazzi, spero avrete voglia di seguirmi... Da qualche giorno abbiamo iniziato il progetto P125X (senza frecce) del 78 in P201X... Avevamo fermo un blocco motore originale 200, la vecchia modifica sotto il mio caro 125 era ormai alla frutta e ci siamo detti perché non sfruttare quel motore? Che ne pensate?