filipporace

ti dico come la penso. Con un Dr montato di scatola,sbavato e ritocchino allo scarico( proprio per soddisfazione via) se montato correttamente,raccordato con albero anticipato,valvola raccodata e leggermente abbassata con un 19 e i componenti da te citati sei già ai 100kmh. Il trucco? Sta nel non rifasarlo. Mi chiedo sempre se sia obbligatorio accostare il verbo rifasare ad un'elaborazione. Non andrei a cercarmi grane utilizzando un Dr che di bello ha robustezza e un buon tiro ai bassi, aumentando corsa, allargando,limando e quant'altro. Gli alberi in c53/54 hanno spalla volano maggiorata. Non fosse cosi si rischierebbe di aver poco materiale attorno allo spinotto con le conseguenze che potrebbero verificarsi. Certo che ,come ben dici, ci sarebbe la soluzione spinotto disassato che implicherebbe: usare un albero bello robusto,aprirlo,richiuderlo e saldare lo spinotto per sicurezza visto che l'interferenza aprendo e chiudendo viene meno. Penso si faccia prima se decidi per corsa maggiorata, ad utilizzare es un drt c53 spalla volano tonda 85. Anche se bareni il carter e un giorno decidessi di riportare il motore originale non capita nulla.

non so quanto possa fare l'olio 80w90....Piaggio é sempre andoto bene il cambio con sae30 minerali. Secondo me é la crociera che scorre nei binari con interferenza. A motore tiepido il difetto si accentua.

si la bottega degli orrori. Se non sono capaci di capire che un 2 fori non può andar bene sui 3. Scusami eh....ma quando vi prenderete ste inc,, te mi fate gonfiare le vene; con un forum a disposizione😤. Fattelo cambiare. Se hai uno scontrino non possono omettere di farlo.

no no no. Ha un negozio? Le regole non le fa lui sulla vendita e i diritti del cliente. Ma scherziamo? Ne devo ancora sentire di fanfarate. Restutuzuzione e sostituzione dell'oggetto non conforme A SUO CARICO ove presente regolare ricevuta.....e scuse per aver detto una scempiaggine che il collettore andava bene.

bello il vespino.

c'è in commercio la 0.05. Ritagli una striscia delle dimensioni della ghiera esterna del cuscinetto e per interferenza,scaldando bene il carter, la monti. La sede carter lasca produce rotture di alberi e cuscinetti,va sistemata in modo definitivo,anche sul 50cc. Ti consiglio,semmai ti venisse consigliato, di non fare quelle ca..te di bulinare o punzonare la sede per recuperarla.

ciao,per me va bene,però cerca di non lucidare troppo condotti e travasi che viene meno lo strato limite. Sembra un parolone,ma ho notato che fa il suo

carta seppia. con la loktite non risolvi

a me sembra che la guarnizione posizionata sul collettore( 1a foto) l'hai messa al contrario

no tu parli,anzi scrivi,che sia capibile a tutti cio che dici o chiedi. E io decido se quello che scrivi é o meno pertinente ad un forum tecnico 😉Si possono modificare i messaggi in caso di errori.....se rileggi cosa hai scritto ti accorgi che non é comprensibile non é che traducendolo Vorrei mettere la Marri k2 pyper,che ne dite?

facciamo sempre ben attenzione con i pignoni dedicati alle campane,nel caso non sia ben chiaro un consulto con il costruttore é sempre la soluzione giusta. ...certo che stanno facendo dei pignoni allucinanti 24/69....21/61 de, mmah non é che mi convincano tanto. Ci manca più solo che monto un tappo della birra al posto del pignone🤦🏻‍♂️

mai avuta,aspettiamo che ti dicano qualcosa. Una volta ne ho provata una simile come forma ma era una Leovince, non so se sono simili come resa. Una roba inenarrabile,andava meno che nulla,ma aveva un gran bel rumore.

se usi le guarnizioni NON SILICONATE si va bene anche umettarle con ermetico. Ma visto che hai scritto guarnizioni bgm siliconate non serve alcun ermetico.

55/57 ritardo é sufficente, 123/125 anticipo. Giannelli simil Proma? Quel gt io l'ho avuto, piu di uno, prende un botto di giri. Semiespansioni non riescono a stargli dietro perché sui 7000 che siamo Proma o simili non ne hanno piu. Ottimo con il 19. Buon divertimento facci vedere i lavori

la pasta nera la usi solo per il basamento del cilindro ed eventualmente il collettore di aspirazione. Scarico e testa come ti hanno già accennato non va bene.

Te l'ho già accennato. Prima lo monti e vedi come sei messo,poi pensiamo alle modifiche.

si ma tu hai un ibrido con atomizzatore e polve da 4t. Per fare un'emulsione corretta con quella configurazione il galleggiante risulta un po' piu pesante e quindi aumenta il livello di miscela nella vaschetta. Dal momento in cui convertirai il carburatore in 2t con bussola atomizzatore e polverizzatore av si può scendere di peso galleggiante( non é obbligatorio ne necessario)

non toccare il peso del galleggiante. il tuo da 9,5 va bene. Quando sarai a posto con la carburazione allora,e solo allora, potrai affinare ulteriormente rivisitando le altezze di pescaggio.

io trovo le guarnizioni siliconate mediocri e costose. Silicone da cesso color alluminio e: non si vede,su qualsiasi carter sano o martoriato che sia tiene, con una cartuccia ci chiudo 15 blocchi. Mai avuto un motore che perdesse una goccia che una.

bella zio,facci capire cosa dici che non é WhatsApp il forum😉

se toccano il portapacco dici giusto. sto ordinando la pizza per il forum eh. 1km quadrato di pizza e un bancale di birra😂😉

eccolo😂😂 va benone. Prende anche un bel po' di giri.

con m1l d56 ci suonano @Turbo99 se lo portano vicino alla tua cilindtata e fanno 56x54 é dura. Troppo superiore l'immissione del Quattrini. Vanno oltre i 25cv😨 e sono gia vicini ai 23 con un c3 56x51 a valvola.

stai lavorando davvero bene, faccio i miei complimenti e ti ringrazio per la condivisione. Sei sicuro che hai poca esperienza su Vespa? 🤔🤔 perché esprimi concetti non proprio da neofilo.

mi piace questo atteggiamento di sfida,mi ricorda il mio soprannome...forse sul et3.it non l'ho mai spiegato ma c'è un perché mi soprannominavano filippogara😉 dai dai fammi pensare come possiamo confrontare il tuo Malossi( che é davvero ottimo) con un Malossi fatto da me. 😉