filipporace

Se non togli lo scalino in biella 105 riesci a non sfondare i travasi,purtroppo devi barenare l'imbocco sui carter perché la camicia non passa. Io con gli alberi Drt mi son sempre trovato egregiamente,se anche per te é stato cosi non vedo perché non riutilizzarli. Se no Ellezeta o senti Siamesi se ha qualcosa da proporti .Ovvio che potendo spendere cifre superiori Falc,Malossi,Fabbri sono di comprovata qualità.

si ne ha meno dell'L di scatola la differenza é quantificabile in 3/4 cv, ma é migliorabile ed é fatto bene,di qualità. Degli alu dopo l'evo é quello che ho montato più sovente,anche perché versatile e lo monti in tutte le salse va sempre bene.

direi di si i 4xxx sono post 76 e la crociera é 50,2.....non capisco, non sia qualche magheggio di mamma Piaggio? Io ho controllato e le differenze tra i 3xxx e 4xxx sono rilevabili solo previo misurazione....li la differenza é visibile. Secondo me uno dei due non corrisponde ad originale. Hai provato montando solo 1a e 2a a vedere come casca la crociera?

io so di prezzi nell'ordine di 3000€ ,poi magari sbaglio e sono anche inferiori. Con 7000€ ti compri un telaio Bimota.

se hai la scatoletta in metallo originale davanti al diffusore c'è un tappino di gomma. Toglilo. Se metti air box polini meglio ancora,casomai i getti del 19 andra aumentato anche di 3/4 pti. Valuti poi bene. si la marmitta é quella,vedi qua che costa menohttps://www.officinatonazzo.it/default.asp?l=1&cmd=getProd&cmdID=6181&rr=GoogleMerchant&utm_source=GoogleMerchant&utm_medium=cpc

qualche messaggio fa ti ho consigliato di desistere con le idm che non hai vantaggi per quello che vorresti. Vuoi sostituire accensione? Mettici una Sip fissa se proprio proprio devi

bella termoca e bel motorello,complimenti. Che fasi hai ottenuto e adottato in c53? Perché la luce di scarico piatta? quella non mi piace ed é peggiorativa su un motore stradale. Comunque bel lavoro,anche io ne ho montato uno di scatola e devo dire che mi ha colpito. Dei ragazzi nella mia zona mi han fatto provare la loro vespa per il trofeo Polini con il d58 girato e la sua espa.....fa paura,mi era proprio piaciuto.

dopo vado a controllare che ho le due versioni del cambio small smontate. Sicuro al 90% avevi su una ruota dentata o tutto il cambio per la crociera da 52. O un mistone.

proprio easy metti almeno 2 fasce nuove cosi dai anche una scrostata a testa e scarico, Polini banana e un paio di punti di max, togli casomai il tappo del filtro originale. Alza di 0,2 la testa che non ci sono più le benzine al piombo,o usa una 100 ottani. Certo non si può pretendere grandi prestazioni,ma l'et3 lo trovo un motore molto molto valido. Alla mia ho rifatto completamente il motore con 37000 km.

si il doppia é p&p ,però fai attenzione ad elaborare un motore con diversi km sul groppone o datato o restaurato da qualche " mago della pioggia" Dovresti controllarlo. Non é obbligatorio,ma é rischioso non farlo..

allora non mi son spiegato. Cosa centra che la vite é già a 1.5giri? Mica é nei 10 comandamenti che sta vite debba stare cosi.

io dico e quoto albero drt c53 full spalle 86 biella 105 ,Malossi mhr lamellare al gt. Se vuoi valvola Polini evo2 corsa 51( gran bella termica) d60 quoto m1l

prova prima avvitando la vite miscela....poi se proprio non reagisce prova a calare a50 il minimo......una cosa per volta eh e i getti calare 1 o 2pti che li rompete sti motori a fare lavori con furia.

ciao,anch'io ti consiglio di partire dagli inossidabili ghisa d57. Albero jasil o Tameni,130 Polini R ha una bella testa aiuta il raffreddamento, 24/72,semiespansione Proma o simili. Carburatore lo hai già,frizione bella robusta che su Ape hai un bel peso da muovere. Poi magari ci dici di che ape si tratta. Cuscinetti e tenute nuove sono d'obbligo,mentre apri dai un'occhiata allo stato della crociera.

potrebbe essere il getto minimo troppo grande o la vite miscela troppo svitata. Di solito sono poco sensibili alla variazione della vite minimo quando tale circuito é ricco.

eh? Il Malossi si imbrodavano solo lamellari al gt mk1 e non per il ristagno ma per un'immissione che non era studiata per il lamellare. Se tu chiudi fino al cilindro togli il travaso frontescarico e mandi alle ortiche il cvf🤦🏻‍♂️

fasciare l'albero però non é difficoltoso sul lavoro della spalla. La difficoltà é adeguare la larghezza valvola riportando e rifacendo le pareti laterali. una delle quali spesso combacia con l'unione dei 2 semicarter.

c'è da pensare bene per rispondere a questo tread. Si potrebbe partire prendendo in considerazione dove avrebbe applicazione una corsa oltre i 54mm su un valvola rotante. Nelle produzioni di elaborazioni odierne mi vien da pensare nessuna, La corsa e la lunghezza della biella determinano inesorabilmente le fasi: con un natio corsa 51 diventa impensabile,e anche con un natio corsa 54,che a sua volta nasce gia con fasi importanti,diventa difficile contenerne il travaso. Da aggiungere alle problematiche le spinte laterali, e il forte squilibrio che produce un albero a valvola. Il volume prodotto dalla corsa e dalla lunghezza biella inizierebbe ad essere eccessivo restringendo il range di utilizzo e la fruibilità di un motore creato e studiato per funzionare diversamente. Come giustamente dite,é fattibile. Provato con insuccesso a livello di affidabilità ho messo uno spinotto disassato vespa px su albero in corsa 54 ottenendo 55,5 di corsa biella 110 a valvola spalla 89 su valvola ricostruita. Un disastro e in erogazione e ripeto affidabilità inesistente,senza dilungarmi sulla devastazione che ha subito il cilindro cavia che per l'occasione é stato un et3 dalle fasi in origine basse e facilmente adeguabili. Volevo fare una sorta di quadro😅 é piu semplice portare in c51 un c43.

capito. Pensavo che un 102 Polini con albero anticipato fosse molto simile ad un ets e come fasi aspirazione e come fasi gt. Va beh,ne prendo atto👍

cioè? é più simile ad una semiespansione tipo proma o banana? strano se dici che i motori a cui ê dedicata si ca...no con le semiespa.

nessuno. Le idm variano sul ritardo. Avresti un motore che prende più giri. Ovvio se abbinato ad un cambio e finale più efficenti o meglio piu adatti avresti i vantaggi sperati. Per fartela più chiara e breve possibile quando consideri un motore lo fai di tutto l'insieme in cui andrai a cercare un compromesso visto l'utilizzo che andrai a farne. Non si può l'uovo e la gallina. Salite ripide e interminabili? rapporti vicini il più possibile e finale non troppo lungo,termica non rifasata,cilindrata maggiorata aiuta,e marmitta semiespansione o siluro. Sei in pianura e pesi 50kg? Metti espansioni,fai urlare il motore come una sirena e ti puoi permettere un cambio mal spaziato con 4a da riposo....se ti piace.

ma poi rileggo un po' le varie considerazioni e le domande che poni......in pratica riassumendo hai un 102 Polini che descrivi " sufficentemente" lavorato ( poi mi spieghi cosa vuol dire) a valvola,cambio originale e 22/63.....e salite da affrontare. Io capisco che il fascino dell'espansione ti porti a volerne una,ma come ho già detto per me non é la strada giusta. Come dice Blaps la 4a di riposo......si ma in salita diventa che puoi far che toglierla la 4a. il tuo dubbio che potrebbe essere lunga anche una 24/72 é assolutamente fondato,magari é necessario o una 4a corta o un pignone da 23 per godere appieno dei giri che prende una k2 se é proprio quella a cui vuoi puntare.

https://www.moto-center.it/ricambio.php?cod=6951&name=marmitta-a-siluro-125-ets-con-collettore-per-vespa-pk-50-pk-50-xl-pk-50-xl-rush-50-n-50-fl2-50-hp

per me sistemi il finale troppo lungo e ti tieni la Simonini. Il resto son soldi buttati alle ortiche,non c'é nessuna Proma magica. Caso mai una siluro se proprio vuoi insistere con 22/63 Poi fate voi,se il motore é p&p metteteci la termica 100 che volete,con cambio originale la 4a ve la scordate di tirarla tutta.

si. lo devi vuotare e mettere tutto altro olio