filipporace

senza riferimenti certi é dura. Si potrebbe procedere provando cosa succede anticipando o ritardando però sconsiglio tale procedura. Anticipando é sorpassando certi valori si potrebbe andare in contro a problemi non da poco,si innalzano le temperature,detona,buca il pistone.......quindi a mio avviso una pistola strobo( che non può mancare ad un pompiere cinofilo😂😉) ti assicura il risultato ed evita i danni. Ed evita anche lo smontare e rimontare il volano 200 volte per trovare un compromesso

Prima di accorciare( il principio non cambia che sia c43 o 51) sistema magari un po' carburazione e anticipo. Come sono settati ora? Magari smagrire un po' il circuito del minimo agendo su getto minimo e vite aria. Un pelo di anticipo in più se sei a 23° non disdegna 25°......i primi km i ghisa sono legati,migliorano sensibilmente dopo il rodaggio.

si é giusto. Metti una guarnizione in rame tra testa e gt e ti riporti a misura con lo suiss senza tornire nulla.

non c'è nessun problema ne di affidabilità ne rischio che vada peggio. Sei al 66% Ci si può spingere al 70% ancora in sicurezza. Quindi 40mm. Diametro gt ÷ 100 × percentuale richiesta= mm cordale luce di scarico

cioè intendi il cordale 38mm?

ma non passare la cartavetro nella canna del cilindro,non ti hanno detto di fare cosi. Le rugosita o retina presente in canna ha uno scopo ben preciso"imprigiona" l'olio per la lubrificazione. Non farlo più quel lavoro in nessun caso.

io starei sui dati che ha fornito Armageddon. Se togli sotto per cercare 128° di travaso ti porta gia lo scarico sui 189/190 e da quel che ho visto quella termica funziona benissimo con quelle fasi. Non andrei a cercare differenziali oltre 62°. Francesco( Raven) ha lavorato molto su termiche Quattrini e come gia ribadito é consigliabilissimo. aggiungendo qualche cc in camera......se tornisci.

io si

Adesso mi é più chiaro i 6mm e le fasi. Stai utilizzando un pistone per i ghisa Polini conchiglia 2373. Qundi adesso smetto di sfracellarti i maroni😅😉....non ho proprio idea se sia fattibile un motore del genere. Tolleranze e conicita sono differenti oltre che altezza di compressione. Se era il pistone dell'evo era perfetto,mistonate ghisa alu non ne ho mai fatte per consigliarti. Le fasi dell'albero originale che hai misurato sono corrette.

una cosa simile? https://www.duepercento.com/it/kit-freno-a-disco-anteriore-crimaz-p-p-pinza-grigia-per-vespa-50-50-special-et3-primavera-pk-6001017.html

benvenuto,ciao Fabrizio

tra 25/69 e 24/72 si c'è differenza abbastanza sensibile 2,76 ratio 3,00. Si riduce un po' la differenza tra 25/72 ratio2,88 e 25/69 ratio 2,76. Però é da considerare che con 24/72 non hai molto margine di allungo. C'é solo il pignone da 25 e con un cluster Runner Drt 17/20 e il Malossone la vedo corta. Hai più margine di manovra con la 27/69 che con il pignone da 25 é già un po' piu lunga della 25/72. Tieni in considerazione anche lo pneumatico che andrai ad utilizzare una 90/90-10 allunga sensibilmente da una 3.00-10

Sognando un'anno migliore del trascorso allego il regolamento dell EDC 2021 categorie EDC 2021.pdf

ma no dai. Quel gt di scatola fa 117 primario 115 frontescarico. 119 113 già misurati piu volte 176 scarico. In pratica é un Polini in ghisa con lo scarico piu alto. Non ha luci in canna : primario,secondario,fronte di uguale altezza. Di sicuro é abbastanza in linea i 151° complessivi della valvola.

di solito son chiacchierone,sta volta non so che dire, grazia a Te intanto consigliare é "'facile'", meno scontato avere un riscontro . Di nuovo grazie per quel che condividete,molto importante😉

aspetta a ringraziare che non ho ancora commentato il post😂😉. Dai va beh,come ti ho già detto le lavorazioni mi piacciono,albero e carter van benone; forse una piccola sbavatura sull'albero che sarebbe meglio evitare saldature vicino al lato " debole" Le espa Vmc sono una delle poche cose che va davvero bene. Non capisco invece il differenziale da oltre 70°......quando ho visto 2a da 90kmh ho detto: eccheé in 4a fa i 140kmh. Invece come pensavo ti costringe ad accorciare molto tutto,perché non ha nulla sotto ( a differenza di cio che hai detto) in 3a e 4a non esce dal sottocopoia e quantificabile che in 2a fai si i 90kmh con il motore che urla,ma in3a fai sempre i 90,e in 4a fai 87. Ecco,in breve,hai alzato troppo lo scarico,ed hai un travaso troppo basso considerando un lamellare che vuole travaso per funzionare.

entrambi. Se molto aperte riescono ad anticipare qualcosina viceversa se molto chiuse leggero ritardo. Robe impercettibili di 1° . Tu sistemale a 0,3 0,4 O con uno spessimetro o con una lama del cutter. Allenti la vite( con volano montato accedi dal fagiolo) intrapponi lo spessore tra le puntine platinate,riavviti la vite. Sempre dal fagiolo dovresti vederne chiusura e apertura ruotando il volano di qualche grado.

scoppietta,mancate accensioni,scorreggie😅

la fase della valvola la fai sull'albero in anticipo adeguando la spalla e in ritardo allungando la valvola. La fase di aspirazione é strettamente correlata alle fasi di travaso e scarico del gt. Quindi io non mi porterei avanti con i lavori senza sapere ne le fasi di uno ne dell'altro. Ripeto l'ennesima volta Io farei in altro modo,cio non toglie che puoi assolutamente fare come meglio credi. Allargare la valvola ok,ma occhio che il labbro é una tenuta ed un paio di mm io li lascerei per restare in sicurezza......a me qua sembra già che lato frizione hai esagerato.

é ricca ovvio te ne sei già accorto....però fai attenzione che stai facendo una lettura che potrebbe variare molto quando potrai distendere bene i rapporti tirandolo un po'. Fai miscela al 2% o usa unolio specifico da rodaggio far miscela al 3/4% secondo me impasta tutto e basta.https://www.officinatonazzo.it/default.asp?l=1&cmd=getProd&cmdID=11043&rr=GoogleMerchant&utm_source=GoogleMerchant&utm_medium=cpc

non mi son ben spiegato allora . Non ti sto contestando la manualita...cosa mi dice vedendo come hai iniziato a lavorarlo,se devi finirlo non é giudicabile. io avrei fatto in altro modo...perché li non hai raccordato e basta...li hai già allargato un tratto di travaso e stai dettando le fasi di ritardo della valvola; quindi mi pare tu sia già andato oltre ad una raccordatura. Il mio consiglio,ribadisco,é pianificare prima cosa vorresti ottenere. Misuri cosa salta fuori di fasi in c53( se é per c53 che opti) sia per il gt che per l'aspirazione a valvola. Da li parti

si certo considero che é la prima volta e tralascio appunto " la mano" , cioè la fattura delle lavorazioni. Però ti consiglio il modus operandi,quello sarebbe bene capire prima di far che fare. Ti serve in tutti i motori e in un futuro quando e se vorrai coltivare la passione per l'elaborazione. Vedi io potrei anche dirti che la valvola la puoi abbassare fino ad avere una tenuta di 1mm.....e ti assicuro che conoscendo gli alberi commerciali non ti direi un'eresia,andrebbe benone. Ma se non si comprende il perché andrebbe bene un ritardo tale in aspirazione appunto allungando la valvola e se non si considerano anche altre cose ad essa correlate: vien fuori una ciofeca di motore. Prima ripeto misuri e pensi un'attimo cosa ne vuoi tirar fuori e poi,dopo aver deciso ci lavori. Anche fare i travasi in quel modo...non é che vada propio bene. Il condotto dovrebbe essere di sezione il più costante possibile....li hai allargato la base a dismisura,c'è un restringimento appena dopo dove hai lavorato,che si restringe ancora fino alla rampa e alla luce in canna di travaso🤷‍♂️ Almeno la corsa e la lunghezza biella ripeto é assolutamente necessaria per iniziare i lavori,se no rischi. Fare un motore la prima volta non é una giustificazione per poter dire: pazienza se viene male.

il margine inferiore della valvola va squadrato. I carter sono da spianare perché il raccordo va oltre la travaseria del gt. Lascia stare il frontescarico che devi fresarlo in canna e non mi sembri ancora in grado. Prima misuri le fasi e valuti il da farsi,poi apri i travasi e valuti le opzioni.

va bene il Crimaz ottima scelta. Lo monti con 4 molle é già piu che sufficente

si é lei. É per pk e per corsa 43