filipporace

Si Paolo ti credo anche se mi dici 18cv....però se prendo un Polini o Parmakit o Quattrini o Malossi li monti e vanno molto bene......poi se vuoi li migliori. Quindi non discuto che si possa migliorarli; pensa che con il 100vmc ho speso tanto quanto il prezzo di acquisto per renderlo" decente"....l'amico tuo sta facendo uguale. Non tutti hanno la possibilità per ulteriori controlli,meno ancora le competenze per lavorare un gt Dammi qualcosa di buono,che posso rendere migliore😉

Abbassi ugualmente la valvola. Lo metti in crisi se ti riesce ad arrivare a 90° di ritardo. Se arrivi a 60 con valvola abbassata va benissimo

Polini e Parmakit tutta la vita. Purtroppo le molteplici esperienze negative con le termiche vmc mi portano a dire questo. Con et7 che sarebbe il boosterato ho fatto un motore che si é disintegrato con 250km a causa della difettosità del pistone monofascia(sede fascia larga si é girata il segmento) Son tutte una diversa dall'altra e da sistemare,non vanno e sono quello che definire dozzinale equivale ad un complimento.

Allora: Polini 102 in c43, 19 , Polini banana ,cambio originale, 24/72 io lo interpreto cosi: per fare un motore robusto e con buone prestazioni. la termica montata su carter originali é fasata 119/167, il travaso a 119° non é per nulla male anche senza spessorare,con una guarnizione in piu 0.4/5mm tra carter e gt arrivi a 120/121. La fase di anticipo di un'albero small denominato anticipato arriva attorno ai 115° io la porterei,lavorando sulla spalla albero a 123° circa; un pelino oltre la misura di travaso. Quindi abbiamo riassumendo gt a 120° travaso primario e anticipo albero 123°. A questo punto aggiusterei il differenziale ( differenza tra gradi di scarico e travaso) alzando lo scarico per ottenere almeno 56°di differenziale appunto. Quindi scarico a 176/178°. A questo punto gt 120/178. Albero anticipo 123°. Manca il ritardo albero: su alberi c43 e carter originali il dato é molto contenuto,io consiglio lavorando in lunghezza la valvola carter di arrivare almeno a 50°....sarebbe bene anche 55. Riassumendo gt 120-176 albero 123/50. Tutto in vista di un motore che non avrà grosse velleità di giri,ma mantiene un buon range di utilizzo e ti permette volendo ulteriori upgrade

discorso multispring Crimaz su frizione originale nessun problema. Funziona e tiene perfettamente anche con 3 dischi in sugherosimil originale. Albero fammi vedere come ha fatto che cazziamo il genitore. Ti ho già detto che le fasi di aspirazione dell'albero a valvola sono strettamente correlate alle fasi della termica. Prima misuri le fasi del gt con altezza che ti sembra vada bene e poi ne riparliamo. Lo jasil anche se descritto anticipato é in realtà molto conservativo sui 140° complessivo

si monta senza problemi. Sia con la Simonini che con la Zirri

attacco rigido 3 fori pk si et3 mi sa che é una grana. C'è attacco elastico. Aspetta che magari qualcuno ha una dritta.

si lo so che scherzi,ma mica son tutte uguali le persone. Vero esiste la categoria che punta a sostituire il piu possibile per lucrare sulla riparazione........ma sai quanto fa girar le balle se fai un lavoro e poi si rompe dopo poco e ti senti dire....ah ma l'hai appena cambiato, o peggio: mi rifai il lavoro in garanzia vero? eccome no....ti ho avvisato,hai voluto sfidare la sorte,arrangiati🤷‍♂️

Per come la penso ha ragione. Il motore ha parecchi km sul groppone,passi ad una termica fresca quelli che erano rumorini e cigolii si amplificano. Smontare tutto,revisionare. Tanto cosa cambia farlo subito o prima? Nulla,anzi magari risparmi dei soldi.

sip fissa o idm....non andarti a impegolare con la sip variabile. Una vmc con rotore dal pieno é più che sufficiente

allora non hai capito una fava di quel che ti scriviamo. Ma n'do le hai sentite ste lavorazioni? Spiani nulla se vuoi porti il condotto di travaso verso i prigionieri.....sopra si dovrai spianareo testa a piano appoggio gt. Osserva bene come li faccio io e copia.

si fa un falso montaggio su carter grosso di albero e gt e spessori e si valuta le fasi che potrebbero andare con quel gt. L'albero quindi la fase di aspirazione anticipo e ritardo viene anc'essa adeguata. L'altezza della banda poi. Prima vediamo cosa salta fuori. Come sempre ribadisco che diventa pressoche impossibile rispondervi correttamente se i concetti li esprimete senza misurare quel che fate.....basette 0.7...0,8...1mm.....come facciamo a dirvi?

no,non va tagliata con il Polinazzo. l'inica pecca é non avere il supporto filettato cuffia. Di difficilissima soluzione sto problema, basta non mettere la vite😂😂😂😉

Si montano tutti e senza interferire su Special. Malossi,Polini,Parmakit. Non essendoci l'ingombro del pacco lamellare nessun problema. Fai attenzione ad una cosa però......hai un carter 3 fori......di solito i collettori dedicati a tale carter sono indicati per pk-pkxl. Tu se ho ben capito hai una Special: assicurati che siano compatibili al telaio Special.

Ciao benvenuto

apri e controlla. Cosa hai limato la canna del gt o il pistone con la cartavetro?

si ma ragazzo caro. Ti sei dato la risposta🤷‍♂️ Non hai aperto prima......apri adesso e butti via anche qualcosa di sicuro

ma se hai detto che hai allargato la valvola come hai fatto senza aprire il motore?. Mica quel rumore saranno i trucioli nei cuscinetti spero

booohhh a me sembra rumore di cuscinetto banco. l'hai rimesso l'olio nei carter?

non saprei allora. Son sincero allora mi é sempre andata di c...o

ma non pensate a sti cv e alle velocità tutte le volte cacchio.....é noioso. Fai il motore fatto bene con la configurazione giusta,ben carburato. Poi ai semafori vai via su una ruota e i 70kmh li fai in seconda,anche di piu.

di certo gli amici con il Quattrini o i vari alu odierni mi suonano in lungo e in largo....ma qualche decennio fa con motori simili al tuo si facevano le gare. E ti assicuro che non andavano proprio piano

allora ( maremma pelosa se se appestato ragazzo) il Polini in ghisa ê fatto per riuscire a montarlo su carter originali ; cioe poggia e si può raccordare sul labbro o piano di appoggio presente sul carter. Quindi che ti spiani? Metti la basetta da 1mm e se serve aggiungi una guarnizione in carta cosi arrivi a 1 2 1,3. Spiani il gt dove poggia la testa per ottenere uno squish di 1.15/ 1.21 con testa racing 1.25/1.37 con testa normale.

certo....io capisco che oggigiorno con tutto quello che offre il mercato il buon Polinazzo in ghisa sia un po' snobbato.....fin che uno non lo prova. Fai dei motori fantastici con quel gt,dove tocchi migliora sempre( quasi😅) Fai un'elaborazione che puoi gestire bene e fare esperienza....se ti complichi subito la vita con strane lavorazioni passi piu tempo a sproloquiare che a divertirti con la Vespa

176-117primari 115 frontescarico. Anche se avessi il fresino angolare ti sconsiglio vivamente di andare a pacioccare in canna le rampe di uscita dei travasi. Le basette calibrate le fai fare ad una rettifica. Ricorda poi tutto quello che aggiungi sotto di spessore lo devi togliere da sopra. Misuri le fasi e con 1mm sotto scommettiamo che ti escono 122 178? peli un po' lo scarico con il dremel per arrivare ai 180( 181/182 van benone) e vedrai che non c'è bisogno di nessuna basetta calibrata.