filipporace

Bello bello il carter. Non é di una Special ma quasi sicuramente di una n,l,r e non é una prima serie sportellino per 2 motivi. Il primo é che se fosse un carter prima serie non ci starebbe il dr100 senza barenare l'imbocco gt( in quei carter era più piccolo) e il secondo perché se ti beccò a limare una prima serie di carter small ti picchio😉 Si scherza neh, attendo una bozza di tua idea a riguardo motore incazzato,poi mi sfogo😁

Per me é credibile e fattibile una 22/63 con 4ª da 20 anche con semiespa. Meno una 24/61.....i c43 inevitabilmente hanno un range incline a qualche giro in più di un primavera o et3,difficile utilizzare quel finale puntine o non.

Ok facci sapere. Probabilmente ha solo l'anticipo originale.....prova a dargli qualche grado al piattello dell'accensione vedi se cambia musica in salita. Anticipa ovvio. Ruota in senso antiorario

Non intendo nulla....se non so di che Ape parliamo.

Avrei bisogno di saperlo per aiutarti. Tl6 fl2? La velocità di punta é corretta,ma quello che chiami depressore in realtà serve a riempire costantemente la vaschetta del carburatore. Con impianto alimentazione originale escludendolo si ci possono essere strani malfunzionamenti. Non é di sicuro una euro4 perche di serie monta un'espansione ed ha un sistema di alimentazione molto particolare

Che Ape?

Direi di sì.

Non saprei,i gt Quattrini hanno un piu ampio range di utilizzo; votati allo stradale e migliorabili al punto di divenire ottimi oggetti da gara. Falc esprime più il concetto prendi,monti e senza toccare nulla hai già il massimo ottenibile. Dovresti provare. Su ghisa old stile per esempio una m7 andava meglio di una 014 falc piccola. Su vmc 100 la Falc piccola era una crema......su 57x51 traversino la m7 é un disastro. Forse l'ho già accennato,per me sui Quattrini Raven son tanta roba

Sono diversamente ciofani sti agricoli. Si ricordano quando c'era la maggiorazione di mk a 58,3. Adesso son tutti 57,5 quindi 132,ma fa figo 136😂😉

Hanno fasature e concezioni completamente differenti Falc e Quattrini. Non é che le sconsiglio,ho solo notato che la Espa di uno vanno meno bene sull'altro.

Sarebbe natia in corsa 52,6 il Polini evo,poi han aggiustato il tiro e la propongono per c51. 127-186 con il suo albero da un milione di dollari. Ne ho ancora una nuova 135cc con il pistone corto😉

É un nuovo gt il 136 Malossi? Va molto bene anche a valvola,la Proma senza collettore maggiorato é gia 27mm

Si ma molto meno,solo sugli spigoli vivi senza,a appiattire verso la camera. Qua lo scopo é centralizzare il piu possibile...indirizzare il flusso quanto più al centro dell'albero possibile. Quindi si cerca di partire con una porta entrata molto spostata verso la ruota( dove attacchi il collettore) ed una porta uscita( ex valvola) che dovrebbe arrivare a toccare con la lavorazione il carter piccolo. Tu stai facendo abbastanza bene,ma ti faccio notare se guardi le foto che il condotto lavorato punta ancora molto la spalla dell'albero. Per quello ti dico di non appiattire e portare il condotto ulteriormente verso la spalla

Vista la combo dell'utilizzo di più persone con caratteristiche diverse io mi preoccuperei solo di montare in modo impeccabile la componentistica scelta. Il 102 Polini o Malossi di scatola testa e scarico lucidati senza rifasare nulla. I carter 3fori con valvola lunga vanno benone per un 19 senza limare la valvola e un'anticipato qualsiasi non va nemmeno ritoccato. La 24/72 con le marmitte citate e le fasi di scatola del gt( 115-167) sono tutte valide e con un cambio 4m originale sfruttabile. Frizione morbida ed efficiente,volano ben sopra al 1,4kg. Deve essere un diesel,pastosa e morbida nell'utilizzo,robusta ed infaticabile senza nulla togliere alle prestazioni che gia in origine offrono questi gt cult delle Vespe elaborate. Poi quando la Sig.ra ha preso confidenza le giriamo il cilindro con la Simonini e il 24. Tutto alleggerito e ben limato con 4ª corta😃

Ahah adesso mi qualquadra la cosa. L'albero non é a pera,ma un full circle. Bello scaricato anche. Io non stuccherei i punti elencati,addolcisci gli spigoli con il fresino

Molla originale e guarnitura newfren su campana Olimpia o Polini 24/72. Tieni presente se trasformi il 3 rapporti in 4 che la crociera da 50,2 é abbinabile a ruote dentate 4xxx post 76. La 52 con 3xxx pre 76,eventuali mistonate producono malfunzionamenti.

No guarda,fidati che quell'albero non va saldato. Io più che al volume ottenuto barenando la camera lavorerei sul passaggio del condotto di aspirazione e l'indirizzo del flusso in aspirazione come ha fatto sull'altro motore. Eh va beh dai 188°🤣

Dipende da come lo monti. Di scatola e con quale marmitta e carburatore. Per me sei un po' cortino sul p&p.

Un evo...evvai. Non riesci a fare i booster sullo scarico, c'è molto materiale nel secondo tratto di scarico in uscita,ma poco tra luce di scarico in canna e primario,finisci diritto come un fuso sui prigionieri anche se angoli molto verso lo scarico centrale. ( sul DR alu si riescie😉) VIA subito lo scalino dei travaso e porta in uscita scarico 32mm,cordiale a 70% dello scarico( 72% non ho avuto alcuno problema di affidabilita) Tranquillo come un papa fai dai 127/130 di travaso ai 190/192 di scarico. Come al solito si vuole aprire il terzo travaso,se lo monti diritto io ti consiglio di non farlo,non senti nessun beneficio e va uguale se non cambi pistone. A mio avviso avrai bisogno di una porta di immissione ben piu grande di ciò che hai potuto ottimamente fare con il piccolo 102. Nasce un po' alto di squish l'evo, e non é proprio facilissimo aggiustare con guarnizioni in testa essendo ad incasso. Gran gt,seguo

Ho sentito parlare un gran bene delle Heiendau k58.

Ritaglia o sagoma la basetta adeguandola alle lavorazioni fatte al gt ,poi la usi come dima per raccordare i carter. Se ha aperto il terzo travaso fai un leggero invito sul cater per non lasciare lo spigolo.

Si come ho detto non tutte le vmc fanno lo scherzo di non andare oltre certi regimi.....in molte risolvi centrando lo statore con il volano,spesso é solo disallineato. Sarebbe da provare il nuovo rotore dal pieno. Se no le solite note vespatronik, vespower, flytec, polini digitale vanno molto bene,Parmakit con rotore dal pieno. Se no la Sip fissa( non é proprio fissa eh) é un gran prodotto a mio avviso.

L'albero drt ti garantisco che non ha nessun problema a sostenere un Parmakit. Io l'ho utilizzo su Falc traversino,Mhr,Polini evo,Quattrini m1ld56. Non credo di dire un'eresia se affermo che fino ai 25cv fa il suo lavoro egregiamente,anche oltre. Le accensioni vmc vanno benissimo su elaborazioni modeste. 9 su 10 passati i 9500giri si perdono.

No non sono facilmente rilevabili le altezze che chiedi. Il sistema funziona al contrario cioè si usano le altezze dal piano appoggio testa del gt rispetto l'altezza delle varie luci. Cosi é più semplice far misurazioni

Guarda a mio avviso sp09 non é paragonabile all'Evo d57,devi paragonarlo al evo 2 d58. Vanno molto forte entrambi e sempre a mio avviso l'accensione vmc non é all'altezza....non sta dietro a quelle termiche. Il resto per me può andare benone lo Sprinter se lavori come per il 102 i carter é perfetto ed ê un signor albero. Molto valida l'espa vmc e il pwk Non mi piacciono le guarnizioni bgm,il silicone da cesso le surclassa in tutto.