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Visualizzazione di contenuti con la più alta reputazione 04/12/2025 in tutte le aree
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E rieccoci qui per un nuovo progettino. Sono stato assente per parecchio tempo a causa di un brutto infortunio sul lavoro,accaduto il 21 agosto. In pratica mi sono spappolato mano e polso al lavoro. Ora, dopo tre mesi e mezzo,sto riprendendo ad usare la mano, e come se non smontando vespe😅 Vi aggiorno in generale sullaia situazione: la t5 Cupra e' in attesa del blocco px 200 con VMC ranger, ma e' operativa. Frankenstein e operativa anche lei. Ho acquistato un telaio pk n , che naturalmente diventerà un xl , e l'idea e' di farla esteticamente una pk XL senza modifiche estreme. Diciamo come la prima pk che ho avuto, tranne il colore, che sarà rosso corsa probabilmente . Il motore,ecco, ho in lavorazione i carter HP che usai per il primo et7, con kit evok per passare dal mono al bifilo, e direi bocciato, troppo gioco e non mi piace. Lo sto modificando per trasformarlo in bifilo a tutti gli effetti, e integrerò foto per spiegare come lo farò! Su questo, che sarà lamellare al carter, vorrei un blocco turistico, e non volendo tagliare paratia, opterò per qualcosa di contenuto come scarico. Mi piacerebbe provare il nuovo Polini 135, 27/69, 18/21, 24 phbl. Aggiorniamo appena vado avanti. Intanto portiamo il telaio a saldare oggi.
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3 configurazioni affidabili per un 130 Polini in ghisa: coppia, durata e usabilità reale Negli ultimi anni si vedono sempre più configurazioni “estreme”, ma la verità è che la maggior parte di noi vuole una Vespa veloce ma affidabile, che non grippi in salita, non scaldi e non dia problemi dopo 2000 km. Il classico 130 Polini in ghisa rimane una delle basi migliori per un motore da strada, se configurato con criterio. Qui condivido tre configurazioni reali che ho usato o montato su motori smallframe (ET3, Primavera, Special, PK) che privilegiano coppia, durata e manutenzione minima. 🟦 CONFIGURAZIONE 1 – TURISTICA / QUOTIDIANA (AFFIDABILITÀ MASSIMA) Motore pensato per chi vuole fare città, giri domenicali e qualche viaggio, senza stressare nulla. Componenti consigliati 130 Polini ghisa – non lavorato Carburatore PHBG 19 o SHBC 19 Rapporti 27/69 con pignone da 26 o 25 Marmitta Polini banana o similari Accensione originale 6 poli con anticipo a 17° Frizione 3 dischi con molla rinforzata Cuscinetti standard Risultato Coppia forte ai bassi 90–95 km/h veri senza urlare Zero scaldate Consumi umani (28–32 km/l) Questa configurazione è perfetta per chi vuole una Vespa che parte sempre e non rompe. 🟩 CONFIGURAZIONE 2 – STRADA BRILLANTE (L'EQUILIBRATA) È la configurazione più equilibrata per un uso “divertente”, adatta a chi vuole più tiro e un motore pieno ma non vuole consumare un pistone all'anno. Componenti consigliati 130 Polini ghisa – travasi leggermente raccordati Carburatore PHBG 21–24 Rapporti 27/69 con pignone da 26 o 25 Marmitta siluro o semi-espansione (Siluro grande o serpentata) Accensione elettronica tipo IDM / Flytech 1,4 kg Frizione rinforzata tipo 4 dischi + molla racing Risultato Ottimo tiro in salita anche in due 100–105 km/h reali Qualche vibrazione in più ma ancora pienamente gestibile Perfetto per passi, colline, viaggi anche lunghi È il setup più usato per chi vuole una Vespa brillante ma affidabile. 🟥 CONFIGURAZIONE 3 – STRADA SPINTA (MA SEMPRE AFFIDABILE) Qui si cercano prestazioni alte senza scendere nel territorio “da gara”. Componenti consigliati 130 Polini ghisa alzato leggermente + basetta + scarico lucidato Carburatore PHBL 24–26 Rapporti 27/69 pieni Espansione vera (Simonini D&F, Falc Turistica, VMC Siluro grande spinta) Accensione IDM 1,2–1,4 kg Frizione completa rinforzata (parastrappi saldato o cestello racing) Albero anticipato di qualità Risultato Motore pieno dai medi agli alti 110–115 km/h veri (dipende dall'espansione) Richiede carburazione curata e buona dissipazione Ancora affidabile se non lo tieni sempre al limitatore È la scelta ideale per chi vuole un smallframe che fa paura ma non si autodistrugge. 🔧 Dettagli che fanno DAVVERO la differenza Indipendentemente dalla configurazione, ci sono 5 punti da non sbagliare: 1️⃣ Anticipo corretto Troppo anticipo = grippi. Troppo ritardo = scalda e consuma. 2️⃣ Carburazione leggermente grassa Un Polini ghisa vive bene con un filo di benzina in più. 3️⃣ Parastrappi in ordine È il primo a saltare su un 130. 4️⃣ Cuscinetti e gabbie di qualità Evita le gabbie “cinesi” e monta sempre INA veri. 5️⃣ Rapporti giusti Un motore troppo corto urla e scalda. Uno troppo lungo diventa pigro e fiacco. 📌 Dove comprare i componenti (in modo serio e senza trovare repliche scarse) Per chi deve allestire un 130 Polini affidabile, è importante trovare: campane rinforzate frizioni complete carburatori PHBG/PHBL accensioni IDM / Flytech marmitte banana / semi-espansioni cuscinetti e gabbie INA originali Su Officina Tonazzo (www.officinatonazzo.it) trovi tutto questo in modo ordinato, con varianti chiare e ricambi reali (non foto a caso). Avere tutti i componenti giusti nello stesso posto fa risparmiare tempo e sbagli.3 punti
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vabbè ma se manca il filetto si rispedisce indietro e che cavolo siamo mica in bourundi o amazzonia ,a me è arrivato un polini con scatola aperta e cera la testa piaggio 50cc ,ho fatto presente e rispedito indietro ,sostituito con uno sigillato ma la colpa è del venditore furbetto mica di polini mi è capitato anche un carter polini per ciao con una bruttissima fusione piena di buchi e rispedito al mittente subito2 punti
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Non ho le foto, ma mi e’ capitata una cosa simile, con un motore che un amico mi aveva chiesto di fargli. Io non faccio lavori per terzi e quel motore che mi ha dato, ha rafforzato la mia convinzione. Mai più e mai poi. Ho tribolato come un verre vecchio, più per pulirlo, che per raccordare i travasi e fare la valvola.2 punti
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@claudio7099 Tu devi dire grazie che ci dividono 1000 km altrimenti ti avrei fatto visita spesso e volentieri senza invito 😅. Portavo qualcosina calda calda. Non a mani vuote. Ci mancherebbe2 punti
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Ciao. Ma allora il 170 di Egig non lo vogliamo menzionare? Kast 132 o 135 dipende un po' da chi inscatola i cilindri. Io ho il 58 ma sia dal rivenditore che sulla scatola c'era scritto 57.5. Magari un giorno comprerò un dr e nella scatola troverò un Falc, chi lo sa 😉2 punti
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Ha scritto "più spinto"... Non "a spinta" 🤣2 punti
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Posso scrivere nella lettera per Babbo Natale di ricevere questo carburatore?
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Esempio: arrivato VMC Kappa58…invece che tre dadi “alti” e 1 “basso” per serrare la testa, ne ho trovato in busta 3 bassi. 🙄 (la vite a brugola non manca…sono 3 in busta ed una a tenere la testa fissata sul cilindro nella scatola). quanto è difficile controllare che ci siano 4 dadi in una busta prima di mandarla in vendita?
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Allora direttamente 24/72 di primaria, albero anticipato qualsiasi (tanto in corsa 43 non ce ne sono tantissimi) e siccome vivi in collina devi pure accorciare la 4a. Il tutto un motorello che niente a che vedere con il 75 che hai adesso. certo che…come dico sempre…se apri il motore…fai un 130 corsalunga con primaria 27/69…costa poco di più della configurazione sopra (albero e primaria costano uguale, per cilindro 200€ invece che 120-150€ di un 102) ma va troppo meglio di qualsiasi corsacorta…soprattutto in collina…marmitta riuso la banana cambiando il collettore, carburatore lasci il 19.1 punto
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Purtroppo lo so,gli esempi che ho fatto sono riferiti a quelle "imprecisioni" che si sistemano tranquillamente senza scomodare nessuno( santi e madonne a parte). Poi so,un po' per visto coi miei occhi,un po' per ciò che si legge in rete, che a volte viene voglia di compiere un delitto1 punto
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Esiste per la 18/67, quindi se ha quella sotto come primaria e’ l’unica opzione per allungare un minimo senza dover aprire il motore. Ancora corta ma “meglio di niente” con l’ottica di non voler aprire il mutur…a questo punto andrei di pignone 19 e 102DR perché costa meno degli altri che tanto senza albero anticipato e rapporti adeguati, non è che Malossi o polini rendano di più con questa configurazione. Frizione puoi risparmiare i soldi…basta la tre dischi sta dare che hai sotto…al massimo ma proprio al massimo una molla più dura con i tre dischi.1 punto
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Quello è il minimo sindacale! Al netto di questo,vuoi mettere (come già sai)come sale alle stelle il giramento di balle? Grave sintomo che il controllo qualità è solo una frase,e tale rimane. Un amico in due tranche diverse,ha preso due lamellari,entrambe lato carburatore era più affilato di un rasoio da barbiere, uno lato carter aveva talmente bava che nel foro "aperto" passava poco più di una sigaretta. Voglio credere alle coincidenze,alla sfiga o qualsiasi altra cosa si voglia,ma due pezzi difettosi su due,alzano parecchio la media del" c'è qualcosa che non va"1 punto
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A casa nel mio piccolo ho tutte le cilindrate dei gruppi termici polini. Se lo dite voi. Eppure meno male che professionisti continuano a dire che il ghisone polini è intramontabile. Poi bo, fate voi1 punto
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ragazzuoli la asso è anni che non è più italiana ,fà parte di una multinazionale e fanno pistoni dovunque costi niente cina compresa1 punto
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solo se è gratis o al costo di una birra 😁1 punto
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non sono per niente daccordo ,io non la penso così anzi1 punto
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Per me non aveva senso nemmeno provarci a ripararlo....1 punto
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si testa bella con or ,pistone bello ,ma fusione pessima nei travasi ,poi non so gli altri come sono ne ho usato solo uno gira ancora adesso nè quindi non è male ,un ragazzino quindi sempre a menetta con l'ape ,ho cambiato solo frizioni tipo 5 kit in 2 anni e l'ultimo ho messo i sinterizzati questa estate ,si è lamentato solo dei consumi ma se và deve consumare 😁1 punto
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In pratica hai rettificato il cilindro a mano 🤣1 punto
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È successo anche ai migliori di fare una cappella...Polini e Malossi non ne sono esenti.1 punto
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Ma no dai. Sono come le angurie dal fruttivendolo. Tutte uguali. Solo in pochi sanno battere su e capire se l anguria dentro è buona🤣 La devi comprare e aprire a casa per sapere se hai scelto bene1 punto
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Ma noi poveri mortali come possiamo criticare il lavoro che ha fatto un ingegnere quando si è cervellato per progettare un gruppo termico?1 punto
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Quindi dopo tutte queste riflessioni post pranzo Immacolata questo motore con termica Olympia sa da fare non sa da fare?1 punto
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ma si io l'ho scritto subito affidabilità=polso destro con qualunque gt mica solo dr1 punto
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Nel 1980 passai la mia ET3 a mio fratello minore perché presi la patente dell'auto. In quei 2 anni, dal 78 all'80, percorsi oltre 20000km sempre con la morosa come zavorra, con miscela fatta al distributore con chissà che olio. Bene, nei due anni successivi in poco meno di 10000 km mio fratello è riuscito a gripparla 3 volte, cambiato 3 gruppi termici (polini e malossi 140cc) ed altrettanti alberi di cui non ricordo la marca, fino a distruggere valvola e carter per una sbiellata. Ora quella ET3 è in mano a mio figlio, con carter SIP e motore nuovo, gt DR 130, già fatto 15000 km e va ancora benissimo. Quindi si, il polso del pilota è determinante.1 punto
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si la sfiga è presente o una disattenzione o chi propio mette solo miscela e gas e non sa cosa sia un getto o un pistone tipo donna al volannte (manubrio nel nostro caso) ,difficile gripparli perchè vanno una sega ,a 7000 giri se la fanno addosso ,questo è l'unico motivo perchè viene chiamato mulo ,non per altro ,cilindro poco performante ,poco stress e tanti km ma mettili alla frutta e vedi se sono affidabili ,ma se metti la padella originale su un quattrini ottieni lo stesso effetto ,pochi giri,poco stress e km infniti1 punto
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I fattori in gioco per rendere affidabile un motore sono tanti. Quello più cruciale è la carburazione. Ma voi per affidabile cosa intendete? Come faccio io a dire che questo motore è affidabile? Perché l ha fatto pinko pallino? Il più grande preparatore d Italia? Si può darsi dura di più perché è stato fatto con i contro fiocchi. Ma io come lo utilizzo? Lo grippo ancora prima. Proprio perché mi sento sicuro di chi l ha fatto e lo guido da animale "tanto non grippa, l ha fatto pinko pallino"1 punto
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Gli alberi Olympia erano negli anni 80 i ricambi "originali" post vendita della piaggio e su parecchi modelli già montati direttamente di serie. Ovvio che l'Olympia di allora nulla ha a che vedere con l'odierna. I cilindri sono l'unica cosa decente,ora1 punto
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io mai usato niente sui miei motori di olympia (ma la uso senza problemi ),ma ho trovato un sacco di roba marchiata Y negli anni altro che originale piaggio 😅 tu pensa che con un cilindro rms di quelli blu ci hanno fatto 15.000 km su ape ,ogni 5000 lo smontavo e buttavo il pistone e ne mettevo uno nuovo ,una pulita allo scarico che si tappava sempre per metà e via altri 5000 e 5000 ,altro che grippasul cavalletto 36 euri di cilindro anni fà1 punto
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30 euri un pistone 😁sarà oientale di sicuro come gli asso poi voglio dire è pieno di alberi in giro marchiati Y ,se pensi che anche falc usa le sue spalle ,e non solo ingranaggi,campane ,ecc... notare bene la scritta non è piaggio
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Azzo!1 punto
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E chi te le monterebbe, visto che il tuo meccanico non ha voluto farlo e tu non sei capace?1 punto
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Anche io sulla mia et3 ho fatto così, prendendo proprio la staffa VMC. Solo un filo te lo devi andare a prendere alla scatola di derivazione al braccio motore perché posizione e stop passano nel pozzetto per andare al faro posteriore e ti puoi attaccare con presa ladra come da foto che ti ho postato prima, (5min di lavoro) Nel mio caso, per via del pacco statore ET3 originale “accoppiato” a Volano SIP.1 punto
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Giusto. Sono un asino in elettronica però per logica....1 punto
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scusa la franchezza ma che domanda è ???? se quando lo monti con la vite non tocca cosa è che lo fà toccare con l'altro lo spirito santo o quanche magheggio malefico di una setta elettrica o meccanica ?????1 punto
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Claudio ma in questa foto vedo bene? Sotto nel contenitore di plastica. Pieno Pieno di carburatori. Fai anche spedizione gratuita con confezione regalo?🤭1 punto
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Una cosa che prenderei in considerazione per la scelta del gruppo termico e' la flangia al carter, io escluderei tutti i cilindri che montano senza asportare la chiocciola1 punto
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L'italkast si trova a 215 sia per special che per pk. Ma con le lamelle "scarse'. Quello con le lamelle in carbonio viene 260. Ma in entrambi i casi si parla di pacco cinese copia quindi conviene assolutamente quello da 215 e poi in caso si cambiano le lamelle1 punto
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ti piacerebbe eh ,invece no trovi un dr 😅1 punto
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C'era anche una versione 125 con fase di scarico un pelo più bassa (175 mi sembra) ma non lo trovo più...1 punto
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Italkast Gr-v 132?1 punto
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così è come risulta montato e sotto avanzava un dito circa
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dopo 10 anni dubito che qualcuno risponda ,se hai bisogno di qualcsa chiedi1 punto
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E si. I miei sono motori più tranquilli1 punto
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Secondo me se non vai in pista il cif è sufficiente se non è rovinato1 punto
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Ciao noi ci affidiamo a Wilkes Design per le nostre vespe da corsa 😉, puoi contattarlo anche tramite Fb o Instrangram …1 punto
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la lana bianca ceramica per canne fumarie abbatte ancora di più il rumore ,di contro ha che come di sporca o inzuppa d'olio perde tantissimo e torna peggio di prima1 punto
