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Beh, è già tanto che non è andato nel pattume 🤣

Per le contrattazioni meglio il Private Message... E poi non volevo "sporcare" la discussione.

No Claudio. Non ci credo. Tu che consigli vmc. Non sei tu. Esci da quel corpo🤣

nono che pompa benzina, il tubo della benzina intendo.

olympia che era usato da piaggio anche di primo equipaggiamento su ets

Non sono quei 4 decimi il difetto. Mi pare del tutto normale montando una qualsiasi frizione, anche solo per provarla ;che ci sia una diminuzione del pacco....sughero o sintetico che sia son pressati dal carico molle. E dal video del falso montaggio non mi sembra di vedere componentistica usurata o che possa causare tal problema. Gli scorrimenti sembrano ok.

appunto che slitta a cavo staccato ,se rimane puntata anche 1-2 decimi non te ne accorgi stringendo le viti ,te lo dico perchè mi è capitato svariate volte la somma dei tuoi dischi fà più di 11mm quindi sei ancora buono come spessore ,se scende a 10mm sono finiti

Auguri @Alogeno, compi gli anni assieme a mia figlia! 😁🍻

Auguri @Alogeno

Alla fine ho risolto come suggerito da @claudio7099. Smontando il carburatore e passandoci il filo di ferro dentro ogni singolo condotto del carburatore, dopo una bella soffiato e adesso va bene. Grazie a tutti ragazzi💪

https://ebay.io/m/C2suEJ

Hai trovato la causa del problema. Dopo tre volte che ho applicato quello stucco verde mi sono stufato ho venduto i carter con l’albero e ho comprato dei sip rullati. A motore montato come soluzione-salvataggio ti consiglio acciaio liquido bicomponente che regga fino a 150 gradi e una pulizia a fondo con il diluente. Prima vanno rimosse le vecchie stuccate, anzi volendo giusto come prova empirica puoi farci una colata ovunque di acciaio liquido, forse è dico forse potresti cavartela come soluzione tampone.

Luci ne abbiamo? VID_20260821_164711.mp4 Anbbaglianti e Abbaglianti faro Evok ma rotondo pk, stessi circuiti a 2 posizioni di quello special, L, R, N,

è aria non succede nulla ,al massimo scoreggiano 😂 basta togliere la marmitta non cè bisogno di tirare giù il motore

eh beh, se esce deve anche entrare, che sia aria o liquidi se c'è un foro o checchessia.

Problemi no nel senso che hanno funzionato entrambi i getti negli ultimi 60 e passa anni (ognuno nel suo carburatore anche se quelli che lo hanno lungo funzionano anche con quello corto mentre il viceversa no), però se sul vecchio carburo c’era quello lungo potresti provare a metterci il getto corto del carburo nuovo….se funziona anche con quello il vecchio carburatore sai che il problema del nuovo carburatore non sta lì…se invece smette di funzionare anche il vecchio carburo con quel getto, hai scoperto l’arcano…

Un groviera più che un carter 😅

Direi di sì

Cicler base del 20 vedrò lunedì, ma dovrebbe avere un 76 di base del max

Si albero motore hp anticipato ulteriormente, carter solo raccordati

Se non sbaglio hanno 5 di filetto i cicler

va bene grazie, vedo cosa riesco a fare

Thank you!

che grande notizia!!🤯 praticamente lo stucco si è completamente staccato dal carter. qua non è il basamento del cilindro, ho controllato bene, ho messo dello stucco per ampliare il piano d’appoggio del cilindro e sfiata tra stucco e alluminio. la prova l’ho fatta a 0,5 bar. praticamente lo stucco si è completamente staccato dal carter

No Fazio, 😌 ha ancora il pinasco alu, il perchè non l'ho ancora messo è una lunga storia... Ma manca poco. Ho calcolato che a farci tutti i lavori (freno a disco, rifacimento di tutti i cavi elettrici nuovi, motore ed altre cosette) mi ci va almeno 3 settimane andando con calma, coi miei tempi e se non ci sono imprevisti. I cicli termici li sto facendo comunque, sul cavalletto, Comunque ne riparlerò nel mio post del 4ini.

Ma è la vespa col quattrini? Lo hai messo sotto?

quotone, 👍🏻 capita sempre più spesso e faccio così anche io Sfilaccia un cavo freni e prova anche quello, come consigliato qui sopra.

Io lo monto anche cosi, il 19,19E senza il bicchierino e feltro Chiaramente messp bene a fondo il collettore

lo avevo fatto per i radiatori acqua 😂,poi è più le volte che lo uso per i motori 😅

allora prova di presione motore con aria ,max 2atm se no parte il paraolio lato volano ,ti costruisci una piastrina per la marmitta con un pezzo di gomma tappi e dal collettore ti inventi un raccordo per il tubo aria ,gonfi il motore come una camera d'aria e vedi subito dove perde ,è l'unico modo io lo uso spesso sopratutto se ci sono saldature ,stucco e basette varie ,cè quasi sempre la sorpresa ,perfino le viti del pacco

Ottimo confronto, infatti sa da fà diverse volte al giorno 😂 No dai, speriamo ti regge stavolta, facciamo le 🤘🏻

ma il carburatore è giusto per pk

si probabile che non ha aderito lo stucco

di solito è 55 il minimo ,il max metti pure un 120-125

@Alogenoil problema è che in foto come carburatore 19/19E è indicato quello che serve a me ma me ne hanno mandato un'altro (quello nella prima foto) sempre con la sigla 19/19E. Pensavo andasse bene, infatti l'ho montato subito e dopo ho scoperto di non poter fare il reso

Eeeehhh! Com'è bello circolare con la lana roccia fresca fresca. Come quando ad un bambino gli si rinfresca il culetto arrossato col fissan e gli si mette il pannetto pulito🤣. Fresco fresco☺️

Ti sei risposto da solo...aspira aria

L'importante è che il motore abbia la sigla giusta per quella sigla di telaio, il numero non ha importanza. Ciao, Gino

aspira aria se no non si spiega secondo me

ma tante volte il carburatore non và in fondo e lo stringi male con il feltrino ,secondo me và messo tra il bocchettone in alluminio e il collettore ma dopo lo scalino ,il più delle volte non riesci a metterlo se non prima con i pezzi smontati

Se Piaggio l'ha messa significa che serve.

Ci avevo già pensato ma borrozzinomoto accetta resi solo se il prodotto non e stato usato e io l'ho montato facendolo riempire di benzina

Forse al nuovo manca la guarnizione di feltro tra carburatore e collettore, mentre sul vecchio c'è e resta nel carburatore?

55su un 34 vhsb non parti nemmeno se non a full gass stile moto gp

ma mi fà strano che un m1b si beve un getto da 175 ,per di più un getto minimo da 55 su cd1 che mi pare impossibile su un vhsb 34

allora se tutto a posto per me và bene 👍

L unica è quella. Una aspirazione d aria che smorza la forza aspirante data dall avviamento a pedale. In corsa invece riesce ad aspirare più miscela

Quindi col nuovo carburatore, usando la pedalina, il motore non si avvia. Si avvia solo a spinta e dopo rimane acceso come se non ci fossero problemi. Assurdo!

e dopo tutti sti papiri torniamo al punto di partenza ,manca la massa al devio e alla schedina ,è 3 volte che lo scrivo 😂

mi stavo dimenticando, ieri pomeriggio affiancato con la macchina di un amico, in una stradina ,del nostro paese, di circa 400 mt sono arrivato a circa 120km/h a 9950/10k giri. per adesso direi che è buon risultato no? tenendo conto che il motore è stato fatto interamente dalle mie mani sono abbastanza soddisfatto. però sui motori non si finisce mai, quindi ancora mancano un altro po’ di modifiche , in primis un bel vhsb. ah e tenendo conto che forse la carburazione non è nemmeno del tutto adeguata