vito.73

Piaggio non si smentisce mai, la mia è la xl dell’87 ed è 4 poli, quella del mio compare di merende rush rossa dell’88 era 6 poli 🤷

Ma è la rush o una pkxl perché la 4 poli è della xl la rush usciva già con la 6 poli 16/12 come carburatore e biscotto lungo se non mi sto sbagliando

Controlla le spinette sotto nasello al 99% il problema è lì un po’ di ossido sulle connessioni. Controlla anche i cavi che vanno al devio luci, gira di qua e gira di là potrebbe essere un cavo spellato proprio lì

Mi spiace per l’albero se lo avessi visto prima probabilmente lo avrei preso anch’io il benelli, devo spezzare una freccia al pinasco, ormai sono a più di 25000km tra il 75 e il 102, devo dire che sta reggendo, certo non sono potenze chissà cosa ma i 10000 giri di seconda e terza li sta reggendo 😂😂😂

Io darei un po’ di anticipo il ritardo lo lascerei così, quarta corta o cluster 18-20, se cerchi potenza in alto un po’ da bere gli devi dare

Ciao @MarcoBorga96, se rifarei adesso darei 3-5 gradi Max di incrocio e sui 65 Max di ritardo, secondo me queste sono le fasi per una vespa un po’ più spinta senza esagerare

Una domanda stupida, hai mica paraoli polini, io avevo un problema simile e alla fine era il paraoli polini che aspirava aria in rilascio

Io ho un corsa corta 55x45 fasato 179 scarico, 124 travasi primari con 116 anticipo ( quindi zero incrocio ) e 70 di ritardo. Il mio è un motore che imbratta un po’ ai bassi, ma superando i 3000/3500 è un motore sempre pieno che gli piace girare allegro, soffre un po’ in mezzo al traffico ma su strada o per viaggiare è perfetto, viaggia molto bene anche in due. Ecco cosa comporta eccedere un po’ con il ritardo, premetto che il rifiuto dal carburatore è quasi nullo ( molto probabilmente per il motivo che non ho incrocio ).

Oggi piccolo giro con gps che conferma più o meno il contagiri, comunque sono soddisfatto gira bene e viaggia in due tranquilla, gli 80km/h sono andatura di passeggio e da solo arrivare ai 100km/h ci vuole un attimo.

Il pinasco in c45 questo come misure delle spalle sono uguali all’origine, quindi plug & play e vibra anche poco, con la valvola che hai mi sa che non devi toccare nulla. Anche se il cp58 intriga anche me, se quando un mesetto fa stavo revisionando e mi sono ritrovato invece con i prigionieri cilindro spezzati sarei andato di vmc cp 58 senza dubbi, nel caso lo volessi fare primaria 29/68 e cluster 18-20

I 120 di ritardo mi sembra un po’ troppo c’è un errore nelle misure, io ho l’albero Pinasco c45 ormai sono tra il 75 e 102 oltre i 20000km, quindi mi sento di consigliarlo, così non hai da barenare nulla plug&play, basetta o guarnizione spessa per regolare la testa e sei apposto Io sistemerei il tuo 102 cluster 18/20, cestello Nuovo, pignone da 25, carburatore 24 e hai un motore nuovo, bello e divertente. A prescindere dallo scarico Max 3-4 gradi di incrocio non di più

Io metterei la padella bgm o la modern di Dexter e lasci la ruota di scorta non modifichi nulla ed hai l’aspettò originale

Ti metto una foto dei miei travasi, anche se non sono granché c’è di meglio

Infatti @MarcoBorga96, sono sempre più convinto che un po’ di incrocio, non 8/10 ma Max 4/6 essendo che sono già a 70 di ritardo ed indietro non posso andare, e pensare che non ho nemmeno abbassato tanto è l’albero pinasco che ha tanto ritardo che va gestito, forse è studiato per il 19 ed arrivare sui 60 toccando poco o nulla la valvola @Turbinavespa sono d’accordo che qualche grado in meno di ritardo avrebbe giovato sulla regolarità di erogazione ma come detto in altra discussione come area valvola sono sui 410mm2 quindi poco meno di un 23 di carburatore che si accoppia perfettamente al collettore polini già se era il collettore malossi sicuramente era calibrato male e dovevo ampliare più la valvola è si andava più per 75/80 gradi e per un corsa corta done veramente troppi almeno che non si voglia fare qualcosa per la pista e no per andare a passeggio con la consorte come uso io la vespa Quindi tornando in tema, @francescotasso il motore come si dice va accordato e calibrato su cosa si vuole ottenere

Io sono d’accordo con @Turbinavespa, il mio è semplicemente raccordato e curato nei particolari, togliendo spigoli ed adeguando la basa di travasi, con albero c45 con fase 116-70 e carburatore cp24 sono riuscito con la padella Dexter W1R a superare abbondantemente i 9000 giri, sul corsa corta sono convinto che una buona fase albero con valvola adeguata faccia il più del lavoro, da non dimenticare che essendo corsa corta non ti aspettare chissà cosa di coppia quindi salendo di prestazione si deve obbligatoriamente accorciare il finale e trovare il giusto scarico che faccia respirare il motore. un po la mia al minimo si imbroda ma penso che avendo zero incrocio ho dovuto ingrassare più il minimo per farla girare pulita a velocità costante, assemblare un buon corsa corta ci voglio competenza e passione ❤️‍🔥 altrimenti il risultato è deprimente e si passa subito al corsa lunga che tutto sommato è molto più semplice da fargli prendere i 90km/HR

Devi anche anche fare il tubo benzina un po’ più corto c’è la bolla ed alle volte crea problemi di carburazione

Io a l’anteriore ho migliorato così, con le ganasce malossi e due intagli fatti per mantenere pulita il tamburo

Ma la sede del fermo è saltata la punta o si vede solo male nella foto, perché se è saltata la punta io lo cambierei l’albero, non vorrei si aprirebbe una seconda volta

Sarei curioso di vedere la Modern di Dexter W1R su questo cilindro perché sul mio corsa corta si sta comportando veramente bene

Sono dell’idea di @claudio7099, i pk sono pesanti da spingere con il corsa corta, io in corsa 45 ho il finale come la 23/72, certo da controllare carburazione e accensione. Premetto anche se è una quattro poli, come la mia, io giravo con la centralina totalmente sbriciolata marcia ma funzionava bene 🤷

Una domanda lecita come metti in moto avviamento elettrico o a strappo, sei sicuro che sia proprio il volano che gira al contrario, se è avviamento a strappo è quasi impossibile che parta al contrario, se elettrico io controllerei il motorino di avviamento

Quello è il motivo perché non tolto le gobbe cercando di dare una forma raggiata evitando lo spigolo vivo del travaso nella parte bassa scusate ot

Strano il 102 alluminio classico è 1,2 🤷

Metto foto della testa 102 pinasco dopo 10000km al 2,5/3% con castrol power 1 racing, il pistone dopo ripulito come nuovo ho cambiato le fasce per scrupolo.

Io quel cilindro lo avevo con 18/67 e proma, una proma vecchia che usciva sotto pedana con carburatore 19, andava veramente bene, ma son d’accordo @MarcoBorga96 devi aprire e se apri consiglio anch’io 24/72 con cluster 18-20, ho avuto anche questa configurazione col 75 ma in corsa 45 è l’ho trovata perfetta, viaggiare sui 60/70 orari diventa possibile se messo a puntino, a modo, il mio era col cp24 ma il 19 va benissimo Vado anche un po contro corrente, per me pk va con padella, la sito-plus per il 75 va già bene c’è anche la bgm che pure meglio, poi se cerchi giri e monti 102 la sua diventa la modern di Dexter W1R, so che costa cara ma secondo me vale più di tante altre ( espansioni comprese )