vito.73

A che prendi il Drt fai 31 con gli acquisti, prendi anche la 1° z55 e la 2° z52 😇

Per me no va bene anche la 24/72, fai conto che la mia rapporto è uguale ad una 23/72 come finale e la spaziatura che cambia tanto, io quando l’ho restaurata la mia ho voluto investire sul cambio ed ho messo la prima e seconda lunga Drt con il cluster 18-20 e non tornerò mai più alla spaziatura originale Piaggio sempre impiccato nelle marce basse e poi quella quarta sempre troppo lunga

Lo ottimizzi in tutto, apre bene i travasi, alzi un pochino le fasi in automatico, migliora il rapporto di compressione, ai quei cc in più che fanno comodo, se prendi per esempio il pinasco in c45 ha già un ottimo ritardo ed il giusto anticipo. Io per esempio c’è l’ho con 25/72 e quarta da 20/46 e la trovo perfetta per andarci da solo o in due con la padella Dexter arriva a superare i 10500 giri in terza, come detto prima migliora un pò in tutto senza estremizzare rimanendo affidabile

He mi hai visto in linea😂😂😂😂, sono da un pò fuori mano tra il Messico USA ed l’Africa per adesso. Comunque io lo farei in c45, io e da un bel pò che ci giro con l’albero pinasco e zero problemi, in più è semplice da fare una basetta da 1mm sotto o una guarnizione di carta spessa sotto, se non ricordo male mi era già arrivato con una guarnizione di carta da 1mm quando lo comprai. Se l’albero lo devi prendere vai di C45

Si sono uguali ai vecchi Fag con gabbia in bachelite fenolica che era indistruttibile sia alle alte temperature che agli agenti chimici, ma adesso non so chi li produce, poi bandita perchè altamente tossica

Sui cuscinetti pinasco ne ho sentiti e visti sui forum di tutti i colori, io li ho installati sul mio corsa corta, miscela sempre al 3% stanno ancora girando con più di 15000km, ma non mi sento di consigliarli, per quello che costano meglio due semplici cuscinetti a sfere SKF

Per la tua configurazione meglio la big box

Ha dimenticavo la candela essendo che ha la pipetta resistiva devi fissarla bene a Massa altrimenti scintilla non ne fa

Esatto 👍

Il marrone statore deve andare diretto insieme con la massa della centralina, altrimenti andrà sempre male o non avrai scintille. I gommini mettili tra carter e piastra, e poi raggruppi tutte le masse sullo stesso perno della centralina, portando anche una massa tra piastra e carter

Io mi sto trovando bene con il polini e da qualche anno che lo monto

Gli unici che rimangono morbidi sono i telati rivestiti per automobili, sono 3 anni che l’ho installato ed ancora è morbido, con le nuove benzine diventano tutti di pietra e alla fine si crepano 😓. Altrimenti tubi in silicone ma a me non piacciono sono facili a chiudersi se non sono della giusta lunghezza e non devono fare giri strani altrimenti come prima si chiudono.

Successo qualche anno fa anche a me 😭, però i rulli erano rimasti intatti

Anche la bicicletta di mia figlia il Fantic XM 50 con la Malossi (che sembra una espansione ma no lo è) e una carburata gira meravigliosamente alto e come velocità finale con solo il pignone da 13 vola

Sono d’accordo su motori che superano facilmente gli 8000/9000 giri mai sotto il 3%, se ci vai a passeggiare il 2% va benissimo

Anch’io ho quello più vecchietto da un po di anni e mai un problema, controlla la compatibilità perché per la doppia molla forse ci va il modello vecchio

Ma hai carteggiato le lavorazioni? Sei unico 😂😂😂

Solitamente io prendo le rondelle con foro da 2mm e poi li ripasso con la punta da 2,5 o col dremel con un po di pazienza si fa, l’importante che l’esterno sia uguale come misura al fermo dello spillo come diametro.

Ma se metti un 60 adesso con 36 gradi di inverno appena scendono le temperature??

E che poi esce tutta dallo spillo dello scarico 😂

Appena smonto il carburatore ti mando due foto 👍 si deve ritoccare un po come dice @claudio7099 e poi calza perfetta

@Alogeno, ne avevamo già parlato, io uso una rondella con foro da 2,5 mm o da 2 mm e la metto sopra o sotto il fermo che mi fa da mezza tacca ed in più mi tiene più fermo lo spillo

La vespite avanza 😂

Ecco questo lo scopriremo solo vivendo. 1) se sei senza raccordato difficilmente avrai potenza in alto quindi tirerà male un rapporto più lungo. 2) se sei appunto senza raccordato, se mantieni un rapporto più corto forse riesce a fare qualche giro in più (ipoteticamente). La velocità finale è data dalla potenza che sviluppa il motore, non dal rapporto finale, certamente se hai il rapporto ottimale raggiungerà in minor tempo la velocità massima

Messo lì lo trovo più stabile e veritiero