robertoromano

Il cambio verifica la tolleranza quando lo chiudi altrimenti anche se hai una crocera buona.... sai già.

Primarie se metti i parastrappi rinforzati van tutte bene,evita magari le Surflex che pare abbiano una dentatura meno precisa e non si adattano bene ai pignoni variati,così mi disse tempo fa drt che era costretto a farci delle serie separate.

Dai rolla trova il modo di farlo andare dentro e vaff.... ahah,se non lo fai tu... che alla fine trovi anche dei benefici

E bisogna vedere cosa ha a disposizione il ragazzo,io mi son trovato bene col k24,e anche la ghigliottina passare alla 50 ha aiutato,pero' son anche 50 neuri

Comunque rispetto alla carburazione di gbruno ,a parita' di spillo,e' grasso di 20 punti sul max,e per quanto ho provato io sui vhsb, gli sporca l'erogazione su tutto l'arco. Da come e' messo in partenza io abbasserei lo spillo tutto giu' poi gradualmente andrei a scalare il max.

Se imbroda cosi' tanto sicuramente devi smagrire.

Alle volte basta guardare.... hai mp.

Prova a sentire l'utente Nordy,è un bravo raghezzo

Scusa ho scritto incompleto,l'importante è abbinare frizione e cestello/parastrappi dello stesso fornitore,con falc non sbagli di sicuro.

Primaria Falc z59 che ha i denti piu' spessi,disponibili pignoni z23 ,z24,z25 ,oppure vanno benissimo anche montati su primarie standard 27/69 e 24/72

Con pacco frizione piu' spesso hai maggior carico sulle molle,metti in morsa e mandi a pacco,e vedi se rimane spazio per farla staccare,altrimenti vai a ridurre e verifichi... perchè o percome l'importante è farla funzionare meglio possibile.

Ovviamente senza filtro tutta la polvere che trovate per strada la mangia il cilindro,magari è meglio ridurre un briciolo il getto max,sempre provando,o almeno isolare il pozzetto,poi ognuno sceglie come crede....

Mah,se hai a disposizione una valvola da 50 senza doverla comprare,io inizierei a metterla che smagrisce un po' di piu',personalmente mi son trovato meglio che la 40,abbinata a k24.

Ciao,spiega un po' il tuo problema,perchè non è molto chiaro,non fare riferimento a Dani in qualche altro post,racconta per bene in questo post quello che succede,cosi' chi legge puo' aiutarti meglio.

Allora magari un buon parastrappi

120 km con un pieno? Ma ci dai del gas? Scherzo eh pagano,ma mi pare un dato abbastanza anomalo,lo so che i falc bevono di più ma ne ho avuti diversi e facevo 8-10 al litro ,per questo mi sembra tanto davvero,comunque buona carburazione.

Ciao e benvenuto sul forum. Blocco motore che sia et3,primavera o special non hanno differenze meccaniche,se è un pre 76 monta ingranaggi cambio con crocera differente,sarebbe meglio un post 76 con crocera 1mm piu' bassa ,piu' diffusa e della quale trovi molte alternative di ottima qualità;occhio ai blocchi pk con 3 fori di fissaggio collettore invece che due,un po' piu' difficili da trovare poi i ricambi con la giusta inclinazione,piu' comodo rimanere quindi ai due fori tanto non hai pretese particolari. Visto che cerchi un motore con tanto tiro ai bassi evita le espansioni che ti complicano la vita sulla messa a punto e sul gruppo cambio,proma magari con collettore maggiorato e via,buona scelta,pero' leggi ancora un po' di topic prima di iniziare ad investire denaro che poi cambi idea .

Con proma e pignone da 26 dovrebbe fucilare anche la quarta..... a meno che tu non sia un pupetto attorno ai 100 kg allora ci potrebbe stare che sei ancora lungo,perché nelle altre marce dici che va bene.

Si rompono i denti,abbiamo visto foto di diversi utenti.

Non c'era nella confezione il foglietto che diceva di stare sotto i 15cv? Non vorrei aver sbagliato serie,ma sono quei cluster che costano circa 80 euro,poi altre serie sempre drt es. Parma stanno sui 120 euro e dovrebbero essere migliori anche per i materiali.

Fatti sto pro-cup e divertiti,sei sulla strada giusta e non hai troppe pretese,ai 100kmh ci arrivi pulito,se tra un paio di anni vorrai di piu' hai speso relativamente poco ed hai fatto la giusta esperienza di ingresso nel tuning vespa,rispetto ad ora sarai contento senza dubbio. 27/69 con z48 molto bene,quindi do' per scontato il passaggio a 4 marce... Per me vai sereno

Come anche per i pignoni,diciamo che piu' denti ti allontani dal modulo originario piu' perdi in precisione,oppure andrebbero ridisegnate entrambe le ruote.

Io ho usato senza problemi la serie Parma Drt,ora alle stesse cifre dovresti trovare anche Faio ,Falc e altri,fai un giro su 2percento tanto per farti un'idea generale rapporti/small poi in base a dove sei comodo decidi.

Si pero' sembra che la risultante 20-46 sia una dentatura, non nativa,che assorbe potenza;magari meglio alberino con 18-21 ed ingranaggio quarta dedicato z47,oppure piu' ravvicinata 20-47.Poi esistono piu' soluzioni in base ai fornitori,meglio evitare la serie runner Drt cioè quella più economica per potenze sotto i 15cv.

IDM spendi qualcosa in piu' subito ma poi ti rimane,facendo però subito l'abbinata con un albero cono 20,se puoi permettertelo,ti togli il pensiero,mia opinione,soprattutto se pensi che più avanti vorrai degli upgrade.