robertoromano

Provate a far capire chi non è tecnico come me in materia,cavitazione ho capito che è termine inappropriato,però esiste il rischio teorico di stallo oltre un certo regime?delle ventole commerciali sapete dirmi qualcosa?alettatura v.tronic terminologia a parte(più o meno)si diceva potesse avere qualche problema ad alti giri,quindi dobbiamo capire se va in stallo?se si,a quale regime?

Ciao e benvenuto,io mi orienterei su un carburatore un po' piu' generoso,già che monti un bel cilindro con la sua espansione,che non rischi che ne manca quando vorrai aprire un po' ogni tanto. Ps:ho inserito nel titolo il tipo di gt ma se non è definitivo basta che lo dici e sistemiamo.

Però rimane maggiore il salto 3-4 che è sempre quella più problematica,dipende un po' dal motore e da come si preferisce.

Certo e anche le 90/90 nessun problema di spalle se era il tuo dubbio.

Capitato stessa cosa su un z30 drt per 29/68 a melo,su un proto ci ha fatto 3-4 partenze decise e sgranato davanti a me,ne ho avuto uno per le mani a me non si è rotto però i denti sono simili a quello in foto chiaramente più esili degli altri;evidentemente alcuni moduli sono più al limite e c'è poco da fare.

No infatti stavo ragionando per esclusione,son stato un po' sintetico.

Non mi pare che i pignoni DRT abbiano i fori per l'estrattore,almeno non da nuovi.Pero' il concetto da tenere a mente è il solito cioè evitare di variare piu' di un dente dal modulo originale per stare sicuri anche per i quadrupli poi in base alle potenze in gioco comunque più ti allontani dal nativo più sai che la dentatura è arrangiata...

Tenetela giù sta ruota volete proprio aprirli sti poveri telai,il motore si vede sul dritto se proprio volete li non ci sono scuse altro che contrappesi.

Falc180cc ci ho fatto un centinaio di km con un prigioniero strappato prima di capire perché aveva perso potenza.... Però per trovare il setting ottimale ho sacrificato 2 pistoni

PHSB o VHSB dal 34 in su almeno sai con cosa hai a che fare e in molti qui possono aiutarti,oltre che trovi già parecchie informazioni perchè i piu' utilizzati.

marmitta cosa monti? Dell'Orto 38..... cosa.... PHSB ? 148 è il getto Max 45 è il getto del minimo,ma sotto potrebbe/dovrebbe esserci l'emulsionatore ,che è un'altro getto avvitato,se è inferiore la portata reale è quella li,se è superiore comanda il piu' piccolo quindi il 45.Se c'è scritto CDI è un tutto aperto quindi comanda sempre il 45.Se non c'è nulla comanda sempre il 45. Scalda la vespa e vedi come ti sembra,non tirare troppo per precauzione,max 148 a naso sembra un po' scarso e rischi di grippare,il primo consiglio è ''tanta pazienza''.

E si con una espansione una quarta corta è praticamente d'obbligo altrimenti il salto dalla terza ti farà sempre sedere il motore,unica alternativa montare primaria 24/72 pero' rimane un motore meno sfruttabile.

Si qualcuno anche con motori poco spinti lamentava che aveva dovuto riaprire il motore in breve tempo.... meglio spendere 90 euro una volta che buttarne 45 nel cesso e dopo sei da capo.

Sentiamo se qualcuno le ha provate.

Mettila nel secchio del ferro,crocere valide Faio,FaioEco,Falc,Mav,Bsg.

1-Cambia ventola!!! Ciao Orax ottimo motore per quello sei tornato sui tuoi passi,il cluster che monti di che produttore è?

Ciao ho unito le discussioni perchè si tratta sempre dello stesso motore e ti ho messo un titolo unificato,cosi' è meno dispersivo,ciao.

Ciao gianlu_8 per il tuo motore meglio che apri un post tutto tuo cosi' ne parlate con calma senza sovrapporti ad altri discorsi.Visto che sei nuovo ti ricordo di dare una guardata al regolamento,grazie.

Vai tranquillo.

Sono già disponibili i carter? io dico o booster o traversino,daaaaaai....

Un'infradisco spesso tende meno ad imbarcarsi quando scalda e si usura meno sulle battute,come ti han detto devi montare il pacco frizione e vedere,se rimane spazio sufficente per farla staccare non c'è motivo di abbassarlo.Oltre che aumenta il carico sulle molle.

A me sembra normale che in prima vada cosi',entra in coppia e ti dà la botta,anzi ci mancherebbe,finisci il rodaggio e provala come si deve in tutte le marce poi puoi trarre qualche conclusione. ps:bel colore la vespetta !

Le ventole in metallo possono sfruttare la conduzione di calore dal cono albero,sarebbe da quantificare,magari meglio averlo che no.

Le ventole in metallo sfruttano anche la conduzione del calore dal cono dell'albero quindi in teoria dovrebbe essere un vantaggio da mantenere,quelle in plastica no.

Raffreddato ad aria qualsiasi cosa scegli devi sempre usarlo con criterio,se vai sempre a manetta grippi qualsiasi cosa che non sia piaggio originale,o forse anche quello.Detto questo,spendere per spendere il top per me resta Falc180cc ,ma solo se montato con carter adeguati e componenti all'altezza,non fatevi troppi problemi dell'erogazione col traversino che è solo una bella botta di vita quando è ora di spalancare una volta,e tranquilli che anche sotto ne ha fin che volete.