robertoromano

Ho modificato il titolo del post inserendo la termica utilizzata,per facilitare le ricerche correlate come da regolamento,buon proseguimento.

Ho modificato il titolo del post e inserito la termica utilizzata per migliorare le ricerche relative,come da regolamento,buon proseguimento.

Turbo è già la seconda volta. Forse non cambia nulla perchè ancora non inizia a ritardare ma da istruzioni lo fai a 1500 /2000 giri cosi' stai sul sicuro,poi basta capire cosa vuoi ottenere,questo è un esempio dell' m1d56

Ho aggiornato il titolo del post per facilitare le ricerche relative alla termica come da regolamento visto che hai deciso,buon proseguimento.

Poi magari quando hai un po' di roba apri un nuovo post ben fatto che qui era solo per decidere cosa fare cosi riparti bene subito sul pezzo

27/69 va bene,quarta corta cosa?.... Comunque se l'hai gia la monti e provi,poi puoi correggere un dente in piu' o in meno sul pignone,piu' o meno ci sei,alla fine trovi sicuramente una soluzione che ti soddisfa,senza provare nessuno puo' essere sicuro al 100%

Continuo a non capire fino in fondo il perche' di alcuni interventi, quindi m1d60 bisogna montarlo senza espansione e senza vespatronic? Allora mi faccio un DR che spendo la metà, oppure capito il problema il produttore lo risolve e mette a disposizione pistoni che non cedono, almeno a pagamento come ricambio. Ramboso93 hanno già provato anche con anticipo fisso, leggi Armageddon, non sta li il problema, e peccato perche a prestazioni il cilindro è davvero soddisfacente, ma o risolvono o forse conviene passare ad altro.

Rimango un po' perplesso,il problema sarebbe l'anticipo variabile e l'andatura non sempre a manetta? Possono influire, ma trovate le regolazioni ottimali per un motore bisognerebbe risolvere, e sembra che di prove ne abbiano fatte diverse; Poi non mi spiego perchè allora di tutti gli altri kit in circolazione, di tutte le marche, solo questo vuole l'anticipo fisso, allora scriviamo un foglietto con istruzioni specifiche. Non che nessun'altro ha mai avuto qualche problema, ma gli utenti han poi risolto correggendo il setting generale, mica togliendo l'accensione variabile che c'è pieno cosi in circolazione e proprietari soddisfatti. E grazie al sig.Quattrini anche da parte mia che per primo le ha introdotte nel mondo Vespa.

Fai saldare da uno capace e risolvi prima ,dipende un po' dal punto preciso ma son cose che si fanno. Accoppiare due semicarter differenti non è il massimo perchè i piani non saranno mai proprio gli stessi, su un motore originale o semioriginale se ti va bene gira lo stesso vista la scarsa potenza in gioco però non è la condizione migliore, oppure sempre chi è capace te li verifica e porta alle giuste quote o cambi la coppia completa.

Lino per questo meglio che apri un post dedicato tutto per te che non si crei confusione,grazie.

Bella vespa,complimenti,e benvenuto!

Abbiamo capito rider,e hai fatto bene a dirlo,come anche e' capitato ad altri,ma non bisogna generalizzare indistintamente,si impara a valutare con piu' attenzione,sperando di vederci giusto.

Carter quattrini sembra che stiano venendo fuori problemi di soffiature nelle fusioni e sedi cuscinetti che si smollano in fretta,forse non e' il momento. Io to direi rimani su Falc per il cilindro che hanno le migliori cromature per quello che ho visto,da ex possessore di 60x54 con traversino se lo fai bene con le sue cose dedicate sicuramente sarai soddisfatto,pero' calcola 5 litri 50km ma col sorriso sotto al casco

Ho il catalogo,ricervuto ancora nel 2004 circa mi pare,ma il resto è roba abbastanza comune e conosciuta.Magari avere quel vecchio catalogo visto negli anni 90 in prestito da un'amico che non si scordo' di chiedermi indietro,con i motori completi e le velocità dichiarate e possibilità di cambio a 5 marce. Per la cronaca,quando chiesi a Zirri, mi disse di aspettare perchè erano in uscita i nuovi cilindri,e mi ritrovai per le mani un alu. M1 ,mi disse primo lotto da 30 pz . Se mi dici anche in mp cosa ti interessa do' una guardata.

Per gli affezionati

A 2 di pressione un po' dura e comincia a perdere aderenza,rischi che in curva vai via senza preavviso,dipende anche dal tipo di gomma ma farei un pochino meno.

House parli di questi vero?

Una primaria piu' corta per esempio sotto motori ad alti giri determina salti marcia piu' ridotti,piu' lunga per motori con maggior tiro in basso che sentono meno il salto,tutto stà nel trovare quella adatta.Poi tutto si puo' personalizzare ma giudicare un motore vespa con parametri da moto gp semplicemente non ha alcun senso. Anche un 50cc da 1,5 cavalli con la primaria corretta puo' tirare le 5 marce fino all'ultimo giro che ha disponibile,quanti siano poi è un'altro discorso. Ora lasciamo il post all'autore del titolo,sarà lui a dirci come si trova dopo averlo provato per davvero.

http://et3.it/topic/66008-bsg-209217-cc/page-4

Gabryfrg visto che sei in corso d'opera se hai voglia potresti aprire un tuo post cosi ci spieghi tutto quanto con calma,con gary vedo due progetti interessanti e molto curati magari per chi legge rimane piu' facile seguirvi senza fare confusione anche se tra di voi vi capite bene

Carter piaggio fai cosa vuoi piu' di una stagione non fai,poi sei da capo se non rompi niente...

Non ho trovato in che categoria ed ero curioso.Per i link da pc basta copia-incollare l'indirizzo della pagina.

Link ad md-racing e 360 project specifico per questa staffa ?

Sembra di si,ne abbiamo parlato nel post pregi-difetti di là. http://et3.it/topic/68635-pregi-tanti-ma-difetti-mai/page-24

Ciao,prima di aquistare qualsiasi cosa,passa un po' di tempo sul forum e leggi tanto,molte cose ti si chiariranno,piu' che chiedere informazioni qua e la ,cosi' valuti meglio per aquistare cosa sarà piu' adatto a te;pinasco e parmakit non fanno un solo cilindro ma diversi modelli con caratteristiche diverse ed ognuno richiede componentistica mirata per rendere al meglio;insomma il discorso è ampio,leggi leggi che ti appassioni e non rischi aquisti inutili