robertoromano

Gomme Unilli su avotecnica(provato medium e soft),risparmi un po'rispetto alle Dunlop,per strada non ho sentito particolare differenza.

Non sei il primo ad avere problemi coi sinterizzati Polini,e' stato gia' raccontato qui sul forum.Sughero,olio minerale, sae30 o meglio ancora 80/90, e fai andare sta vespa,che dopo tutto sto lavoro mi caschi sui dischi guarniti...

Forse pensano che cosi mi convincono ad aquistare un bel plasticone euro4,ahah,piuttosto vado in bicicletta.

http://et3.it/topic/65931-guida-frizioni-smallframe/

Dischi frizione cambiali perche' girando senza olio son cotti di sicuro.Esistono kit con 4dischi piu' tre infradischi pero' hanno spessori inferiori a quelli per frizione classica a 3 dischi perche' lo spessore totale deve rimanere quello altrimenti poi hai problemi;prendi quello che trovi ma evita 4 dischi se fan parte di kit a 3,scegli un kit completo e via,meglio con dischi in sughero perche' i dischi sinterizzati spesso danno problemi perche' abbinati a materiali non idonei. Olio usa un sae30 o sempre minerale,evita cose strane che poi hanno additivi non adatti al tuo motore,un sae30 per rasaerba che trovi nei fai da te va benone e costa poco,anche la vespa e' superata ma resiste piu' di motorette recenti..... Hai un 50cc quindi potenze irrisorie la frizione non potra' non funzionare senza farti rubare soldi da tutti gli espertoni cui ti sei rivolto.Esiste anche una guida su questo forum giusto per capirci qualcosa e non farti inc....

Siam tutti curiosi di vedere come va,essendo ancora in uscita sei tra i primi che lo proveranno, tienici aggiornati. Come sei arrivato a scegliere quella marmitta (che non conosco) e primaria ? Gentilmente disattiva il messaggio automatico del cell. ,grazie.

Qualcuno ha avuto problemi col cono volano vmc? Se la ventolina in plastica e' debole si puo' valutare quelle in alu. dedicate a buon prezzo su avotecnica se son ben bilanciate;qualcuno le ha avute in mano?hanno interasse fori compatibile con le altre? Tanto per parlare su qualcosa di concreto

No stavo chiedendo per le staffe che arretrano,alcune mi sembrano troppo semplificate se si comprende cosa avevo scritto prima.

Con quel pacco lamellare che è uguale per tutti, digerisce bene un carburatore fino ad un 34.

No dai,64x56 singolo............ ,ci sono cc da vendere,provato io con traversino vuole la 29/68.... che poi l'erogazione con traversino devi solo farci confidenza,la guida è meno elastica nel misto ci stà e va ben, pero' se impari a conoscerlo aspetti la castagna di coppia....... e tutto il resto è noia ok ognuno piace quello che piace

Ti sei gia' risposto,la z48 accorcia poco e il salto si avverte ancora

Un cambio 4 marce ?

Qualsiasi sceglie,ha gia' un cluster bello ravvicinato,la 24/72 e' corta e il pignone da 26 non e' il massimo,vista la cubatura io farei 27/69 ,anche con eventuale traversino o booster.

Il budget è giusto per un motore completo e ben fatto,pero' ci son tante opzioni,davvero,non avere fretta a buttarti sulla prima cosa che trovi,leggi e ragiona un po' da te,dopo fai le cose bene che sarai piu' soddisfatto... per un preparatore dalle nostre parti qualcuno poi ti posso presentare .

Ecco,anche la staffa,ne ho viste di semplici,pero' sembra che montate creano una leva-a-tirare verso il basso nel punto dove sono fissate al foro originale dell'ammortizzatore sul telaio,e non mi convince tanto.... quando basterebbe saldare ancora un pezzo sulla verticale dell'ammortizzatore per scaricare il peso sul telaio senza fornirgli una leva che aumenta il carico.Qualche staffa invece l'ho vista piu' ben fatta appunto molto voluminosa sul dietro che riempe bene gli spazi...chissà se si capisce cosa ho scritto

Benvenuto, orcavacca, per i gruppi termici la scelta è molto ampia che c'è da scrivere un mese, dipende da cosa vuoi ottenere e quanto vuoi spendere,quello che citi è già un bel cilindro che richiede componentistica adeguata per avere un motore anche affidabile, quindi una spesa non proprio da primo livello,ora non so quanta esperienza hai te, se sei già convinto su quello ti cerchi i post a riguardo, li leggi e cominci a farti un'idea,oppure leggi piu' che puoi in questa sezione per farti un'idea generale del panorama.... se sei alle prime armi aspetta almeno un mesetto prima di ordinare qualsiasi cosa che poi cambi idea e quello che pensavi ti servisse poi potrebbe non fare più al caso tuo, prendi più informazioni possibili e valuta bene vedendo più punti di vista, nel frattempo risparmi ancora qualcosa che a spendere poi si fà presto. Per l'antiaffondo cominci da qui http://et3.it/topic/64381-consigli-ammo-antiaffondo/ e qui http://et3.it/topic/61476-anti-affondo-forcella/

Mi allaccio un'attimo al discorso dell'ammortizzatore posteriore che ho un dubbio,pk mai avuto, capito che hanno dei tamponi differenti, pero' basta mettere il silent-block giusto e monta tranquillamente anche su special-et3 e viceversa no? Perchè le versioni pk hanno la molla stretta che riduce gli ingombri anche su special-et3 in caso di espansioni voluminose, mi confermate che è fattibile?

Ciao,benvenuto sul forum,e bel motore.Ho spostato il tuo post nella sezione corretta ovvero smallframe,qui è piu' facile trovare aiuto alle tue domande,magari scrivi le tue sensazioni per capire a che punto ti trovi con la carburazione,qualche consiglio ti arriva,poi ovviamente son sempre prove che dovrai fare per gradi;dai una guardata al regolamento se non l'hai già fatto visto che sei iscritto da poco. Sarebbe interessante se ci parli un po' di come ti trovi con il tuo motore,vedo che hai una marmitta ancora poco conosciuta a livello di rendimento sicuramente siamo curiosi,e se hai avuto modo di confrontarla con altre sullo stesso blocco;se hai foto di tutto e ce le posti(la vespa,motore in lavorazione e chiuso,marmitta,cilindro e componenti) ancora meglio si guardano sempre volentieri

Cesta puoi confermare quote albero intercambiabile con albero carter quattrini?

Devi guardare la forcella,special-primavera sono a biscotto corto,pk dovrebbe essere biscotto lungo quindi ammortizzatore dedicato,poi vedi le specifiche degli articoli in vendita,per pk c'è una serie a parte.Confronta le foto con quello che hai montato adesso,gli attacchi son ben diversi.

Col D60 sei gia' costretto a barenare l'imbocco poi vai a sfondare vicino ai prigionieri dei carter e va sigillato bene... e anche il resto andrebbe rinforzato a modo;certo e' un'altro viaggiare ma la preparazione comincia ad essere piu' impegnativa. Col d57 al carter la m2 settata bene dovrebbe tenere,o almeno si puo' provare in base alla configurazione.

Secondo te ha senso spiegare un cambio ravvicinato vespa con una tabella della tua bella motoretta?nessuno come ti è già stato detto,se proprio volevi facevi lo screen di un programma di calcolo con impostati i valori che hai dato ed usciva già tutto quello che serviva(rapporti,velocità,giri motore e salti tra le marce),che poi chi vuole puo' anche andarselo a vedere visto che li hai scritti,se vuoi mostrarci la tua moto e le tue tabelline andavi in sezione chiacchere e sicuramente trovavi altri appassionati senza fare tanta confusione. E anche i video ,con tutto il rispetto,le vespette si vedono sempre volentieri e il motore gira anche bene,pero' se scrivi che li hai pubblicati per mostrare la velocità,e vedo i 140kmh,come al solito questi gps sembrano sempre un po' generosi,lasciamo magari un certo margine d'errore,che poi cominciano le gare a chi c'è l'ha piu' lungo.

Bella idea Urby,vediamo dove ci piace farci portare dalle nostre vespette

e questa una foto postata dall'utente macrobob che giro in chiaro,magari se legge ci racconta qualcosa

Ho notato questo sul forum, Nome della nuova vespa inserita: pk 170 gp vespa pk 50 s (2010) Aggiunta in data: 26 ottobre 2016 - 05:13 Proprietario: macrobob Breve descrizione: ...abituato alle largefr con molta coppia ho creato da solo il mio proto d65x51 (malossi x T5) modificando carter , aspirazione lamellare ai carter , vhsh34 , zirri silent , accensione hp50 , primaria drt 27/69 , 4a corta , gomma post 3.50x10 ....un motore sempre pronto ... coppia perfetta per divertirsi nel misto e in montagna....ottima resistenza nel tempo!albero motore equilibrato perfettamente in corsa 51 derivato da uno spalle piene -V07 .....prossima miglioria una frizione quattrini , l'albero corsa 54 , sicuramente uno scarico adeguato.... Visualizza la moto