claudio7099

se è 2016 sarà euro 2-3-4(non sono aggiornato su che euro sono arrivati) ...se vuoi trovare qualcosa di performante devi passare a euro 0 ,quelle vecchie px e allora hai la possibilità di adattare varie centraline ,piaggio,am6,malaguti,no peugeot e minarelli ecc... funzionano tutte allo stesso modo e si adatta facilmente anche il regolatore di tensione

https://www.ebay.it/itm/9909300-CENTRALINA-ANTICIPO-VARIABILE-X-VOLANO-DUCATI-APP-IN-DESCRIZIONE/232287043419?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2060353.m1438.l2649 a questa basta che tagli i connettori e metti i fastom femmina e funziona con gli statori piaggio

come l'ho visto pensavo fosse il 130 ,scusate i prigionieri non centrano nulla allora sono già separati

i booster ci sono ,più alti ,a me piace soprattutto che finalmente hanno separato i prigionieri dalla testa ,aspettiamo la commercializzazione

nel mondo kart si usano balestrini e anche lamelle diverse(anche balestrini corti e lunghi di diverso spessore e mareriale) ,ma non ha nulla a che vedere con i motori vespa dove non serve ,secondo me lo puoi montare anche al contrario che non ti accorgi della differenza su vespa ....solo con un banco prova ti accorgi della differenza sulla curva di erogazione ,a orecchio è molto difficile a metà pagina ci sono le lamelle http://www.blukart.it/negozio/cat344.php?n=1#17

cambia la curva di anticipo e il peso volano ,le originali elettroniche sono variabili di circa 6°(esempio: 24°a 1000 giri/min -18° a circa 9000 giri/min),le aftermarket non le ho mai misurate per vespa ,ma in genere (provato su altre tipologie di motore non vespa)variano tra 8-10°(anche più) il range di utilizzo e non hanno il limitatore di giri come le originali ,avevo visto in giro per il forum qualcosa a riguardo delle varie accensioni sulle curve di anticipo

qualsiasi sintetico imbratta meno del minerale ,solo il ricinato ha qualche problema di incollaggio fasce se l'uso non è quotidiano ,viene usato in pista (e non da tutti)solo su motori che poi vengono smontati dopo la gara ....se miscelato in piccola percentuale al sintetico secondo me non dovrebbe creare problemi ,ma non ho mai provato l'elf 976+ che uso è un sae50 ,sembra grasso da quanto è denso e non si può utilizzare sui miscelatori automatici ,è in linea di prezzo con i vari sintetici castrol ,motul,ecc

se è lamellare non importano le fasature ,uno qualsiasi

lo scalino di cui parli all'interno c'è in tutti i carter ,se però non metti una foto non ci capiamo

se non si chiudono neanche devi per forza andare in rettifica ,lo scalino è il centraggio della camera di manovella ,se già non si accoppia li sei stato sfortunato purtroppo..

questo non è ricinato e quando smonti un motore trovi tutto lubrificato http://www.ebay.it/itm/OLIO-ELF-976-HTX-RACING-LUBRIFICANTS-PER-KART-MOTO/160977734402?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2055119.m1438.l2649 ma è sempre della stessa famiglia elf

è tutta una questione di fortuna ,monti l'albero chiudi il motore senza paraoli e vedi come si comporta l'albero ,se sfrega sulla valvola o è duro da muovere devi per forza andare in una rettifica ,se tutto libero e il piano cilindro combacia sei a posto e non devi far nulla

non siamo nati "imparati" ,io anche oggi a 47 anni assimilo nuove nozioni ,non si smette mai ,anche perchè il 2tempi non è morto come ci vogliono far credere le parole usate come cnc e spalle piene è una moda degli ultimi anni che fà figo solo al bar ,i motori vanno forte lo stesso se ben preparati

no ,non si può abbinare l'albero a spalle piene con un colletore classico per valvola ,si può usare solo sul lamellare asportando tutta la valvola sul carter come le foto che ti hanno messo a pagina 2 ,oppure sui cilindri lamellari al cilindro come il malossi

cilindro

credo cambi solo la testa ,una è scomponibile mi pare(evo) ,ma non sono sicuro al 100%.....

questo no ,non bisogna asportare nulla http://www.ebay.it/itm/57200-00-GRUPPO-TERMICO-IN-ALLUMINIO-130cc-PARMAKIT-G-T-57-VESPA-PK-125-/232166083340?hash=item360e2d4b0c:g:MNEAAOSw6DtYRs03 gli altri parmakit si

con il parmakit dovrai per forza adattare i travasi del carter al cilindro ,quando avrai i pezzi in mano te ne accorgerai..puoi tralasciare la valvola se l'albero è già anticipato ,di solito sono molto conservativi come fasatura e puoi lasciarlo così con quella marmitta

non ti fissare con l'allungo ,il motore deve girare bene in tutte le marce ,puoi sempre montare successivamente il pignone da 25 o 26 e delle gomme magari da 3.50 per allungare il rapporto ,ma se il motore non gira come un orologio svizzero diventa poi difficile tirare la 4° e userai sempre 3 marce

se ti serve solo lo stop aggiungi solo quello ,prendi solo il contatto da aggiungere al pedale e ci attacchi 2 fili ,con uno vai a prendere un positivo e l'altro lo attacchi alla lampadina (devi cambiare il faro posteriore),il negativo lo prendi dal telaio

devi solo pareggiarli con il pistone se hai alzato il cilindro 2mm (con il fresino a 90°),nulla di più ,allargarli solo alla base come vedo fare a molti non serve a nulla ,se si allarga tutto il condotto allora ha un senso ,ma bisogna fare in modo da lasciare l'inclinazione finale invariata ,io i travasi li ho anche uniti nei vari esperimenti che ho fatto ,facendone uno unico ,ma sono quelle cose che se non si fanno con criterio peggiori solamente ...purtroppo non ho foto perchè all'epoca non c'erano i telefonini o le macchine digitali come oggi ,parliamo di 20 anni fà ,forse anche di più

tutto migliore non ti basta il bugget.......ci và un compromesso

non hai un albero originale in corsa 51 qui cè quasi tutto ,ti manca marmitta e frizione http://www.ebay.it/itm/MF0355-KIT-MODIFICA-VESPA-50-SPECIAL-CILINDRO-PARMAKIT-130-ALBERO-MOTORE-CAMPA-/282425368332?hash=item41c1dd1f0c:g:xNAAAOSwU8hY6AJ~

c'è questo in offerta ,non è parmakit https://www.officinatonazzo.it/cilindri-e-pistoni-cilindro-quattrini-competizione-125cc-m1-gtr-56-in-alluminio-per-vespa-50-primavera-et3.1.34.900.gp.2211.uw ,ma il prezzo è allettante

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