claudio7099

in corsa 53 dovrai trovare il giusto compromesso ,io sono partito da cilindro tutto basso e poi sono salito a passi di 0,5 per volta per arrivare a tutto alto ,più che altro per capire coma cambiava il comportamento del motore ,ma poi sono tornato indietro a 1mm sotto e 1 sopra perchè la coppia si spostava troppo in alto e non riuscivo più a tirare la 27-69 con la marmitta simonimi (una vera cacca di marmitta)

il piaggio è sempre il più robusto ,se non ti fidi della biella cambia solo quella in un centro rettifiche

fasi da trattore non ti preoccupare mi raccomando alla carburazione ,come hai visto ha un aggeggio strano che la piaggio ha chiamato carburatore e se non è perfetto dà parecchie noie insieme all'ingranaggio della retro da trattare bene se no si sgrana facilmente tra l'altro è rettificato o è un kit

la prima cosa da fare su quel cilindro e testa è eliminare quel ridicolo raccogli olio intorno alla camera di comustione riempiendo di pasta rossa tutto e io non andrei ad agire sullo squish e rdc abbassando la testa ,in questi periodi diventa già bollente di suo e non andrei a compromettere l'affidabilità del mezzo

di solito sono i travasi che si alzano troppo

devi avere il millerighe sotto il rallino ,se si sono soldi ben spesi ...tira la doppia molla polini come burro qui vedi come è fatto per il millerighe interno http://www.duepercento.com/product_info.php?products_id=3189

il comportamento è meno aggressivo che con biella da 97,più volume ,meno esplosivo nell'entrata in coppia ,credo per il maggior volume ......io ho messo l'albero drt con gabbie argentate ,ben fatto ,costa poco e funziona,naturalmente è indicato anche il peso del volano da non superare ,cosa che non tutti guardano ed è causa di rotture dovute al troppo peso esattamente come i mazzucchelli e tutti gli altri di quella fascia di prezzo sotto i 150 euri .....

più la biella è lunga e meno sfondi i carter ,anzi non devi riportare nulla ,già con una basetta da 7-8mm ti eviti lo sfondamento con biella 105

fossero 10 gradi di differenza ti dò ragione ,ma un paio di gradi non fà tutta questa differenza di temperatura

le vecchie istruzioni polini da da d38,4 a d55 indicavano 17° ,ma alcune volte si può aumentare o diminuire a ceconda delle necessità le istruzioni et3,pk,ets,primavera indicano 16°,ma anche qui non è legge ,si può variare per chi preferisce allungo o ripresa

c'è scritto tutto ma se non hai un motore sul banco con il pistone e cilindro montato non capisci ,te l'ho già detto........è quel punto che mette in comunicazione aspirazione ,travasi aperti e scarico aperto e dura un certo numero di gradi finchè la spalla dell'albero non chiude la valvola (è questo è il ritardo),ma c'è anche l'anticipo di apertura della valvola ,tutto si misura da un unico punto il pms

no no ,3+3 cm di spira della molla ,andava a pacchetto prima di aprire tutto il piattello

si funziona ,l'unico difetto da mè riscontrato è che la molla più grossa và in battuta da un lato e non apre bene ,quindi l'ho accorciato la molla di 3cm da un lato e dall'altro ,totale 6cm....però è abbinata a un carterino leva lunga e il rallino a cremagliera crimaz ,che si costa abbastanza per i miei gusti ma funziona alla grande,il comando è più morbido di una frizione originale uscita di fabbrica

compra il motore allora ,senza un motore davanti non capisci la spiegazione ....è come comprare a occhi chiusi una ferrari e poi invece ti arriva un fiat 126...di sicuro non capisci il perchè....... tra l'altro non sarebbe meglio aprire un post con i pezzi in mano ,il comprerò ,poi farò non è utile a nessuno...i forum sono nati per condividere le varie esperienze e purtroppo troppe informazioni sono sbagliate in partenza ,mi è successo con il pinasco zuera srv ,ho cercato più informazioni possibili anche qui e quando ho avuto i pezzi in mano non c'era un dato trovato come fasi esatto (anche 15-16 gradi di differenza),sia qui che in altri forum....quindi secondo il mio parere è inutile parlare di fasi ,incrocio,alberi senza i pezzi in mano

sono uguali ,funziona perfino con quella del ciao

per quello che costa un albero ,io lo butterei nel pattume ...

misura le fasi del tuo albero con pistone e cilindro montati ,ti fermi quando si apre la valvola e guardi il pistone dovè ,stessa cosa quando chiude ,guardi dove si trova il pistone ......fatto questo magari con due foto ti diciamo cosè l'incrocio

se la valvola è a posto io direi valvola ,allunga decisamente di più del lamellare ....come marmitta la vmc dicono vada bene ,ma io non l'ho mai provata e quindi non so di preciso ..io andrei con la classica a banana polini,sito,leovinci ,non troppo rumorose e vanno sempre...come frizione una classica 3 dischi nuova con molla rinforzata tiene quelle potenze tranquillamente ,non la montiamo sullo zuera lamellare la classica 3 dischi(con doppia molla però) e tiene bene e non hai i soliti problemi di trascinamento che hanno le 4 dischi

scusami la schiettezza ,ma le fasi del cilindro e albero sul malossi 102 come le hai misurate e la fase albero come l'hai misurata ????non ti sei accorto di nulla ???come fate a fare i gradi dispari ,riuscite a vedere un mezzo grado

con la scatola gialla e blu mi pare non sia più prodotto in italia (il pistone) mi pare ci sia rimasta la meteor e la vertex in italia e forse parmakit(ma non ci metto la mano sul fuoco) eppure c'è ancora scritto made in italy

sei sicuro che sia olio per miscela ,la scala jaso si riferisce a olio cambio

l'unica differenza tra 2t e 4t stà nel polverizzatore ,ma io ad esempio sui motori a valvola tipo vespa ,ciao,bravo,ecc.. preferisco i polverizzatori forati da 4t (sui phbg )e utilizzando gli spilli più grossi in commercio si riesce ad avere una carburazione migliore su tutto l'arco di giri...sui lamellari invece preferisco il polverizzatore chiuso da 2t ......................quindi non è detto che ci vada per forza il polverizzatore senza i fori ,stà a chi fà la carburazione scegliere se uno o l'altro

non c'è più un meccanico che sappia fare una carburazione ,neanche sul 50 figuriamoci un kit ...secondo me tutta colpa della benzina verde (il tizio della rettifica la chiama solvente ),ma ormai è un po di anni che la usiamo e quindi dovrebbero adeguarsi anche i meccanici.....se poi magari ha toccato anche l'anticipo è grippata assicurata...tante volte aiuta di più un forum che un meccanico professionista aggiungo che ormai siamo nell'era di internet dove tutte le informazioni sono disponibili in qualsiasi settore e bisogna sfruttare questa occasione...

20 cv non sono pochi ,complimenti......solo una domanda ,io ho montato la doppia molla polini con il suo mozzetto e tutti i pezzi polini,però o notato che non si apriva completamente e continuava a trascinare e ho dovuto tagliare due pezzi della molla più grossa perchè andava a pacchetto da un lato e dall'altro no ,quindi scendeva storta sempre ,ora è successo anche a voi o sono stato sfigato io con quella molla????grazie

e spendi 2,50 -3,00 euri per una candela ......e come chiedere "se metto gasolio nella vespa funziona???"