claudio7099

da quello che avevo letto a suo tempo necessita della modifica da monofilo a bifilo e in oltre il cuscinetto lato volano credo sia più grosso ,ma non si capisce che produzione sia ,se cinese o indiana

mi associo per le info

io ho l'anteriore con il cerchio ,la gomma sarà degli anni 70 ma se ti serve solo per la revisione te lo posso prestare

se qualcuno ha il libretto nuovo metta una foto dove sono indicati cerchi e gomme

noi abbiamo rifatto il libretto con il modello nuovo in agenzia e non è indicato il diametro cerchio e le gomme ,forse si sono dimenticati

indendi quella di unire le bobine che si fà sul px io ho usato il regolatore f12 malaguti

il getto del minimo così grosso ti falsa la carburazione ,dovresti scendere a 45 e poi a seconda del filtro metti il max se hai il lamellare polini controlla che vada bene in battuta ,di solito và molato lo spigolo verso il cilindro su ape

non devi isolare la massa ,il motore non si accende più ,stacchi solamente il cavo che esce dallo statore che fa la ca e colleghi il filo che và all'impianto sul regolatore in cc se è già tutto preddisposto fai una prova solo con la batteria prima,se funge tutto sei a cavallo

bisogna considerare anche l'apertura e chiusura travasi insieme alla fase albero ,te ne accorgi quando farai le misurazioni con cilindro montato

io ho trasformato tutto l'impianto del pk a cc ,e ho dovuto cambiare il contatto sul pedale del freno ,montare un relè per il clacson e clacson a 12volt e poi mi sono trovato intruppato con le frecce (purtroppo il comando al manubrio era già stato toccato e saldato e non so di preciso i colori)e a forza di stacca e risalda sono riuscito a farlo funzionare ,la prima volta erano incrociate destra con sinistra e alla fine ho saldato i fili insieme se no non c'era verso di farlo funzionare ,io i due fili che vanno all'impianto in ca li ho attaccati insieme con un +12 dal regolatore e forse ho invertito il comune delle luci(avevano messo mano anche qui) ,dimenticavo ,tutto sotto chiave se no si scarica la batteria ,io uso quelle in gel da antifurto ..

è colpa sua ,io oltre ad aver trovato un rdc sbagliato sul pinasco con lo squish consigliato ,ho dovuto sostituire la bobina perchè limitate da 8500 in poi ,sostituita quella vedo tranquillamente 11.000 giri e ho portato l'anticipo a 23-24 gradi a 1000 giri che corrispondono poi a quei 18 gradi indicati da pinasco a 8000 giri (non mi ricordo di preciso ,non ho le istruzioni pinasco sotto mano) vendono le bobine senza limitatore ,oppure bobine anticipo variabile sempre con i tre fili bianco-rosso-verde da abbinare alle ducati ti dirò di più ,ho tolto il pacco pinasco e ho montato il pacco originale yamaha rd350 con lamelle in acciaio e abbiamo riscontrato un netto miglioramento in basso e alto e risolto in parte l'imbrodamento al minimo

insieme all'accensione che bobina-centralina hai montato

dipende solo dalle tue tasche è hai l'imbarazzo della scelta ,questo è completo di tutto http://www.ebay.it/itm/KIT-READY-TO-RACE-PARMAKIT-COMPLETO-PISTA-60-VESPA-SPECIAL-50-/322350261289?hash=item4b0d92a429:g:2Z8AAOSwux5YRZ2b

magari mi sbaglio con olympia visto che c'è una Y

questo dovrebbe essere piaggio ma non sono sicurissimo visti i numeri stampigliati

su ape io ho rotto l'originale ,dopo metto foto ,esattamente come il tuo lato volano con il classico polini 102 ,per quello ho scritto che tanti indicano il peso max del volano ....dalla foto la biella non mi pare mazzucchelli ,ci avevano già messo mano ?? il tuo è questo http://www.ebay.it/itm/ALBERO-MOTORE-MAZZUCCHELLI-ANTICIPATO-SUPER-COMPETIZIONE-APE-50-MODIFICA-130-CC-/281858767542?hash=item41a0177ab6:g:XXgAAOSw6dNWSigi

se sei alle prime armi corsa standard 43 ,il 45 bisogna trovare le fasi ottimali ,non basta spessorare sotto o sopra di 1mm ,non capisco questa avversione contro determinati alberi ,io è 34 anni che li uso e non si sono mai rotti sia con volani pesanti (elaborazione soft)che leggeri (elaborazioni spinte),anzi in questi ultimi anni tanti produttori hanno aggiunto il peso massimo del volano consentito ,quindi bisogna adeguare il peso

metti qualche foto in più ,siete sempre avari con le foto ...mi piacciono questi restauri ben fatti aggiungerei anche due specchietti sempre neri

bello il colore della tua vespa ,mi gusta molto ...farei ancora nero il puntalino grigio che hai davanti allo skudo

almeno sei sicuro che i parametri sono gli stessi

e provare a montare la proma fuori dal telaio e legarla in qualche modo ,tanto è in due pezzi credo si possa riuscire a provarla sul banco prova ,in strada viene un po complicato credo

era solo un esempio ,non legge scritta ,comunque no problem.....

mi è successa la stessa cosa con un altro motore sempre 125 ,si tratta del motore gilera rx 125 dove ho girato il cilindro per poterlo montare sul go kart 125 per avere la marmitta e il carburatore nella posizione classica ,ne ho fatti 4 perchè noi usiamo il motore moto sui kart e devo dire che si comportano egregiamente (non a livello dei kz naturalmente perchè sono su un altro pianeta )però si riesce a stargli dietro con le termiche polini da 160cc ...girando appunto il cilindro ho dovuto quasi raddoppiare i travasi sul carter e adeguare anche il cilindro da un lato e con mia grande sorpresa le prestazioni sono aumentate di parecchio ,avendo fatto le prime uscite di prova con il cilindro in posizione nativa ,dopo la modifica ho riscontrato un netto miglioramento(forse accentuato anche dalla marmitta dritta),subito replicato anche sugli altri tre motori e sempre con lo stesso risultato ,non ho bancato nulla ma il cronometro ha dato conferma del miglioramento dei tempi sul giro su tutti e 4 i kart

prima di spendere 10 euri per una candela assicuratevi che potete montarla ,perfino le br7hs non vanno perchè hanno il resistore e bisogna mettere la pipetta schermata a 5ohm......con l'elettronico e pipetta schermata potete montare anche l'iridio ,tutto quello che volete

nel polini non c'è quel pezzo di camicia che unisce i travasi ,sul dr si