claudio7099

non credo esista ,a meno che non si trovi roba vecchia pinasco ..

qui siamo già alla terza o quarta generazione del cuggino ,il cuggino del cuggino del cuggino del cuggino passato al bar per l'aperitivo con campari e gin 😁

mmmmhhhhhhh albero et3 corsa 51 non 47 ,digli di sparare meno alto 😁

no è ancora a catalogo polini anche quello nuovo

non credere alle dicerie da bar ,si il pistone dura sui 5000 km ,questo era montato su ape ,ha all'attivo 15.000 km ,come vedi dal pistone non cè la forma a cuore perchè montava e monta tuttora la marmitta originale ,con una marmitta un po più aperta sarebbe uscita la classica forma a cuore ,poi sostituito con un malossi 102 ,,,,,,sempre manutenzione ogni 5000km perchè usa l'ape per lavoro e non può stare a piedi ,era montato con una testa polini per 75cc modificata

anche al dr 177 basta togliere un pezzo di camicia e si libera il secondario ,io ho usato anche i cilindri lml 5 travasi 150cc con opportune modifiche non và male con 20 20 e padella

il phbe in origine mi pare monti la serie K ,ma non sono mica sicurissimo ,ma è per due tempi o è un carburatore derivazione guzzi ?????

centri anche la testa o hai un incasso ??

ma lo hai provato su strada ??

la testa rms del kit è da buttare ,ci vuole una testa ben fatta da abbinare io avevo unito le unghiate su rms e sono uscite 2 belle grosse

potresti partire da carter sip per fare un bel valvola ,anche con cilindro girato se hai abbastanza manualità rettifico perchè con quel bagget direttamente quattrini m200 completo

si può dire "a cannone con la vespa"

cè da aggiungere che i 3 marce di solito hanno mozzi da 9" ,con i cerchi maggiorati a 10" 24-72 secca

l'ideale per il pinasco zuera è corsa 53 ,considera che 1mm di corsa in più sono circa 5° ,si riesce tramite basetta anche in biella 105 a stare sotto i 130° ,io lo avevo fatto 128 circa e lo scarico và adeguato sia in basso come pistone che in alto come fasatura

di sicuro è stato montato senza raccordare nulla ,perchè con lo special a puntine un 3 marce con polini 102 e 19 tira la 25-72 ,qualcosa non quadra in quel motore che hai provato

se solo ultimamente candela-bobina-cavo-pipetta ,ho usato in alternativa alle piaggio anche le bgm rosse e blu ,le rosse ogni tanto si fottono e rimani a piedi ,le blu per adesso fungono

la massa al copriventola la hai rimessa quando hai rimontato il motore

allora leggi bene tutta la sigla se br7hs o b7hs ,se senza la r sei a posto e il colpevole è il carburatore ,sei grasso a bestia

che sigla candela monti e che carburatore è

è propio diverso l'atttacco del bullone ,và modificato con un pezzo di bandella saldato ,io le marmitte non le prendo a martellate perchè manca 2 cm al bullone ,rifaccio la staffa

così si fà 👍

non so io sono sempre su una ruota se parto a tavoletta con la moto ....vorrai mica paragonare una moto a una vespa per caso ,anzi visto che le hai sai benissimo che è più importante la ciclistica che l'ammo di sterzo se sto telaio non lo fai vedere come facciamo a capire

sei tu che la guidi ,se ti senti sicuro così ottimo 👍

sui lamellari al gt si può anche alzare se il pacco è a ridosso della canna del gt ,in questo caso non è propio vicino ma si potrebbe fare ,abbiamo diversi cilindri commerciali con il 5°travaso più alto dei primari ,in genere abbinati a una valvola sullo scarico ,quindi le soluzioni potrebbero essere diverse ,non entro nello specifico perchè ancora non è stato acceso e le teorie possono essere troppe

dunque partiamo dal presupposto di sapere a cosa serve l'ammortizzatore di sterzo su una moto ,non serve a basse velocità ,non serve a impennare ,non serve nei tornanti o curve non veloci (per non veloci intendo sotto i 120kmh ),dunque a cosa serve ??è presto detto serve nei curvoni veloci sopra i 120kmh fino a 250 kmh ,quindi inutile su vespa se non per fare il figo o lo sborone al bar secondo me è più importante la ciclistica vespa ,forcella-mono ant e post ,gomme e cerchi ,barra di rinforzo magari regolabile ,freni a disco davanti e dietro