claudio7099

il problema della parmakit non è la molla ma la finta cromatura che si sfoglia ,i pezzetti si incastrano dovunque ,si comunque è dura all'inizio

vendono anche tutti gli snodi e agganci al manubrio in alluminio ,io avevo quelli di plastica insieme e sono durati niente ,tre volte che lo smonti e si rompe ,ora li ho presi su amazon in alluminio a una fesseria e sono belli e spero che durino

la massa non serve più sul devio,la userai solo per il clacson su uno dei due fili che togli

alle volte basta mettere due rondelle di spessore sul mono posteriore e non tocca più

io uso parecchia roba della cif ,anche i kit cuscinetti e paraoli ,i rapporti del mozzo per ciao-bravo,ecc ,cuffie semiasse ape ,crocere e dischi frizione e altra roba ,mi trovo bene pari ai piaggio ,ho solo rotto un filetto ma colpa mia perchè ho esagerato con la pistola pneumatica ,un filetto m8 di un alberino mozzo a variatore per ciao

i fili doppi sono il clacson ,ora non è più in alternata ma continua ,quindi un filo và a massa e l'altro và al tasto ma singolo non doppio ,ti rimane la luce posteriore che non mi ricordo che colore è li vedo male i numeri sulla foto ,vedo solo 6-7-8 ,o fai delle foto migliori o non so

questo è il devio vecchio ,non è uguale alla foto postata prima

una cosa simile ,la massa serve solo per spegnere

userei la semi espa tipo proma ,anche io sono in montagna e zona collinare e sull'ultimo fatto che ha voluto l'espansione ho cambiato pignone con un 22 per la 24-72 ,prende tutti i giri benissimo anche in quarta ,il 24 era al limite diciamo con cambio ape originale e gomme da 100-90

diciamo che non li monterei su un m200 o un falc 180 o un 144-150 pompato ,ma per il resto è roba valida diciamo

aggiungo che ho usato anche i cina-india che fino a poco tempo fa si trovavano a 70-75 euri solo le 4 ruote dentate e li ho montati su un dr 130 in ghisa senza alcun problema di rumori strani ,sono quelli che spacciano per fondo di magazzino ,ma quanto è grosso stò magazzino ???sono gli avanzi india-cina secondo me

in pianura espansione ,in montagna la giannelli ma simil proma ,che rapporti campana hai

a me è capitato che da solo non toccava e in due si più di una volta su pk ,su special-primavera hai un pelo di spazo in più

si anticipo dicono cosi 16 corsa lunga e 17 corsa corta ,quello lo vedi poi in strada se non si distende di giri e scalda come una stufa vuol dire troppo anticipo ,ma fai il rodaggio poi dopo controlli ,io salgo anche a 19-20 senza problemi ,è sempre la configurazione del motore nell'insieme che richiede più o meno anticipo ,non cè una regola fissa

non ci vanno getti grossi da 200 ,credo che 110-115 sia il massimo per quei carburatori ,io sul 28 avevo un 108 mi pare con il dr girato simonini e 28

fai in fretta a controllare ,sali sul retro della vespa più indietro possibile e controlli visivamente se tocca ,togli il serbatoio però ,si vede se sbatte

la giannelli funziona bene su ape con il dr,sia il tipo simil proma e sia l'espansione ,stà a te decidere

non è che quando ammortizza dietro tocca sotto o di lato e si gira percaso

Si o ne ho già usati diversi per trasformare il 3marce , anche con dei 130 e problemi fino ad ora nessuno , anche le crocere sono valide come ricambio su motori tranquilli

il carterino crimaz utilizza il suo rallino ??,se si certo diventano morbide alla leva ma la forza esercitata dalle molle è notevole per tenere certe potenze

ogni cambio ha il cuo cluster dedicato con l'innesto per il mozzetto a triangolo o quadrato o a stella come ho visto ultimamente quindi se userai cambio bfa compri la frizione bfa dedicata con il cluster specifico ,il cambio crimaz non so come sia se a chiavetta ma potresti usare la fabbri fb 45 o la fabbri fr o 5r (non mi ricordo come si chiama ,ma devi chiedere che mozzetto frizione usa) vale lo stesso discorso per l'albero e il calettamento del pignone per quello ti avevo consigliato tempo fa di prendere tutto da fabbri cosi non ti puoi sbagliare con primaria,frizione e cambio

allora non ci capiamo non è il tuo post ,verrà cancellato tutto quello non inerente con l'argomento

no non era riferito a te questo messaggio ,dunque è inutile che continui a scrivere dovunque ti capita ,continua sul tuo postr o aprine uno nuovo con la configurazione che hai deciso e i pezzi che hai già per allestire questo motore perchè è tutto vincolato ai carter che userai e cambio che userai ps ...non è la frizione monomolla di un 50ino ,sono tutte durissime le frizioni plurimolla per queste potenze per quello che hanno inventato il comando idraulico perchè sono dei macigni superati i 25-30cv ,sono molle da 40-50kg l'una ,fatti i conti di quante ce ne sono e ti rendi conto

volevo fare una domanda tecnica ,ma gli ingranaggi vengono realizzati da forgiati ???come trattamento termico solo cementazione ???

ho già recuperato cilindri in quelle condizioni ,sabbiatura ,pistone nuovo e rettifica anche sui piani di appoggio,non ne vale la pena ,solo se è roba particolare come nel mio caso se no si butta