claudio7099

ora ci sono le calze da neve ,io è dal 2000 che uso le 4 stagioni ,sono 21 anni e sempre la stessa marca e modello ,sono partito da quatrac 0 ,ora siamo a quatrac 5 le ultime ,disegno identico cambiato solo le mescole nei vari step ,anche con neve fresca nessun problema e con il bagnato sono uno spettacolo

sarebbe ottimo ,ma aimè si alza il bugget ,sul dr in ghisa nuovo non ho visto se cè la testa nuova uguale a quella per il dr in alluminio ,ci fosse sarebbe bello ,il caso contrario secondo me si può montare con albero rms o yasil adeguando l'anticipo e lavorando la valvola sul ritardo ,con il 24 non và malaccio ma per ottenere qualcosina in più si potrebbe spessorare con una guarnizione da 1mm che una volta serrata sarà 0,7-0,8 e di conseguenza adeguare la testa a un volume-squish decente senza esagerare ,con la polini a banana secondo me non cè bisogno di 4° corta ,se il bugget lo permette si un 21 finale sarebbe perfetto ma và bene anche il 22 ,abbinerei però a quella accensione 4 poli una bobina athena che ho visto funzionare a meraviglia sul 4 poli intendo questa testa

ma esiste un albero corsa 53 per valvola da non spendere 300 neuri ??

ho intravisto anche delle immagini del fabbri 200 lamellare al cater

no non è possibile ed è probabile che con il travaso a 140° ci sia qualche problema di imbrodamento ,se stiamo parlando del vtr ,non ti resta che montare il motore sul telaio e provare su strada ,niente altro

figo

e funziona bene ???

quel cilindro settato così non andrà mai ,siamo a 140° di travaso ,ci vuole un distanziale da 2mm tra testa e cilindro per un travaso intorno ai 130° 1mm di corsa sono 5° .con 3mm sono 15° sommato al travaso fatevi i conti

forse intendevi pms perchè al pmi deve scoprire tutto lo scarico ,dici che il pistone è corto

ma di che cilindro-corsa stiamo parlando

diciamo che fino a 1mm o poco meno io problemi non ne ho riscontrati sulle luci di immissione ,oltre non è buona cosa ,o diciamo non mi piace per niente anche perchè vorrebbe dire alzare le fasature troppo per i miei gusti

ma un m200 completo ,forse è quello che cerchi senza troppi sbattimenti ,tra l'altro è uscito il 200s mi pare la nuova versione

ma fossi io su quei carter un bel cilindro a liquido e via altro che cilindro ad aria

mi avete detto che i carter quattrini sono più alti di 5mm rispetto ai piaggio-sip quindi verrebbe una biella da 115-116 in totale se in origine monta il 110mm ,non conoscendo il cilindro non posso esprimermi più di tanto ma vedo molta ciccia alla base del cilindro quindi con una tornita di 5mm al cilindro e biella 110 secondo me ci stà rettifico perchè non cè un albero con spinotto da 16 che monta sul quattrini c1 ,cè spinotto 16 ma per il 200cc ,quindi carter piaggio o sip con albero parmakit sixty six dedicato

ma i c1pro sono questi

che poi perchè ti sei fissato su quel modello ,cè il polini che ti danno anche le manopole con 25 euri https://www.ebay.it/itm/323837413699?hash=item4b6636c943:g:bBIAAOSwq05gircn

qui le specifiche CARATTERISTICHE PRINCIPALI CODICE : 0550.03 PRODUTTORE : DOMINO Materiale: Alluminio Modello: Commandos Finitura Supporto: Verniciato Nero Tipo Cavo: Mono Cavo Rapidità: 2,2 °/mm Corsa Max: 42 mm

e per l'accensione come hai risolto ??

è lo stesso ,la funzione è la medesima ....👍basta che ci sia perchè sotto il dado ho trovato di tutto negli anni

povera crocera ,anche tu fai come mio fratello che la frizza la usa solo ai semafori ,meno male che le fanno buone come fattura adesso ,una piaggio sarebbe durata 3 giorni

non serve il frenafiletti ,cè la rondella spaccata che evita lo svitamento ,quella è la sua funzione

sotto il manubrio a dx

qui trovi tutto https://www.et3.it/forum/54-elettrica-ed-elettronica/

tanto il funzionamento è uguale per tutti ,forse gli ultimi hanno qualche funzione in più ma il metodo di programmazione è identico per tutti ,mi è capitato anche che le funzioni o le programmazioni fossero invertite dalla traduzione in italiano ,esempio la funzione 3 dello strumento è la 4 sulle istruzioni o viceversa ,quindi secondo me cambia poco tra uno e l'altro