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Contenuti inviati da filipporace

  1. filipporace
    concordo. Anche se so già che parlare di queste cose potrebbe suscitare qualche perplessità. Se osservate l'andamento del condotto portacuspide potreste dedurre anche le motivazioni di tali scelte. Su alcune termiche la differenza può riguardare anche il traversino che separa primario e secondario...motori Sasch, Beta, Aprilia a disco laterale e altre che non ricordo dove per rendere omogeneo il flussaggio si cercano portate uguali, ma ottenibili con sezioni e lunghezze differenti.
  2. filipporace
    ma perché??? Fidati, stai sereno, non si spana ne scioglie nessun filetto.....la candela si toglie che non riesci a tenerla in mano e si osserva nei primi istanti.
  3. filipporace
  4. filipporace
    contatta @The Armageddon che ti fa il piattello cnc pettinato😉
  5. filipporace
    Ammiocuggino apprezzo molto la buona volontà che metti nello scrivere e consigliare, ma ti invito a pensare bene, almeno 3 volte, cosa consigli. Fai come se fosse un motore per te. Anticipare un'albero non influisce affatto che sia un cono 19 o 20; se ci pensi un'attimo cosa non va in un tratto di cono 1mm inferiore? Travasi lascia perdere NO. Perché prima di agire su scarico e compressioni sarebbe buona cosa avere il motore raccordato; che comunque é un un'upgrade maggiore di cio che può essere limare scarico e abbassare la testa su un gt non raccordato. Non pensare che basta sfilare un gt e infilarne uno sulla carta più performante per fare un buon motore.
  6. filipporace
    Ciao e benvenuto. Il sistema cp riprende 2 concetti che sono: uno pwk per via del venturi corto, due rivendicano il tratto di aspirazione coassiale che a mio avviso é caratteristico dei sistemi jap Mikuni & c. Più semplicemete carburabili e decisamente più efficenti di tutto quello che poteva essere un phbl o sistemi comunque conosciuti nel mondo vespa e scooter in genere di piccole, medie cilindrate. A livello di resa vera e propria spendo poche parole perché molto fa chi ci mette le mani, e i motori a cui vengono applicati.
  7. filipporace
    ma anche no. Con il motore freddo non hai alcun riscontro di come sei messo di carburazione.
  8. filipporace
    andiamo bene🤦‍♂️..... scusatemi.
  9. filipporace
    potresti partire con un getto max piu conservativo,da 65, si fa poi sempre tempo a smagrire.....viceversa risulta un po' più rischioso se ti trovi magro ai primi km. DICO PRIMI KM e non prima accensione perché sul cavalletto capirai poco sulla carburazione. Un buon sistema di rodare un ghisa é quello di farci un pieno con miscela al 3% di olio minerale, finito quello miscela al 2% con sintetico. L'olio minerale aiuta in breve tempo a rendere le superfici di strusciamento più omogenee, in gergo aiuta il motore a farsi.
  10. filipporace
    a me non dispiace affatto, buona l'erogazione considerando che siete in 2. Ottima a mio avviso la velocità di crociera, regolare il motore anche se tenuto full a lungo quasi assente il fuorigiri( potresti lavorare l'albero e ritardare un pelo la valvola) Video con commento alla Davide Cironi mi é piaciuto
  11. filipporace
    se ho modo di farti desistere. troppe le differenze tra le due ruote dentate, il primitivo é molto differente e le lavorazioni per portare una ruota dentata 3m funzionabile con 4m risultano dispendiose. Aggravato dall'avere un cluster che SI :ingrana su ruote dentate originali, ma che comunque risulta differente ai moduli originali. Ci sono applicazioni con z49 ape che comunque era un cambio 4m con modulo identico ad un 4mVespa sia crociera 50.2 che 52 , ma non veniva usato in sostituzione alla ruota dentata 4a marcia.
  12. filipporace
    per quello che so negli anni 60 era piu probabile trovare, o farsi preparare, una termica 50cc che utilizzare una maggiorazione; pratica molto in vigore, quella di esagerare con i cc, dei nostri tempi. Nell'ambito corse gp, le categorie 50cc iniziarono nel 1962 per poi trasformarsi in 80cc negli anni primi '80. Facile imbattersi nel classico ex 50cc alesato e preparato per gli anni '60, un po' più complesso trovare una termica " ufficiale" di quegli anni, anzi credo impossibile. A causa delle "concessioni" o meglio delle poche limitazioni, dei regolamenti dell'epoca, una moto da gara era completamente fuori dagli schemi rispetto ad un motociclo omologato.
  13. filipporace
    Ragazzi scusate ma non capisco cosa consigliate e perché. Una resa decente, considerando la valvola originale, la ottieni con un 19 : che sia un dellorto, un pwk, un cp o quello che volete comunque quella é la sezione che supporta una valvola originale. Consumi contenuti e tiro li ottieni solo ed esclusivamente regolando il carburatore a modo. Qui salta fuori che devi lavorare la valvola di scarico o passare ad un 16/16 o peggio ad un 16/10......??..non capisco con quale criterio affermate concetti che son frutto della vostra immaginazione e che non trovano alcul fondamento ne applicazione.
  14. filipporace
    erri....in senso antiorario anticipi.
  15. filipporace
    tutti i piani d'appoggio, le sedi cuscinetti e tenute, la valvola, eventuali filettature vanno protette. In pratica tutto cio che é stato lavorato su macchina utensile.
  16. filipporace
    ma perché😂😂, mica portano i carter a far fanghi terapeutici. É come se li cartavetrassero in maniera più omogenea, .
  17. filipporace
    sabbia prima, poi con i carter belli puliti stucchi e gratti eventuali eccessi. Lo stucco che hai postato va bene, come quelli che ti hanno consigliato.
  18. filipporace
    purtroppo non lavorando la valvola un'eventuale carburatore oltre i 19mm non é che faccia tutta sta differenza. Qualcosina ai medi con un 24phbl, con il suo collettore ovvio.
  19. filipporace
    ah. Che non ci sia lo spillino che non chiude e si allaga di miscela? o qualche grana all'accensione. Candela ok nuova?
  20. filipporace
    se é la prima accensione magari hai abbondato un po' con l'olio durante il montaggio si deve pulire. Non credo il getto da 85 sia il colpevole.
  21. filipporace
    credo che Md abbia i prigionieri con stelo 8mm maggiorato. I Polini che ti danno per i gt racing sono già un po' più grossi rispetto a molti e van benone.
  22. filipporace
    azionando il semimanubrio. facendo finta di mettere la 1a ci sarà un cavo che tira e si accorcia nella guaina ed uno che si allunga. Quello che "si accorcia" va nella sede lato volano, (coricando la Vespa lato opposto al motore é quello in alto) l'altro cavo, va a richiamare gli altri rapporti nella sede più vicina allo pneumatico. Ti metto una foto in folle. ( spero di ricordare bene perché faccio quel lavoro ormai in automatico, casomai correggete o mi trolli se ho invertito i cavi😉)
  23. filipporace
    altroche se monta....anzi si smonta anche da sola alla prima accensione😂😂...bella Gas Gas 300?
  24. filipporace
    Albe, giusto si parlava di unghiate. Mi par di vedere un frontescarico che riprende molto il concetto su una termica in alu di nuova generazione. News? Hai ruotato la termica di 180° ?😉
  25. filipporace
    dai non é troppo complesso, fai attenzione a non rovinare la superficie di tenuta del collettore nella zona che ti ho segnato....perché per togliere le 2 porzioni di alette , se usi una moletta ( o frullino) é facile sbagliare. Fori e porta uscita collettore come si presentano?

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