filipporace

hai ragione ho perso la mano😥...infilare un Evo o una termica in alu non é come infilare un ghisone... sforzava quasi il pistone senza fasce😂😂😂 dopo 200 e più km percorsi.... però

ricapitolando ieri ho controllato in generale che non ci fossero perdite o trafilaggi, l'accensione che come immaginavo non ha nessun problema, la Polini banana che non fosse otturata in qualche modo, nulla......non c'è stato verso di farlo andare meglio, anzi, dopo 3/4...8 tirate a fuoco peggiora ulteriormente e va meno ancora. Preso dallo sconforto,e ripeto i gt sono identici sia fasi che altezza testa, travasi liberi etc etc, ho rimesso il suo vecchio Polini con un pistone di recupero che avevo.......il motore vá come prima se non addirittura meglio. Smontando il mal funzionante osservo come la canna non abbia segni evidenti di usura dati da ovalizzazione cilindro. Parolacce grandi e iperboli bibliche prima di chiamare un'esorcista ore 8.00 di questa mattina mi presento al centro rettifiche di zona per far misurare la termica e scopro il difetto. É stretto oltre ogni limite....2 centesimi tra pistone di misura corretta e gt, ohhhhh cavolo. Tradimento di una termica che adoro, ma non di Polini, che come consuetudine si comportano da Signori. Più tardi vi spiego meglio.

si ho riaperto il motore, sfila e infila intendo che non ho fatto nulla nel al suo vecchio ne a quello nuovo. Entrambi sono di scatola.

macché sono originali Piaggio con si e no 20000km...non sono nemmeno rodate.

ciao Albe, diciamo che un pieno di rodaggio ce l'ha forse anche di più perché é il proprietario che si é accorto che non andava più come prima. Il solito rodaggio che faccio ai ghisa con olio minerale al 3% per un paio d'ore. Poi le consegno, ma in pratica sono rodate. Oggi me la riporta che voglio vedere cosa mi avete consigliato se trovo qualche stranezza.

cioè faccio scoccare la scintilla 36° dopo il pms? 😉 Scherzi a parte, son 2 gt identici e ho provato mettendogli l'unica cosa che non é uguale cioè la testa.

19° Ma non l'ho toccata, ne l'ho smontata dal carter per aprire il motore, ho solo tolto e rimesso il volano. Proverò a controllare anche quella, strano che si sia spostata o rovinata per una scaldata, ma a questo punto tanto vale escludere eventuali problemi all'accensione.

mai successo di non capire cosa non va, o che magari deve rodarsi e si slega....ma ripeto da 107kmh é passato a poco meno di 100kmh, mi sembra un po' troppo per esser colpa di un gt non ancora rodato. E il fastidio ce l'ho perché il motore gira bene, non vibra, é regolare

é la prima cosa che ho pensato, i cuscinetti sono nuovi e l'albero é perfetto.

non ho guardato, controllo. il gt é identico, rdc non l'ho verificato, ma per puntilio ho provato a rimetterci la testa del vecchio e non é cambiato nulla.

brevemente qualche anno fa ho fatto un Polini 130 ghisa per un collega cosi configurato: Termica di scatola nemmeno sbavata, carter raccordati, albero Mazzucchell anticipato, un paio di mm di ritardo sulla valvola, 24 phbl con air box Polini, accensione a puntine 1.6kg, Polini banana, cambio e frizione originale, 27/69. Va discretamente bene per 17000km fin ché il proprietario fá un pieno di benzina senza olio perché non ne aveva preso. La Vespa lo riporta a casa facendo circa una decina di km con miscela all 0%. e aria tirata. Mi riporta la Vespa per verificare non sia successo nulla, ma una volta ripristinata la miscela ci accorgiamo di un funzionamento ruvido del motore....non tiene più il minimo ed ha poca compressione. Apro il gt. Il pistone risulta essere un pezzo unico con le fasce, il gt invece sembra ok, testa sfiatava un po' ma era roba di qualche migliaia di km fa. Tagliamo la testa al toro ed optiamo per una termica nuova. Solito 130 Polini in ghisa di scatola, nuovo e con testa racing che il precedente non aveva.......e qui viene il bello: Con la termica nuova, ripeto solo sfilato una e messo l'altra, non vá più come prima, c'è molta differenza al punto da farmi pensare di aver cappellato qualcosa durante il montaggio. Smontato e verificato tutto anche le fasature che ho pensato potessero essere discordanti dal vecchio. Altezza testa e ho provato anche con la vecchia, tenute meccaniche nuove non tira aria ed infatti la carburazione é tornata perfetta senza aggiustare nulla.....MA NON VA come prima. 10kmh in meno ed é molle, piu simile ad un dr che al suo gemello Polini. Cosa può essere successo? Ne ho già provate di tutti i colori.

si

Allora dai un'oçchiata e dimmi se si capisce qualcosa poi se vuoi ti spiego come prendere riferimenti per non esagerare con il frullino. Continuo a essere in disaccordo per come hai saldato l'albero....non perché lo hai sporcato non proteggendolo, ma perché la saldatura previo dilatazioni termiche te l'ha sicuramente rovinato. Il bilanciarlo ad ore 15 sei proprio sul momento flettente dell'albero, si gira la spalla te lo garantisco, anche su un motore poco performante. https://www.et3.it/topic/79129-valvola-rotante/

a me sembra che hai segnato il ritardo e non l'anticipo. In ogni caso ti sconsiglio di lavorare l'albero sul bottone di biella in modo cosi invasivo e senza spiantarlo fare delle saldature cosi estese non so cosa può ancora funzionare.. Non ho capito cos'è un equilibratura al 50% pesata a ore 3.....probabilmente il motore si distrugge in 10/12 secondi.

Concordo. quei programmi sono nati solo per avere un'idea di cosa potresti fare con cio che hai a disposizione. Non con cio che serve realmente affinché un'alimentazione funzioni correttamente. Se ci metti un kz sulla vespa lo triti in 10 secondi se vai dietro a cosa ti dice di fare.....e sottolineo SEMPRE con cio che hai a disposizione e non con cio che realmente serve; perché se metti la configurazione del motore esce una mano dal video del pc e ti " sciapa un brasc, na gamba e anche un pe" Sono programmi comodi per certe situazioni lo ripeto, ma i dati praticamente li devi scrivere tu......e poi ti dice quanto girare la vite di carburazione😂😂😂, ma ragazzi, una regolazione micrometrica a mezzi giri? 😂😂

si prova.

ecco il ptogramma nel delirio totale😂

si si conosco bene quei tipi di programmi son comodi alcuni per avere un'idea del rapporto tra spillo polve e getto max se no dovresti sfogliare tabelle per quarti d'ora. Ma tutto li. Io personalmente continuo a farle nel modo meno sbagliato, cosi mea culpa se scasso il motore. E comunque la macchina persevera nell'errore..... se ti dice ( Lop) che con dp264 e k21 e getto 150(?) é ricca....se la macchina fosse furba non ti direbbe dp268 getto oltre i 150....ti direbbe di cambiare il dp con dq o sbaglio? A questo pumto hai messo tutti i dati tu al programma cosa deve ancora calcolare.

come dicevo. Ce ne fosse stata una di 11 configurazioni con k21 e Dp264........non é ancora in commercio un computer quantistico che fa le carburazioni ad un 2 tempi😂

ma il problema é visto che tassativo non vuoi forare: se porti tutto esterno la guaina dove la fai passare con curve morbide per tornare all'interno del manubrio?

si dai stanno facendo un po' di vittimismo. Cosa dovrebbero dire Honda, Rotax, Tm ,Cagiva e altre 100 che sono decenni che li copiano? Diventa anche impossibile fare un mono 2t che non assomigli a qualche altro suo predecessore, ma in tutti i campi non nella Vespa solo. Poi non é che come dicono Loro nell'ambiente vespa non si distingue la qualità di un'Audi da una Fiat; tutt'altro, a me sembra, lavorando in altri campi motoristici, che l'ambiente Vespa sia molto selettivo e attento. Poi Audi......quando ha iniziato a suonare tutti con la trazione integrale portata nei rally....gliela hanno copiata tutti l'innovazioni e tutti hanno poi fatto meglio di loro, ma non si son mica disperati e seduti sugli allori, hanno continuato.

Domino o Tomaselli o quel che più ti piace purché se l'uscita cavo fa 90° dal rinvio abbia la rotella e non un semplice guidafilo. Io mi trovo bene con il Domino in alu che ha i giusti spazi di ingombro e non interferisce con la leva freno, cosa che invece accade usando Tommaselli formula. Anche stage6 mi é piaciuto. xm2 o Magura costano più del manubrio della vespa e quindi desisto. Se la molla é troppo morbida puoi tirarla un po' in modo da allungarla per fargli fare più contrasto, perché comandi gas con molla di ritorno non ce ne sono, sarebbe anche pericoloso se il cavo non fosse in tenione perché la manopola torna prima della ghigliottina.

mi rammarica tutto questo, avevo visto qualche mese fa una cessione di macchinari per produrre i loro gt, ma non immaginavo un'abbandono. Già quest'anno si é rischiato di restare vedovi di una ditta quale jollymoto che per fortuna é stata assorbita e mantenuta da JL.

si allora direi corsa 43. inutile andar a cercare una finezza del corsa 45 che é più dispendiosa e nel tuo caso servirebbe a nulla.

er doctor, guardi che il gas rapido deve tornare con l'ausilio della sola forza della molla del carburatore, non é un ride by wire. Bisona passare la guaina con attenzione e tenerla con curve morbide e ampie, un bel cavo morbido (svedese? ) e vedi che non serve alcuna molla di ritorno sulla manopola per fargli fare -stac- il gas rapido sarebbe rapido per aprire carburatori che altrimenti toccherebbe fare 360° con la manetta del gas........rapido a tornare anche, ma non principalmente.