filipporace

per la cuffia occludi in qualche modo lo scasso dove passava in precedenza il collettore della marmitta, casomai asola dove passa ora l'espa se dovesse toccare la plastica. L'albero mi ispira poca fiducia.

se non é lamellare non interferisce nel girato nessun collettore da 24mm.

se non sbaglio la r del '73 montava cerchi aperti da 9".....mmmmm, sarebbe da convertire a 10" in modo da avere più scelta di copertoni. Io monto sempre 100/90-10, le Unilli sembrano proprio 2 canotti sotto alla Vespa a me piacciono molto anche se con espa generose c'è da smoccolare per non farle toccare. Inoltre necessita limare il braccio e disassare sia avantreno che posteriore.. Meno laboriose da installare, ma d'effetto ci sono le 90/90-10, rispecchiano meno lo stile bobber.

ciao, che si distaccano un po' dalla forma "silent" mi piacciono molto la r30 Raven o la Kfly Vmc, per esigenze particolari sarebbe da rivolgersi ad un artigiano comunque.

dalla pinza lo scarichi, come hai fatto a caricarlo?

concordo. Poi generalizzare 130cc non é che ce ne siano migliaia. 57x51 dico Senza dubbio metterei in pole il mio gt preferito Falc d57 traversino. L'intramontabile Polini ghisa penso si meriti la prima fila, ormai surclassato dall'Evo d57 e dal Dr in alu, ma sempre valido e idoneo a sperimentazioni. Dr ghisa sempreverde, parco nei consumi e robusto. Ottieni 130cc e spicci con il Quattrini d56x53....molto molto valido e performante.

non saprei sai. Le discussioni di Poeta sono antiaffondo by Poeta e non prevedono un leveraggio differente....poi che sia funzionale o meno non lo so, a me sembra preservare una certa originalità del sistema adattando componenti originali. A me il tuo, come ho detto, sembra accettabile indipendentemente che tu abbia utilizzato o meno un antiaffondo

ma certo, capisco. Per quanto mi riguarda quei componenti se li possono montare sulle loro vespe. SON STUFO di replicare usando: secondo me, a mio avviso, a mio dire etc etc. la cacca rimane tale.

ma non scherzare Claudio che ci si mette con il frullino a togliere la cromatura che ci si fa anche del male oltre a buttare una crociera.

io credo che intenda senza l'utilizzo dell'antiaffondo, credo ripeto casomai mi corregge. Togliere il disassamento di una forcella Vespa esiste solo un modo, quello di agire sulla squadretta della forcella ( all'interno del parafango dove si avvita l'ammo) comunque il tuo con antiaffondo é assolutamente accettabile.

ah questo lo conosco bene...in foto é un carter anni 2000 che é in vigore tutt'oggi perché yamaha é molto restia a cambiare se qualcosa va bene. nello specifico ricalca gli Honda del 1984 che avevano due canali veri e propri invece che le sacche di travaso lunghe. Portati sulle yz e wr nel 1987 per la cilindrata 250. Su Honda i 2 canali chiamati correttori sfruttavano il principio coanda😁

va bene.....ma secondo te lo rovina la spinta laterale pistone? io non credo, sulle small é praticamenre inesistente in quel tratto e comunque rimarrebbero grosse porzioni di camicia, come tutti gli altri gt in circolazione. Beh certo se inizi a fare corsa 54 b97 allora qualche preoccupazione.... Inoltre a livello flussodinamico i 2 tratti occludono non poco la sacca di travaso dei carter.

Bella Claudio, complimenti.

va bene daiiiiiii......casomai con una pappagallo e la necessaria agricolezza la svergoli un po' verso la pedalina.

https://www.et3.it/topic/73018-nuovo-dr-130-alu/?do=findComment&comment=1073360 https://www.et3.it/topic/73026-blocco-motore-pk-247-130-dr-alu/?do=findComment&comment=1073584

si va bene anche il dremel ci metti i dischetti da taglio poi sbavi bene con i rotolini di cartavetro

non si rompe ne deforma nulla. La prima cosa che farei io é toglierle.

rompersi non si rompe....dopo qualche tempo la trovi sverniciata perché il trattamento al nikel tende a staccarsi.

cluster 4a corta si. campana 69dd poi sistemi di pignone vedrai che non lo sbagli. NO cluster vmc, mi spiace...ne ho montato uno su Polini in ghisa, attratto dal basso costo, lo fori con una punta della Lidl come se fosse fatto in alu. Per forare un Piaggio con la stessa punta sarei ancora lì adesso con il trapano. Ingrana bene il vmc, verifichero l'usura, per quanto mi riguarda su certi motori non lo monterei nemmeno se me lo regalano ( 59€ di cioccolata) . Espa invece con le fasi che hai elencato una vmc evo la vedo bene, o una kifly. una s32 Raven che rimane ben nascosta, Md, Marri k3 rpm, etc etc espansione da giri comunque che dovra essere correlata al finale ed alla spaziatura del cambio.

non sei corto sull'ape con 24/72. Ottima scelta quella del DR in alu, inizio a vederne in moto alcune e apprezzo molto, un buon gt.

fai un riferimento in canna con la misura di cordale che vuoi ottenere. 70% ben raggiata sei in sicurezza ed hai un bel cratere. Considera che é la prima apertura dello scarico il tratto da considerare, quindi la parte alta, verso la testa. Scavare lateralmente e verso il basso NI....

produce una leva diversa sul braccio oscillante, non só potrebbe anche raggiungere qualche criticità con mezzi molto spinti e con più alto potere frenante es dotate di freno a disco. Sono supposizioni neh, risolvi in modo ,a mio avviso, più consono :installando un ammo bello sostenuto. Ho installato a richiesta un bgm pro sc f16, fantastico. Tanta roba

si

molto gentile. persevero nel mio pensiero nel cercare di avere piu coppia a meno giri in modo da enfatizzare ulteriormente le doti proprie di quella termica. Cosa non facile. Come ti hanno già consigliato misurerei rdc, eventualmente una riprofilata alla testa. Quattrini cosa consiglia come altezza? 0.8/0.9? però prima valuta il rapporto di compressione che spesso consigliano un'altezza che sembra poca e invece risulta essere in linea con il motore. NON É un'altezza della banda contenuta che lega il motore, bensi un rdc elevato. Lavorerei di fino i travasi preservandone altezza e rampa, agirei sul secondario allungando il traversino verso il basso, dove c'è il travaso carter. Via eventuale scalino e travasi carter meno verticale possibile, poco profondo ed inclinato verso il centro dell'albero. Albero appunto...drt che ultimamente fa prodotti eccellenti per qualità e robistezza non mi ha entusiasmato con lo spalle piene dedicato lamellare al carter. Ho tardato nella consegna di un motore ultimamente proprio per un problema legato all'assenza di fuorigiri e allungo ho dovuto riprendere la ex valvola ed estremizzarla ulterormente ritenendo insufficente il passaggio in più fasi dell'aspirazione( sti volano tondi son sempre in mezzo alle balle) Per non scavare l'albero nuovo ho optato per un lamellare al carter con devio sulla ex valvola. Bon basta qui finisce filippo ed inizia il race.....giralo cacchio con una m7 e un 34 che ne riparliamo. Quale occasione migliore per dimostrare l'effettiva resa del girato?😉

Secondo me spessorando e alzando le fasi di quel gt nello specifico é più quello che perdi che quel che guadagni. Cioè ha gia una velocita di punta di tutto rispetto idem i giri, perché alzare le fasi per ottenere le stesse prestazioni a più giri? Senza nulla togliere alla m6, per migliorarlo, io penserei ad un'espa artigianale ed un carburatore più generoso dell'ottimo vhsh tipo un tmx o tms 34/35mm che sul collettore Marziali montano senza troppi accorgimenti (bisogna sistemare il primo tratto e la porta d'uscita che misura 28mm) Poi va beh, sono modi di pensare, se voglio un motore da giri non opto per un d60 c51 b105.