Cerca nella Comunità

ciao ragazzi ho un problema con l'accensione polini,non mi arriva corrente sui cavetti che si attaccano al raddrizzatore che poi vanno ai fari e alle frecce di conseguenza non mi funziona niente tranne che accensione del motore perchè la mia essendo a strappo basta tirare e parte,se contiamo che arriva corrente alla bobina come mai non arriva corrente sul cavo bianco che va al raddrizzatore? domanda,e il volano non fosse montato bene bene sull'albero potrebbe non darmi corrente su quei cavi? ringrazio in anticipo chi risponderà

ciao ragazzi ho un problema con l'accensione polini,non mi arriva corrente sui cavetti che si attaccano al raddrizzatore che poi vanno ai fari e di conseguenza non mi funziona niente tranne che accensione del motore se contiamo che arriva corrente alla bobina quindi il motore va in moto come mai non arriva corrente sul cavo bianco che va al raddrizzatore? domanda,e il volano non fosse montato bene bene sull'albero potrebbe non darmi corrente su quei cavi? ringrazio in anticipo chi risponderà

Salve, ragazzi! Sono Marri, Alcuni di voi gia mi conoscono, ho aperto questo post per informarvi che la prossima stagione(2013), partecipero' con un nuovo team, al trofeo Polini Vespa 135c.c. Vi assicuro innansitutto che e' un ambiente sano e divertente, lo frequento gia da 2 anni grazie all'impegno preso con il team M.D.M e nell'occasione ringrazio Emanuel e Denni che mi hanno dato la possibilita' di entrare nel mondo delle corse con il trofeo Polini Italian Cup scooter. Quindi ho pensato di creare un gruppo anche per le vespe, senza mischiare le due cose. Un team di piloti "Vespamuniti" ai quali, in cabio della loro presenza e dell'affissione dei loghi che partecipano alle donazioni, avranno: 1 marmitta espansione dedicata al diagramma del cilindro che ognuno avra' montato per partecipare al trofeo, qualsiasi marca , senza esclusioni! Assistenza gratuita nel paddock, per tutta la durata del campionato per quello che riguarda la carpenteria, le riparazioni, le saldature, rigonfiaggio marmitte ecc... (tutto quello che nel limite del possibile potro' fare!) Il mio gazebo e' attrezzato di una piccola officina ambulante. Questa partecipazione sara' purtroppo a numero chiuso (max 10 piloti), questo per poter garantire al meglio il mio impegno. Non mancheranno le grigliate che tutti conoscono gia' da tempo e sono sicuro che sara' una bella esperienza. Per chi fosse seriamente interessato mi puo contattare con MP vi garantisco massima serieta' Grazie a tutti per la considerazione , un saluto allo STAFF!! MARRI

salve a tutti sono nuovo e non so bene come funziona in questo blog..premettendo che di vespe non me ne intendo più di tanto..ho una vespa pk e mi sono stancato del 75 cc, quindi sto preparando un motore un po più veloce.. come posso migliorare la configurazione da turismo veloce che volevo fare con i seguenti pezzi : albero 50 ribiellato cono 20, polini a banana, phbl 24 as,collettore lamellare polini,cambio originale,130 polini travasi allargati, carter originali lavorati e valvola asportata,volano pinasco 1 kg cono 20, statore originale..che rapporti posso mettere ? migliorie? devo alleggerire la campana? che ne pensate?

Ciao ragazzi, volevo sapere, è possibile montare entro il manicotto in gomma del collettore di aspirazione 28 polini un PHBL 24 Dellorto? (il 24 lo utilizzerò solo provvisoriamente) Inoltre vorrei avere dei pareri riguardo questo articolo della polini cui sono particolarmente interessato all acquisto, precisando che si tratta di collettore monoaspirazione a 2 attacchi. Grazie anticipatamente

Ciao ragazzi! volevo condividere con voi il mio nuovo motorello che equipaggierà la mia et3... La configurazione è sul video ma la riporto qui: 130 polini fasato 186(scarico)/128(primari)/126(secondari+laterali frontescarico)/120(frontescarico centrale),squish a 0.9, travasi di base aperti e carter raccordati, valvola allungata a 2mm dal bordo inferiore, albero ets piaggio bilanciato da Vesparacing con inserti in tungsteno, spinotto maggiorato e fasato 135/70, campana 25/69 con pignone drt e parastrappi dxc, cambio originale con cluster drt (4^corta) con crocera drt felino e molletta rinforzata dxc, statore et3 e volano V 1.6kg con delayer artigianale, gf project speed race pro, frizione 4 dischi e molla polini con disco bombato drt, vhst 28 bs (taratura 9364) e collettore in inox artigianale con filtro ramair corto. aspetto commenti e critiche, calcolate che è la seconda accensione e che verrà tarato a puntino una volta messo sulla Vespa. saluti, Marco.

Ciao a tutti, volevo aprire questo post per chi come me volesse farsi una vespa perfetta per viaggiare. Con l'aiuto di Denis Drt ho installato sulla mia vespa (una P 125 ETS) il kit Gran Turismo che si può vedere nel sito di Denis a questo collegamento : Denis Racing Team Articolo VS GT 053/20 La configurazione finale è questa: cilindro originale piaggio con travasi e scarico pochissimo rivisti e retifica 57 con pistone polini, testa polini d57 (non la evolution ma la normale 130), primaria 29/68 DD drt, cluster Drt "Runner", albero originale ETS corsa 51 cono 20 gia anticipato di serie con cuscinetto da 25 (nadella), carburatore 20/20L con getto 90 e airbox originale pk con 4 fori in piu agli originali parte filtrante originale, cuffia cilindro MOD. FT by Drt,anticipo 16° gradi, volano originale ETS 1,8 kg, tutti cuscinetti e paraoli nuovi,frizione rinforzata, crociera piaggio nuova, marmitta proma. La vespa dopo un accurato rodaggio, ha un allungo straordinario e una cambiata tra marcia e marcia fantastica, le marce entrano da sole, la vespa fa 45 in 1°, 65 in 2°, 85 in 3°, 105 in 4° tutto calcolato con GPS, la vespa mantiene una velocità costante di crociera di 90 km/h in cui ci si può percorrere anche 100 km senza nessun problema di surriscaldamento o calo. Per qualsiasi delucidazione chiedete pure

Signori! Ora ho le idee chiare . Per la fine estate ho in mente il mio proggetto rifasato! cominciamo con la "Ferraglia che pompa ad ogni scoppio" Termicaaaa : 130 polini "classic bigger clast iron"(ghisone detta in termii potabili), con le seguenti lavorazioni: Travasi alla base lavorati, (non alla morte, ma aperti per benino), scarico lavorato fino al 68% dell'alesaggio,camicia abbassata e tagliata ai lati per migliorare l'afflusso di benzina, spianato in testa di 2 mm e spianata base d'appoggio di 2 mm, basetta da 4mm sotto, pistone lavorato ai lati x la raccordatura con la camicia, TESTA evo, squish 1mm. Carter: raccoradti al cilindro con riporto esterno ai travasi e poi sabbiatura, valvola allungata sino a 3 mm della tenuta, e allargata nell'imbocco, Albero : COSA METTO????? NON HO SOLDINI DA GETTARE... HO TUTTO A CASA TRANNE L'ALBERO.... :espcer :espcer io pensavo al mazzucchelli amt 186 cono 20 corsa 51, è un buon albero, non costa molto e SE NON SBAGLIO dovrebbe avere un'ottima fase già di serie, costa 95 euro dal mio rivenditore di fiducia... prezzo normale 139.... e volevo saldare lo spinotto per ogni evenienza. Campana! 24\72(voglio un motore con tanta ripresa ripresa ripresa ripresa ripresa ripresa ripresa ripresaripresa ripresa ripresa ripresa ripresa ripresa ripresa ripresaripresa ripresa ripresa ripresa ripresa ripresa ripresa ripresa ripresa ripresa ripresa ripresa ripresa ripresa ripresa ripresaripresa ripresa ripresa ripresa ripresa ripresa ripresa ripresa ripresa ripresa ripresa ripresa ripresa ripresa ripresa ripresaripresa ripresa ripresa ripresa ripresa ripresa ripresa ripresa ripresa ripresa ripresa ripresa ripresa ripresa ripresa ripresaripresa ripresa ripresa ripresa ripresa ripresa ripresa ripresa ripresa ripresa ripresa ripresa ripresa ripresa ripresa ripresaripresa ripresa ripresa ripresa ripresa ripresa ripresa ripresa ripresa ripresa ripresa ripresa!!!!! abito su x le montagne e quindi monto quella, e forse pignone da 25 ma non credo tanto ho L'ESPANSIONE CHE ALLUNGA (: Scarico: Zirri silent versione race. Accensione: 6 poli vespa hp con volano portato a 1 kg. Carburatore phbl 24 x una questione di consumi(la vespa mi serve spesso), frizione monomolla 4 dischi con lavorazione ai dischi(rimosso sughero in eccesso nei dischi). ED ECCO TUTTO. ACCETTO CONSIGLI CRITICHE ECC. :mrgreen: :mrgreen:

Salve a tutti, sono un nuovo utente del forum e sono particolarmente felice di essere entrato a far parte di questa grande community. Premetto di non essere ferrato nel campo delle elaborazioni vespa e proprio per questo motivo ho pensato di aprire una dircussione con l'intento di fare tesoro di tutti i vostri consigli e di tutte le vostre esperienze, per poter riuscire a realizzare ciò che avevo in progetto. Vorrei elaborare al meglio il motore della mia vespa in modo da renderlo adatto alle mie esigenze, più precisamente vorrei realizzare una preparazione "tranqilla" che mi dia buone prestazioni ma senza andare eccessivamente a discapito dell'affidabilità poichè faccio uso stradale del mezzo. Mi piacerebbe avere un motore il più grintoso possibile sfruttando possibilmente i componenti di cui sono attualmente in possesso, quali: - Carter originali vergini (provenienti da vespa50 del 1966) da lavorare; - Collettore aspirazione Polini diam. 24mm (attacco a 2 bulloni/prigionieri); - Carburatore PHBL 24mm (attacco femmina); - Marmitta espansione Simonini Art. 40.313; - Frizione a 4 dischi (non ricordo la marca) con molla rinforzata. Sono orientato su un elaborazione 130cc con cilindro in ghisa della Polini (un GT noto ormai a tutti) e chiedo a tutti voi quali altre componentistiche (es. campana frizione, ingranaggi marcie, accensione, etc.) mi consigliate di acquistare, nonchè quali configurazioni (es. eventuali fasature cilindro, anticipo accensione, anticipo albero, carburazione, etc.) e lavorazioni mi consigliate di realizzare. Vi ringrazio tutti anticipatamente. sa_leva91

Salveeeeeeeeeeeeeee, allora, ho un bisogno per la carburazione, aiutooo D: Premettiamo la configurazione intanto : Termica: 75 polini EvO per vespa hp (alluminio) 5 t, frontescarico singolo, scarico a w, fasi cilindro originali. Albero: Mazzucchelli corsa 43, cono 20, anticipato dalla casa(non ri anticipato da me, e non conosco le fasi). Rapporti:24\72 (pignone D.R.T da 21) Frizione newfren 4 dischi monomolla, Accensione hp, volano hp da 1,1 kg Travasi raccordati al G.T, valvola allungata, imbocco allargato, e lucidato tutto, camera di manovella lucidata ecc.. ALIMENTAZIONE: (punto dolente) 24 PHBL BS, spillo seconda tacca dall'alto, getto minimo 55, getto aria 60, e poi la parte getto max e filtro.... qui ho varie configurazioni: -1 Getto 100 con trombetta(cornetto venturi)vite aria avvitata del tutto -2 Getto 98 con trombettavite aria avvitata del tutto -3 Getto 82 con filtro polini high flow(spugna)vite aria avvitata del tutto E IN OGNI CASO, E' MAGRA SOTTO..... D'oh! e ora voi direte, ma coglione gira quella vite indietro no? ebbene.. non cambia una sega D: HELPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPP