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salve a tutti http://www.subito.it/accessori-moto/motori-ape-vespa-50-modificati-completi-forli-cesena-137567868.htm oltre al trapianto del cilindro che mi dite dell'accensione ? qualcuno la riconosce ?

SU base pk guarda questa d'oltralpe ..."http://2tracing.it/elaborazioni/maxi-elaborazione-vespa-j-d.htm versione "ungherese " ..vedi che trapianti ....http://retor.blogspot.it/2011/03/vespa-small-dakar.html

SCUSA , ma hai acquistato tutto il blocco completo o solo ol GT ? ..COMUNQUE con quella rapportatura e quel cilindro ..mi pare strano che non "prenda " la 4° ..per "curiosita' " se ha...tra le mani un 24 phbl ..prova a montarlo "al volo" e vedi come va' ! ...

http://www.sip-scootershop.com/it/products/cofano+lml+lato+motore+per_75149000

per il raffreddamento in marcia sicuramente con la chiappa montata va meglio altresi' come qualcuno fa' adottando quella della LML che ha la paratia aperta migliora ulteriormente !

PER il PK 125 l'unica marmitta P&P è la banana polini , altrimenti il serpentone con uscita a destra ,altrimenti per montare una proma/giannelli occorre il collettore fatto su misura " ad es. il marri lo produce ecc " altrimenti puoi montare qualsiasi marmitta a patto di essere disposto a tagliare /sagomare la paratia( cosa che sconsiglio in linea generale di fare) proposta "alternativa" = un bel girato ci sta' divininamente bene ( soluzione che adottero' sul mio pk 125 s per il prossimo step) Domanda ma il mazzucchelli è cono 19 o cono 20 ? se cerca un motore da coppia oltre il classico doppia il girato ha tante soluzioni per dare soddisfazione!!

heheheh tutto materiale ok ..pero' sul versante cilindri..." poi con 3 prigionieri "..potevano stupirci con qualche "lazzo e frizzo" ad esmpio una piastra da imbullonare ai 3 prigionieri del carter e da questa partire con i classici 4 priogionieri o piu' .. a quel punto aumnterebbe anche la corsa ecc ecc = al momento l'unica elaborazione su carter faro basso è montare un cilindro "diciamo da 150 cc " a 3 prigionieri dell'ape o giu' di li'..visto che si parla di cilindri piston ported ...riuscissero ad arrivare sui 175 cc di cilindro alimentato o piston ported " classico " o lamellare al cilindro..allora si che sarebbe un bell'andare = arrivare a max 10 cv reali di motore " o il cambio a 4 marce ma onestamente nello spirito di quel tipo di vespa è anche troppo ed inoltre "sna!! ricordiamoci che è sempre una vespa con le ruote da 8 pollici tura il mezzo" i resto unitamente all'accensione elettronica ecc ci sta' !

All'incirca quanto costa? Ed inoltre chiedo è possibile averla del medesimo peso della pinasco "montando le flytech su due vespe old con albero cono 17 ...non vorrei appesantire troppo" anche se i volani originali sono circa 3 kg"...probabilmente qualche "etto in più" può dare più allungo e meno "ON/OFF" nonchè più raffreddamento ...anche se ad onor del vero con borchie montate e caldo estivo non ho mai avuto problemi!

Confermo , alla fiera di sora "fr" ho trovato lo stesso cilindro al medesimo prezzo ..cosa particolare ..che oltre ad essere monofascia avevano i pistoni "neri" ossia grafitati ..quando nelle pubblicita' la "grafitatura" del pistone non è presente !

BENE gia' che hanno" fatto 30 potevano fare 31 "ossia pensare alla twin spark come le vecchie teste eurocilindro!!..quindi per "tappare" il foro candela non utilizzato si usa una sorta di " falsa candela "....

Se non sbaglio il pinasco ha anche la versione con traversino ? i che gia' di suo lo rende interessante ..Altresi ..nella foto del polini la testa presenta 2 fori ? ..è un'illusione ottica o è bimodale ( ossia fa sia da candela laterale che da centrale ? ed il resto si tappa ? scherzi a parte mi pare strano !

se vuoi aumentare la velocita' di punta devi "allungare" percui o apri e metti una campana "adeguata" altrimenti una 3.50/10 e allora scendendo come "ratio " piu la marmitta e il 19 ...andra' di piu' certamente diminuisce l'accellerazione ..( a quel punto monterai un 100 cc ) ..BENVENUTO SU ET3 .IT !! LA FAME DI VELOCITA' SARA' COSTANTE !

tranquillo il volano pinasco se "montato con criterio" da belle soddisfazioni ..certamente se si pensa di avere rapporti iper allungati e volano leggero poi ...cè un punto in cui non va' ma "con il giusto equilibrio" ...VA' E NON TI DICO che soddisfazioni con le old

oltre il pignone o prima di esso ..puoi provare anche a montare un pneumatico piu' grande al posteriore ( se ci entra una 3.50/10 o altrimenti una 90/90/10 ..)fatti prestare un'attimo la ruota di scorta da un'amico con una large e vedi come va' !!

Bella domanda "..ma che te lo dico a fare ",,,pensa te che questa "M7 " è stata realizzata per evitare a possessori di special /primavera/et3 " anhe pk per la precisione " di dover tagliare il pezzo di pedana/cassettino ecc .. quindi per il pk ....<"ci vuole fantasia " = se non si vuol tagliare la paratia le opzioni piu' "serene " sono classica banana polini dedicata oppure pensare ad un bel girato "evergreen "e li ti "sfizi " come ti pare !!

ottimo !fai da te risparmi e non avrai sorprese !!!

iN ITAlia non è possibile " la cosidetta retroattivita' della norma " ergo un mezzo esce con determinate caratteristiche e con tali rimarra a vita ! " salvo rarissime eccezzioni con nulla osta ecc ecc " ma non è questo il caso di specie .Se ti procuri la "S.T.O" = SCHEDA TECNICA DI OMOLOGAZIONE della tua vespa " che ti occorre per presentarla in MCTC ..da li" evinci tutto !!

http://motorizzazioneroma.it/veritecni9.php

http://www.sicurauto.it/codice-della-strada/news/nuova-targa-per-i-ciclomotori-ecco-che-cosa-fare.html http://www.aci.it/i-servizi/normative/codice-della-strada/titolo-iii-dei-veicoli/art-97-formalita-necessarie-per-la-circolazione-dei-ciclomotori.html?no_cache=1&h=ciclomotore%2C

PERCHE ' la maniglia è obbligatoria per i mezzi che possono portare due persone , la special non puo' portare due persone ..tantè che se guardi una sella "similare " a quella optonal per 50 r/n/l ecc non cè la maniglia " http://www.lavespadue.it/home/selle-vespa/sella-biposto-vespa/sella-aquila-continentale-per-vespa-50-n-l-r-special-primavera.1.25.771.gp.4633.uw.aspx chiaramente nulla vieta poi di montare la cinghia ! ...in "teoria" nessuno ti dice nulla MA sai comè "prevenire è meglio che curare " Ulteriormente per la visita in mctc ...attenzione anche a : fili freno / frizione che non rimangano spezzoni volanti dopo i morsetti / ammortizzatori funzionanti per la miscela prevedi di farla il piu magra possibile = ad esempio con olio di buona qualita' a % ridotta " controllano anche i fumi allo scarico "quindi evita di andarci con un cilindro in rodaggio ! e ricordati che "tecnicamente non deve andare oltre i 45 km/H !! quindi con la marmitta originale monta anche il gomito originale "piu' stretto"e non quello della primavera !!GOMITO = curva dal cilindro al padellino!

Salve , se sei cero della" provenienza genuina" della vespa fai la denuncia di smarrimento del libretto , ripara in toto la vespa il piu' conforme all'originale nel senso la marmitta con IGM i freni funzionanti / le luci con i vari igm du parabola e faro posteriore / sella a gobbino altrimenti lunga MA senza la maniglia !!quando è pronta vai in mctc e prenoti la visita ...per il volano come ti è stato suggerito classico special a puntine eventualmente alleggerito altrimenti un cono 19 pk s a 4 poli da alleggerire altrimenti accensione ape cono 19 elettroniica " rispetto ad una accensione after market " risparmi e per la tua configurazione non necessitano a mio parere !

La rondella fatta al tornio e inseririta diciamo "ad interferenza"è solo uno spessore per non far andare"oltre " il dovuto il volano sul cono dell'albero , specifico che non trattasi di "invenzione" ma di operazione fatta e con cui giro regolarmente sulla mia GT ,il problema si è presentato con la 2° accensione pinasco flytech ( la prima è stata montata sulla vbb2t , il mio meccanico di fiducia quando si è trovato a montarla anche sull GT ha riscontrato che il volano "scendeva " troppo ossia strusciava sullo statore percui ha realizzato al tornio " una rondella " di dimensione adeguata = spessore , ed ha provveduto ad inserirla in fondo al cono del volano ( specifico altresi che si puo ' tranquillamente togliere se vi è l"esigenza ) la cosa "curiosa " è che gli alberi motore sono uguali e del medesimo produttore " forse trattasi di tolleranze diverse " Spero di essere stato sufficientemente esaustivo !!

Controlla con un calibro la "profondita' " dei due coni volano , eventulmente nel volano del px 125 se "struscia " significa che si "spinge troppo in avanti" percui basta realizzare una rondella " di spessore pari alla differenza di profondita ' dei due coni ed inserirla dentro al cono del volano px 125 a quel punto vai tranquillo che monta e non sfrega ..."attenzione alla misurazione e realizzazione al tornio ..è questione anche di centesimi di mm" se un domani dovrai usare il volano su altro albero motore basta togliere la rondella ( cio' scritto proviene da esperienza diretta con volano vespa large )

Concordo " non sono stato a specificare " gli effetti fluidodinamici" comunque basta guardare la forma delle palette http://www.gaetanimoto.it/volano-vespa-t5-125-telaio-vnx5t-dal-1985-1989 e si capisce meglio il discorso >!!