FREE TUNING

La soluzione"alternativa" è il volano del t5 naturalmente riconato col cono del volano px ( un'amico lo monta da oltre 15 anni prima col 177 polini ora con il pinascone 8 bulloni raffreda bene sia ghisa che alluminio ed ha un "ottima inerzia ) cosa particolare al di la' del peso ( che è gestibile con eventuali ulteriorri alleggerimenti ..è la presenza di 2 alette in piu' rispetto ai volani px )

DIPENDE da come è messo ossia se è ruggine superficiale o profonda !! Classico modo riempilo con benzina /karosene / diluente nitro e lascialo "ammollare "per almeno un giorno poi togli il liquido e lo filtri " cosi' vedi cosa ha tolto...riempi con cocci di vetro / bulloni /viti ecc e rimetti il combustibile filtrato , sbatti molto vigoroamente e lo lasci riposare ..poi ripeti il ciclo ...altrimenti se hai a disposizione una piccola sabbiatrice che ti consente di orientare l'ugello ovunque .., qualcuno lo ha riempito di coca cola e sale grosso >"lasciato per 3 giorni a "macerare" = sembrava cromato !!aaltrimenti trattamento alla tankerite ecc ecc

in effetti se il motore originale è pk 50 xl dovrebbe avere una campana 15/69 ....percui anche col pignone da 16 rimane piu' corta del cambio 50 special si potrebbe ipotizzare un ulteriore allungo con una 90/90/10 o meglio ancora con una 3.50/10 " sempre trovando il pneumatico che non tocca "...alla luce di cio' e dei costi del pignone ecc ..personalmente penserei ad aprire e montare una campana"buona per tutte le stagioni"tipo una 24/72 DD , 19 , proma e vai ...Altrimenti cè "la via di mezzo" = pinasco 85 cc

per pk "pare che la faccia il MARRI " cosi' mi sembra di aver letto in qualche post ...altrimenti i collettori maggiorati per special/primavera /et3 per proma e "similari" vi sono diversi produttori che li realizzano ! ma giusto per capire meglio dietro monti una 3.00 /10 o la 90/90/10 ? perchè nel caso monti la 3.00 /10 proverei prima a vedere che effetto ottieni allungando " sensibilmente " i rapporti ..sia ben chiaro non è nulla di che ..pero' talvolta un pizzico di..fa la differenza !

Forse potrebbe essere interessante provare il collettore maggiorato per la proma " magari cè qualcuno che te lo presta " per verificare se basta per darti quel "LA' " IN PIU' ...

NON ho visto sotto la scocca ..pero ' " a naso "..ha potuto seguire 2 strade 1) ha "giocato " con le prolunghe degli ammortizzatori " vedi http://www.negroricambi.com/catalogo/browse/67-posteriori-e-componenti.html?sef=hc ( se scorri la pagima le trovi di diverse misure ) altrimenti un'ammortizzatore diverso o spostamento attacco superiore !

Questo è "il metodo classico " ho visto tempo addietro in un raduno un px col motore cosa montato senza tagliare nulla ossia aveva allargato la sede dove si "infulcra " il braccio del carter ( mi è stato riferito di un piccolo allargamento col martinetto ...pero' a me >"puzzava " ossia trattantandosi d px 1° serie col famoso problema dello " sbracamento telaio "penso che abbia tagliato / allargato il giusto saldato e rinforzato ...) altrimenti si potrebbe pensare di montarlo "appeso" da fuori ovvero un tubo passante nelle sedi originali bello robusto e all'uscita 2 staffe rovesciate su cui si monta il motore certamente lo svantaggio è che si abbassa tutto il motore e la marmitta pero' cè di vantaggio che si abbassa il baricentro = piu' guidabilita' anche se a prendere una botta e spaccare tutto diventa alquanto facile !!

AGGIUNGO per completezza di informazione che vi è anche una staffa al posteriroe per adattare l'ammortizzatore px http://www.sip-scootershop.com/it/products/adattatore+ammortizzatore+_63003100

Abitualmente viene usato questo http://www.sip-scootershop.com/it/products/adattatore+braccio+del+motore+_63003500per montare il motore px sulle "wideframe" essendo il blocco cosa piu' "lungo " ecc ...probabile che al 99% calzi bene !

non conosco la "compatibilita' " comunque partendo dal principio che accoppiare due semicarter "non gemelli = senza il medesimo numero è sempre sconsigliabile , detto cio' se non ricordo male l'utente "SIRVANO" HA postato un suo px 200 con motore cosa completo

ehm per la prova su strada ops PISTA hai gia prenotatohttp://www.autodromo-mugello.com/prove_libere.html

Salve per curiosita' qualcuno usa su vespa la gradazione 85w 140 ? lo chiedo perchè col 30 classico non regge quasi nulla che non sia simil originale con 80w90 sul doppia con campana in alluminio mi ha risolto tutti i prroblemi " certamente " è da usare con cautela all'accensione ossia l'olio fa il suo onesto lavoro quando entra in temperatura ! vorrei conoscere eventuali recensioni di chi lo ha usato e con che tipo di motore ossia quanti cavalli doveva tenere sotto controllo !

Premesso quanto gia' esposto precedentemente , col 112cc in corsa 47 = 122 cc col 102 cc = 111 cc , ..detto cio' il cilindro lo trovi ovunque e sicuramente spendi meno , se devi fare questi artifici per arrivare a 122 ecc cc ....tanto vale montare un corsa lunga "non esasperato " e con una "pelata all'esterno del cilindro ecc lo alloggi anche sotto la cuffia del 50 ! altrimeti una testa a candela centrale con la cuffia dell' HP ...rimanendo sul 102 "la strada è stretta ghisa : malossi/polini/pinasco- alluminio = pinasco , lo vuoi grintoso ecc ? fallo girato in corsa 45/47 con lamellare MRT e carburatore diciamo da 28 ecc ecc !

Per le "prove di potenza ecc in salita " volendo basta che arrivi a Pieve S.stefano e fai lo SPINO !! COSI ti cronometriamo!! Oppure da Sansepolcro prendi per l'alpe di viamaggio !! Tornado sul motore il GT è il d58 con i booster che sembra facciano 2 traversini allo scarico ? che carburatore pensi di adottare ? Mi permetto solo di fare "una mia personale considerazione ": peccato che non vi siano in giro carter degni di nota per fare questo motore a valvola !!Per mia modesta esperienza il traversino ama la valvola !

Bene non hai problemi di strade per testare " bocca trabaria / bocca serriola " ecc

http://www.ebay.it/itm/KIT-CILINDRO-PINASCO-DOPPIA-ALIMENTAZIONE-VESPA-50-SPECIAL-E-SIMILI-/252080461134?hash=item3ab12a954e

Avendo meno "canna" è evidente che sia piu' delicato sono ben 2,5 mm in piu' di diametro del pistone e di conseguenza di meno sulla canna del cilindro percui ...dissipazion termiche ecc ecc fanno il resto ! un 102 ad es polini con la testa nuova in cora 45 con i lavori del caso è sicuramente piu' prestazionale ed affidabile del 112 cc !!

http://www.fms2.com/volano-polini-per-accensione-elettronica-piaggio-vespa-50-125-con-albero-motore-con-cono-diametro-20mm-37335.aspx altrimenti cerchi una soluzione "piaggio " http://www.kijiji.it/annunci/ricambi-e-accessori/brescia-annunci-brescia/volano-accensione-e-statore-per-vespa-pk-cono-20/80209441 tolta la ghiera e alleggerito/bilanciato ..vai di lusso !!poi se trovi una accensione hp / v ..come vedi le soluzioni si trovano !! ALTRIMENTI allarga la sede : http://et3.it/topic/62836-riconare-volano-accensione-polini-da-19-a-20/

consiglio di passare all'albero cono 20 ..per l'accensione ..lo statore dovrebbe essere uguale .." perlomeno è quanto ho riscontrato su accensione piaggio 6 poli " percui cambia solo il volano ..

Concordo in pieno ..se poi vuoi mettere ulteriore pepe ...http://et3.it/topic/52674-102pinasco-doppia-alimentazione-daturismo-veloce/

concordo ed inoltre da un p'o' di tempo " dopo la pessima esperienza con la parmakit per old large " sono sempre piu' convinto che volano a parte il problema risieda negli statori che hanno quella "forma" come in foto..che poi escono tutti dalla stesa fabbrica ..poi che dire cè la "linea premium" e quella diciamo "basic" o realizzata in india ecc ? ..fatto sta' che talvolta capitano "cose strane" o forse mix di componenti ?

Un mio amico ha il 230 pimnasco con tutto "l'ambaradam del caso " e monta il volano del t5 ..si trova benissimo su tutta la linea !, per turbo 99 condivido che una testa a candela centrale e qualche altra "cosetta "potrebbe dare qualcoa in piu' MA personalmente arrivare a 105 o a 115 poco mi cambia , mentre stare in sicurezza non ha prezzo !! nel senso che trattasi sempre di un blocco 2 travasi di 50 anni addietro ! percui se dai 7 cv originali sono arrivato a 10/11 circa son felice e contento ..tanto non sono quelli a fare la differenza ma i 50 e + CM3 ed inoltre ti dico che con questo "setting " riesco a girare tranquillo con miscela al 1,6% ( motul 800 )qundi no fumo no candele rovinate ecc ecc !

Ciao un volano da circa 1800 grammi / max 2 kg mi viene dall'esperienza su 2 motori distinti ( vbb con pinasco ghisa per 2 travasi con flytech dda 1, 6 kg e GT con pinasco in alluminio sempre per 2 travasi ..all'inizio gli montai una parmakit " dedicata " dal peso = all'originale beh..oltre agli innumerevoli problemi non andava ...messa la flytec ...e specifico sono entrambi motori p&p è" UN'ALTRO MONDO "mi spiego meglio piu' peso / o salite deve affrontare un motore meglio è se ha meno "inerzia volanica" ossia peso da trascinare quindi sale meglio di giri ecc ( certamente sulla GT il fenomeno è amplificato dal fatto che essendo una prima serie ha 19/67 come rapporto ! ma personalmente mi trovo benissimo senza dover scalare sotto alla 3°marcia ed in rettilineo prende le "le 3 cifre in un 'attimo " ma non è quello il terreno che mi interessa ossia la velocita' di punta ..." è una fisima " pero' ti garantisco che suonarle in salita anche ad un 180 rally e similari da' belle soddisfazioni !!

Visto che si parla di 200 , scrivo qui ' "l'idea che mi frulla per la testa da un p'o'" ossia un 200 non da "sparo " ma da coppia per montagne e che porti agevolmente fra paseggeri ecc circa 150 kg : carter nuovi originali per rally/200 , cilindro pinasco 230 " 8 bulloni" , albero pinasco in corsa 60 carburatore 26/26 e big box ecc ; marmitta sip road big box o similari rapporti polini 23/64 , accensione da circa 1,8 kg arcobaleno /flytech ecc , l'idea è di montarlo "P&P" SENZA LAVORAZIONI , so' che puo' apparire "strana " come idea ma se si pensa ad un motore "conservativo " poco metereopatico " ecc ecc e confortato dall'esperienza dei 177 per 2 travasi montatI P&p CHE anche ad alte quote " oltre i 2300 metri " mi danno molta soddisfazione ...

hehhehe grazie che fai i 110 km/h tu hai il cilindro da 12 cv lui con l'arcobaleno di sicuro il 200 da 10 cv = circa 99 km/h e il tuo piu' o meno 108/110 km/h per un'upgrade "made in piaggio " quindi o trova un cilindro ghisa da 12 cv oppure ci sarebbe il gilardoni della cosa 2 in alluminio ( con il problema dell'interasse scarico maggiorato ....) probabilmete anche con la sola lavorazione della testata si possono avere performance tangibili unitamente ad una "padella elaborata " e qiualche lavoro al carburatore