Ale0592

Montare il bordo scudo con l'attrezzo non è niente di impossibile. Sono riuscito a farlo da solo dopo averlo visto fare qualche volta, è venuto bene! Le gomme Unilli da chi fornitore le hai trovate? Io non le trovo da nessuna parte. Questa è la mia. Malossi gran cilindro, lo monto anche io, girato.

Una volta che monti il piatto ganasce blocchi anche il cuscinetto dell'albero cambio

Puoi montare un pignone con un dente in più, ma niente di che, la differenza è poca. Io ti consiglierei di sostituirla. Se non dovessi riuscire, con 35€ prendi una 27/69 della newfren e ci monti sopra il tuo cestello e parastrappi. Ti ripeto, per me sei corto con la 24/72, è una campana che si usa sui 102, nulla vieta di montarla su un corsalunga, ma la velocità massima sarà limitata se il motore non fa una valanga di giri e a 80 all'ora il motore è già impiccato

Ce l'ho sul bancone da montare, ma ho la Vespa a un'esposizione e con il lockdown non l'ho potuta recuperare. Fra l'altro ho avuto la fortuna di beccarne una con il primo piatto predisposto per 6 molle anziché 5 (10pollici ha detto errori di Fabbri, mi ha mandato altre 2 molle), quindi in pratica ho preso una quasi FB36 al prezzo della FB24. Finita questa lunga e inutile premessa, quando avevo il Pinasco 144 al cilindro avevo quella di Nando (Vespaitaliaracing) che in pratica è la stessa cosa. Mi ci sono trovato benissimo, non mi ha dato noie, staccava e teneva, molto morbida, mi sono pentito ad averla venduta. Ho un Malossi 132 in Alluminio anche io, ci ho tirato avanti 5000km con la originale, 4 dischi in sughero, molla Polini e disco bombato DRT. A fine stagione ha iniziato a darmi noie slittando leggermente in 4°, la ho trovata con il disco più esterno che fuoriesce dalla campana (Fabbri Endurance). Ho provato a cambiare dischi con i soliti 4 in sughero e olio nuovo 80/90 ma si è messa a slittare peggio che con i dischi vecchi. In definitiva fra dischi, disco bombato, molla, tornitura dei piatti vai a spenderci 50€ ma rompe le scatole... Fino a un 130 Polini standard vai tranquillo, oltre possono dare noie. Io la prenderei, ti torna buona anche se dovessi montare un bel M1L spintarello. Campana non montare la 24/72, troppo corta con il Malossi. Io sul mio ho addirittura la 30/68. 27/69 con quarta corta va benissimo. Cluster puoi prendere il Malossi 10/15/18/20 che è ottimo, la 4 la tiri di certo e hai la 3 ravvicinata alla 2.

Ciao, ho una config simile a quella che vuoi fare, ma lamellare al carter. Il cilindro è di scatola con neanche gli scalini tolti. Fasatura che mi è uscita 175-120-110. Albero ho il BGM c51 biella 97 a spalle da 87 piene Carter lavorati per lamellare con lamellare VMC grande e pacco doppia cuspide Carburatore VHST28. Nota sul carburatore: è il migliore che abbia mai avuto. Versione Red, cambiato il massimo e aggiustata tacca spillo è perfetto, sotto non sporca ma non è troppo magro. Espansione Simonini per girato (eh sì lo ho montato girato) 30/68 con cluster Malossi 10/15/18/20. Accensione SIP fissa Il motore è ottimo. Ho bancato 16.5cv e quasi 15nm da Raven pipes. Motore con cui ho fatto 5000 km la scorsa estate senza smontare una vite. Con questo motore ho fatto uscite di 300km in un giorno con i miei amici con moto dai 600cc in su. Tiene senza problemi una velocità fissa fra i 100 e i 110 di GPS, vmax 120 a neanche 9000giri. Siccome sono diventato sbirro, per evitare noie sto pensando di convertirlo a antisgamo. Pensavo di passare al lamellare MRT anche io per evitare la lavorazione lunga ai carter, cilindro dritto e siluro BGM. Penso che la perdita di resa sarà molto contenuta e il motore dovrebbe diventare assolutamente civile

A Valvola puoi metterci un SIP o un Polini, se lo fai lamellare um BGM spalle piene va bene

Se vuoi raccordare perfettamente, applichi una pallina di Asportec nel collettore ed eviti di allargare il cilindro dove non hai materiale. Altrimenti lo fai saldare a alluminio, lo lavori e rifai il piano con la fresa. Opzione 3 lasci uno scalino che non ti cambia nulla. Bel lavoro comunque. Condivido poco, perché un 100 VMC di scatola sarebbe andato uguale o di più, però bel lavoro

Io ho per le mani una Polini di cui mi devo liberare,recuperata in uno stock di roba ape/vespa. Il cestello non è messo male,se vuoi qualche foto cercami in MP. Per i mod se vietato dal regolamento cancellate senza problemi

I Polini moderni non hanno più il pistone Asso, c'è un pistone non bello tutto luccicoso che...mi ispira poca fiducia. Col DR la manutenzione te la scordi... Io però farei un alu. O DR o Malossi. Girato anche no,il motore per durare ho imparato a mie spese che NON deve girare,quindi meglio con una siluro. Io farei: Malossi MHR o DR Albero BGM o anche Jasil Shb19 o PHBG21,volendo anche il 24 ma x me è grande con la siluro. 29/68 Siluro Accensione SIP ok Cestello frizione e parastrappi buoni Non capisco il perché della campana corta. Se devi fare parecchia strada meglio se tiene velocità alta a pochi RPM,no? A occhio ipotizzando che i cilindri siano fasati 175 di scarico il peak di potenza con la siluro lo danno fra i 6300 e i 6800 rpm,con la 29/68 a quei giri in 4 sei oltre i 90... Per me viene un bel motore... Col DR ghisa inutile mettere 24 espansioni e cose varie, lui non va

Il problema forse(e dico forse) sta in quelli per forca originale che specialmente con antiaffondo lavorano storti... Ora ho avuto anche io l'antiaffondo con ammortizzatore RMS simil originale e non si è mai rotto,quindi forse sti YSS qualche problema lo hanno. Ma questi per forca zip sono ok. Io son 4 anni e tanti km che lo ho, funziona ancora bene e non esce un gocciolino d'olio. Di fatti ne ho preso un altro x la nuova forca che sto allestendo

Se vai di acido nel serbatoio,il bicarbonato non basta a neutralizzare,ci serve almeno la soda solvay. Altrimenti ti riesce fuori ruggine a tonnellate

Crocera non risparmiare,quelle poche decine di € che risparmi poi le rispendi due volte, perché se la crocera non è buona dopo poco devi riaprire. Quindi spesa doppia per la crocera + guarnizioni e paraoli. Controlla anche l'usura delle battute degli ingranaggi cambio, sennò è inutile il cambio crocera. Controlla lo spessoramento,altrimenti la crocera, anche buona,dura poco. Infine compra una molla che sia nuova ma non di quelle rinforzate che sono troppo dure,ti rovinano solo i cavetti del cambio. Accensione io ho avuto dalle Pk in alluminio,alla Hp alla V. Ora ho la SIP. Con le altre ogni tanto(in realtà ogni NON tanto) e si rompe il pickup,e si rompe la bobina, e ti brucia la candela... Messa la SIP,in 2000km mai cambiata una candela(secondo me brucia meglio),luce potente,peso giusto. Io ti consiglierei quest'ultima,fissa,anche a costo di dover cambiare l'albero. Di certo,se non dovessi prendere la SIP,meglio evitare quelle che hai detto,sono roba cinese e l'anticipo variabile,con un motore che gira basso è deleterio(sui 5000 giri ancora posticipano poco e ti fanno scaldare tanto),a quel punto vai di Piaggio Rapporto 29/68 se usi la siluro,27/69 con semiespansione.

Ciao ragazzi, stasera mi è arrivato il filtro aria Marchald extra-short,l'unico che entra nel pozzetto senza problemi. Le impressioni sono ottime,l'ho montato,sono andato a fare due aperte e non cerca neanche un punto in meno di Gmax,segno che l'aria passa bene. Per il resto col motore ho superato i 2000km,anche ieri fatti 150km, al ritorno 70km a fuoco,con olio semisynt,mai una rogna,mai rimasto a piedi. I consumi sono sempre sui 15/l portando un passo fra gli 85 e i 100 orari,andando sui 60, passo che faccio quando esco con altre Vespe fa anche 20/l. Ho finito la Unilli medium post e ne ho già ordinata un'altra. Ste gomme sono le migliori che abbia mai provato,danno un feeling in curva unico, scendono bene ma non all'improvviso. E tuttosommato non durano pochissimo. La post è schiacciata al centro ma potrebbe fare altri 500/800km senza essere liscia. Con le S83 si fan 3000km sullo smallframe pepato,non più,quindi molto buona anche la durata. Chissà se sono omologate x strada o no? Ah ragazzi #meglioMalossi Ciao!

Il pistone è il suo,il cilindro sta benino,la testa potevi anche lasciarla stare. Sicuramente funziona, in mancanza d'altro puoi provarlo

Non capisco il serraggio a 17.8 Io ho serrato a 13nm. Ho l'o-ring, è vero,ma non ho scaldato e non ho visto perdite. Un dado da 7 in 8.8 si tira fra gli 11 e i 14nm mi pare. Non darei la colpa alla chiave. Guarda le tabelle di serraggio piaggio,mi sembra che per la testa da 12-13nm