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Salve a tutti! Causa sbiellaggio, non troppo desiderato, sto procedendo a effettuare la "spesa" per preparare il prossimo motore della mia vespa. Mi voglio fare un bel ghisone simpatico e pepatello, ma con una certà affidabilità e spinta per salire coppioso Volendo fare qualcosa andando sul "sicuro" (che poi sicura è solo la morte... ) ho gia preso il ghisone 130 racing, il collettore lamellare polinilame (so che fluidodinamicamente fa pena di serie, ma all' MRT o Falc non ci posso arrivare ), i cuscinetti (C4), paraoli (doppio labbro polini) ecc... La configurazione che avrei in mente sarebbe : -Ghisone Racing rifasato OK -Simonini Def o simili (anche se svuota sotto sto venendo da un corsacorta quindi ci sono abituato a tenerlo in "tiro" il motore) -24 phbl -Collettore lamellare Polini rivisto nei limiti dell'umanamente possibile -Carter dremellati dove serve, e quando serve, sventrando dove necessario -Primaria avevo pensato a una 24/72 drt col parastrappi normale e il cestello trattato -Ovviamente la felino, gli spessori cambio e le cose "basilari" a fare un lavoro pulito... Tutto su vespa HP (sottointeso 4 marce ) I dubbi che mi attanagliano sono svariati, ma andiamo per importanza: 1- Purtroppo la valvola è andata, avrei preferito fare un valvolone incavolato a dovere che non un lamellare, ma ... Devo quindi ripiegare sul lamellare. Avrei preferito fare tutto in corsa 53, per agevolare la coppia, ma mi sto scervellando con gli alberi, visto che voglio un albero duraturo, ma non eccessivamente caro (lo so che un albero buono è la vita del motore, ma sempre la siamo...), ed io avevo adocchiato online un Fabbri A PERA spalle 83, con corsa 51 (purtroppo) cono 20. Non conosco Fabbri Racing anche se leggendo qua sul forum sembra gente seria, ma per la configurazione che ho appena detto come vedete quest'albero? Considerando che vorrei uno spalle spiene o comunque un albero """simmetrico""" per vibrazioni&co quindi preferibilmente niente anticipati, e non vorrei barenare se possibile (tranne se mi dite che effettivamente c'è un guadagno in termini di riempimento), inoltre voglio evitare la soluzione ets visto che ho già i cuscinetti dentro voglio la botte piena, la moglie ubricaca e la pancia piena vah 2 - La simonini d&f tipo la silent la fanno ancora? Oppure una espansione super economica tipo questa cosa mi consigliate? (185° più o meno) 3 - 24/72 senza cluster o quarta corta (se ritocco coi pignoni) come la vedete come rapportatura? Per farmi una idea ho usato il Gear Calculator trovato quà in giro (vi devono fare tipo santi o beati a voi ), ma secondo voi anche se senza parastrappi rinforzato dovrei stare in pensiero per la primaria come affidabilità? 4 - Ho il carterino HP originale, una frizione Pug and play "simpatica" cosa mi consigliate? Come sempre pensando anche al portafoglio Ho fatto tipo un miliardo di domande e su questo post vi terrò informati su come procede il motore, (appena prendo l'albero incomincio i raccordi e la rifasatura) quindi accetto insulti se vi ho rotto un poco i ......... Grazie in anticipo che siete formidabili

Saluti! Non ho trovato altre discussioni in merito, ma se esistono mi scuso fin da subito. E' tempo di cominciare a pensare ad un nuovo motore turistico per il mio ET3.. Il materiale che ho a disposizione è il seguente: carter VMB1M già raccordati (non so da chi) per 130 polini, che farò revisionare; 130 Polini in ghisa, con testa racing, 6000 km già fatti; 24 PHBL ad; accensione ad anticipo fisso Piaggio, 6 poli, 12 volt, con volano da 1,7 kg circa anch'esso Piaggio; scarico Giannelli simil-Proma senza modifiche. Cosa vorrei? Un motore turistico aspirato al carter con buona coppia. A questo scopo stavo pensando ad un albero motore in corsa 53. Cosa ne pensate? E' necessaria la quarta corta? E' necessario il collettore modificato per la Giannelli? Va bene la classica 27/69? Con quali accorgimenti? Tutti i suggerimenti sono bene accetti, grazie!