PDD-Poeta

ma la benzina non scorre nel suo Carburatore! cavolo non parte, ma non avevo tempo... domani ci combatto un pò... lo scarico è stato portato a 30mm esatti, il calibro segna 31 ma fare foto con il cellulare e tenere fermo il calibro è una impresa..... Lo scarico è stato allineato al celo del pistone al PMI, nella foto sinistra si vede anche visivamente lo scarico esterno che passando da 28 a 30 è più grande. to be continued....

penso che un ghisa 115 Polini R, con collettore lamellare VMC da pochi spicci e un 24 PHBL con air box POLINI,, albero RMS da 60 euro limato in ogni doveed accensione XPK 4 poli, marma VMC, cluster DRt 18/20 con 25/72 Dd seppellisce sui 115 GPS ogni VMC di burro.

la roba per ET3 non monta mai sul PK., ma ... Alzando l'ammo post dietro e tagliando il pozzetto monti anche il 38 di carburo....

Dopo le lavorazioni ai carter..... passiamo all'ALBERO MOTORE in SPECIAL LIP, questa lavorazione consiste nello stondare gli spigoli per far sì che la pressione generata dal cilindro venga captata dalle lamelle, quindi l'albero deve essere "trasparente" ne esistono di specifici ma credo non esistano alberi per lamellari al carter diciamo economici! Sfiliamo in primis il cuscinetto dall'albero (uno Jasil famoso per l'interferenza davvero molto stretta), fuoco ed ingegno et volilà ! Alla fine delle lavorazioni eccolo ! ora che anche l'ALBERO per il lamellare al carter è pronto---- passiamo alla revisione dei CARTER.... iniziamo dal SELETTORE... o-ring nuovo e spina maledetta.... (il solito alle solite) eccoli spolpati di tutto e farciti con tutti i cuscinetti. nuovi, i 6204 vanno C4 lato volano e C3 alla ruota... poi a seguire, tamponi (nuovi), o-ring pedivella ed asse selettore. Ora passiamo alla revisione del CAMBIO che su un 130 Lamellare và sempre e solo con MOLLA RINFORZATA.... la CROCIERA è una FA Italia, in vero non è il massimo, la monto anche io sui DR o al max sui PoLINI a valvola con carburi medi tipo il 19 SHBC o il 21 CP Polini, la crociera in sè và anche bene, ma non è lontanamente paragonabile alla DRT FELINO (per esperti), o alla DRT per PK, o alla sua copia SIP racer, il problema di questa CROCIERA è che il FOLLE è molto difficile da innestare e la cava della prima è un pò troppo alta il che la rende non proprio stabile (difficile capirlo senza il pezzo davanti), inoltre la MOLLA fornita nel KIT non và assolutamente bene essendo più morbida della molla originale PIaggio! Come MOLLA ho messo una RINFORZATA (DRT), usato spessori che danno il miglior allineamento dei denti di presa alle cave degli ingranaggi, (vanno curate sopratutto la seconda e la terza marcia, la quarta è alta e quindi allinea sempre, la prima su questa crociera è il tallone di Achille, infatti serve uno spessore molto basso 0.80 perchè il dente della crociera la tenga, spessori alti come il 90 potrebbero creare scatti in uscita verso il folle della prima marcia !). La seconda foto è la chiusura con anello spallamento da 1,15 che porta lo spallamento a 0,15 mm molto stretto ma utile in caso di prestazione inattesa del motore ! Ecco i carter chiusi con PRIMARIA 27-69 DD, la frizione è a sette dischi a cui ho montato una MOLLA POLINI al posto della MOLLA FORNITA con il KIT 4+3 dischi che non faceva arrivare a battuta i piatti e quindi avrebbe trascinato di brutto! Montiamo ora il PACCO LAMELLARE VMC con grande facilità grazie al preventivo lavoro di adattamento e raccordatura..... e passiamo finalmente al MONTAGGIO DEL GRUPPO TERMICO PARMAKIT GHISA! Iniziamo ovviamente dal PISTONE....ed ecco la prima sorpresa, la GABBIA della biella è troppo stretta e lo spinotto non entra !? Giuro che è la prima volta che mi capita, vero che provo sempre comunque varie gabbie sugli spinotti per ottimizzare il gioco, ma mai che lo spinotto non entri proprio! Dalla scatola delle meraviglie ecco però apparire la gabbia giusta (Mazzucchelli?)... Il PISTONE del KIT è davvero bello... ha il trattamento anti attrito e fasce al cromo, pesa poco ed è ben disegnato (altri dettagli in futuro).... nelle foto si apprezza il fissaggio del collettore VMC... ma è giunto finalmente il momento di --- MISURARE LE FASI del KIT PARMAKIT 130cc Ho utilizzato la guarnizione VERDE quella da 0,3 in carta fornita nel KIT, (serrata diventa 0,15) le altre più sottili 0,2 e 0,1 le ho scartate per questioni di SQUISH, con questa guarnizione abbiamo: SCARICO 182° TRAVASO 122° TRAVASO FRONTESCARISCO 106° Dicevo dello SQUISH... si attesta a 1,15 mm è uno squish giusto e da preferirsi ad un eventuale 1,1 / 1,0 ottenibile con le guarnizioni più basse, si potrebbe anzi aumentarlo sovrapponendo le guarnizioni e cercando di ottenere uno squish da 1,2 mm, ma il kit ha un DIFETTO che mi sconsiglia di optare per un alzo ulteriore seppur infinitesimale! Guardando la foto sotto si vede infatti che lo scarico già alto di FASE (182 misurati)non rimane a filo del celo del PISTONE al PMI, quel gradino crea surriscaldamento, andrà certo LIMATO VIA, ma non basta, il FORO DI SCARICO in canna seppur ampio andrà rivisitato, trattandosi di un lamellare lo scarico serve ben ampio ed andrà anche raccordato al COLLETTORE DELLA MARMITTA.... a quindi prima di chiudere definitivo, andranna rivisti ed addolciti i bordi dei travasi e lo scarico,.... anche la TESTA è davvero bella... dettagli in futuro.

Inizio con il disegnarmi i travasi di base cilindro su una guarnizione, non uso quella del kit perchè in vero non è fedele ai travasi del cilindro, noto da subito che i TRAVASI DEL GHISA PARMAKIT sono ben grandi simili a quelli di un Polini.... Iniziamo dai TRAVASI che vanno SEMPRE RACCORDATI sui carter, SEMPRE! utilizzando la guarnizione e il cilindro segno con un pennarello le parti da asportare, poi inizio a raccordare di fresino..... l'operazione richiede tempo e continui riscontri con il cilindro.... alla fine i travasi sono raccordati, infilo il cilindro per verificare la corrispondenza.... trapezoidali e perfetti! Ora tocca alla VALVOLA che devo asportare per trasformarlo in lamellare (come richiesto) ahimè, procedo... strombo ed apro senza un domani, stando attento a non "bucare", alla fine degli "scavi" TRAVASI e VALVOLA sono pronti.... Ma non è certo finita ! bisogna ora PRESENTARE IL PORTAPACCO LAMELLE sul foro di ammissione per verificare che monti bene e tutto sia OK, come al solito non è tutto perfetto e bisogna metterci mano ed adattarlo, prima di tutto vanno tolti gli spigoli che ostacolano il flusso, poi il porta pacco và raccordato al foro sui carter e la sede della vite a brucola interna rilavorata, insomma un casino, la robetta VMC costa poco e và bene, ma la finitura và migliorata un pò diciamo.... in sequenza sopra , raccordatura, sede vite brugola interna, portapacco montato in prova. Direi che per oggi può bastare....

Inizio questo nuovo motore.... per il solito ragazzo di 40/50 anni che è in astinenza da vespa! solite storie di vespa, vespite e vespismo.... casse di pezzi rotti da cui spunta sempre qualcosa di utile.... un ghisa avrei preferito un DR ma questo Parmakit è o perlomeno sembra proprio carino! Collettore VMC lamellare al carter, su carter tre fori con valvola sanissima!? Fosse dipeso da me ci avrei messo un collettore da 19 de un carburatore 21 CP, ma il tipo aveva voglia di lamellare, ho provato a dirgli che lamellare al carter è un casino, che il 26 PHBH non si carbura con un'oretta ecc... nulla e quindi pur predicando la santità dell'ammissione a valvola sulla vespa ho ceduto alle lusinghe, e al colui_il_quale fresino. Il SETTING IMPORTA POCO, è un tale casino fare un lamellare al carter, che sinceramente un ECV PARMAKIT lamellare AL CILINDRO con il 25 PHBL ed albero spalle 83 pieno dedicato alla fine và meglio e costa molta, molta meno fatica! Ma al solito prima si compra e poi si decide.... Vabbè semo nati pè soffrì ! Poi è pur vero che.... quando rimani con un paio di carter rotti tra le mani, ed i tuoi progetti prendono salite troppo ripide, quando insomma davanti alla salita scali marcia e procedi,da buon Vespista ma non hai benzina, motore, frizione e finisci in panne.... in un vecchio sempre buio e freddo garage.... troppo pericolosamente vicino alla rinuncia scagli in terra quella chiave con rabbia.... un altro desiderio che non si realizzerà pensi.... Invece no, i desideri son fatti per essere realizzati, la differenza tra un Vespista ed Vesparo è tutta qui, il Vespista non ti lascia indietro, fermo sul ciglioi una strada, il Vespista conosce i suoi doveri ed il primo ben lo ricordo.... me lo insegnò un Vespista migliore di me, tanti troppi anni or sono.... AIUTARE UN ALTRO VESPISTA SEMPRE E COMUNQUE! E' questo che ci rende solidali, insetti di uno sciame, sociali.... ora andiamo ad iniziare questo motore .... aveva proprio ragione "Pugno di dadi", non siamo mai soli in quel garage! ".... qui sono e qui mi troverete quando troppo vicini alla sconfitta getterete con rabbia quella chiave in terra, qui dove la passione non muore" PDD

Aggiungo che ho montato la 4 poli con Volano XPK identico ed intonso sul mio ultimo DOPPIA POLINI.... dico che gira minimo a 9000 g/min, varia dopo i 4000 g/min bei 3° ed ho 50W a 12V su questo DOPPIA GHISA il PIU' SPINTO DEL MONDO! Ma quanto cavolo cammina? Cavolo.... sono in rodaggio a 110!? E allungooooooooooooooooo????????? Butto l'M1 e mi compro un altro doppia.....possibilmente usato e meglio se un pò rigato! BRAVO MARRI! Non ci avrei scommesso un euro sulla tua marmitta, ma mi inchinio.... la tua Pyper su questo DOPPIA vola. RIPETO ACCENSIONE 4 POLI volano XPK.... và divina anche con roba che gira a 9000, altro che volano PESANTE! Anche sul DR che montavo prima di questo DOPPIA avevo la stessa accensione e andava ultrabene.

la Sip Road hai dovuto faticare? Possibile? Ne ho montate tante e mai avuto problemi! la ghigliottina si devi limare per farla scorrere, dipende dai carburatori... con getto 128 dovrebbe girare pulita ora... confermi?

ma perchè siete fissati con 1,6 KG??? il volano XPK se tornisci il parapolvere e lo peli/lucidi sul frontale tornendo solo 1mm sei a 2 kg scarsi....vanno benissimo! non esistono volani leggeri per 4 poli, forse solo il PINASCO IN FIBRA d'epoca, ma è troppo leggero e fà poca luce....

si

il volano XPK 4 poli non và MAI tornito a mo dire.... se proprio si vuole TORNIRE và tolto il solo labbro para-polvere esterno (quello con la parte di peso aggiunta)... arrivando a circa 1,900, anche la parte frontale può essere tornita appena intendo quella con su scritto in rilievo XPK, datosi che è molto spessa, si può osare anche 1mm arrivando a 1,850 gr. questa accensione da molti demonizzata, in vero ha più di un pregio... A) Partendo dal VOLANO appunto, che ha un diametro molto stretto, la distribuzione delle masse non essendo molto periferica (togliere il labbro para-polvere esterno lo rende esternamente più leggero) lo rende assai reattivo, per assurdo gira meglio del migliore dei volani a puntine che è quello in lega leggera dal grande diametro per vespa special e 50 R dal 77 al 1982 del peso ottimale di 1,6 Kg , (volano in due versioni estrattore classico dal 78/82 e seeger solo 1977), che certo pesa meno ma ha un diametro maggiore . Solo per conoscenza la Special 4M del 1975/76 (prima serie non migliorata) ha un volano simile a quello XPK sia in materiale che diametro se ovviamente a puntine, anche il peso di 1,8 Kg ci si avvicina, questo Volano per assurdo gira meglio del successivo in alluminio pur pesando di più, proprio in ragione del diametro ridotto, precisiamo il volano ideale pesa tra 1,8 e 1,6 Kg e praticamente fà tutto, anche agli alti giri delle attuali modifiche, quello 1,6 special a puntine e quello elettronico 6 Poli N V Rush avv. eletr. ( della cremagliera) pesano 1,6 Kg e sono il top, ma il 4 Poli elettronico XPK e il puntine special 4M (1975) seppur leggermente più pesanti girano comunque benissimo fino a 8000 G/min, volani non troppo leggeri però amplificano le vibrazioni al salire dei giri motore ed è quindi sconsigliato usare volani da 2 KG su motori capaci che sò di 10.000 giri/minuto ! Qui meglio avere max 1,6 Kg, o i leggerissimi volani delle accensioni variabili da 1,4 KG e ventilanti a piacimento 10 o 14 alette, plastica o alluminio, piene o stampate, e pure colorate! B ) il Volano XPK 4 poli esiste anche con cono 20 (PK RUSH), è intercambiabile ovviamente con tutti gli statori dedicati alla accensione a 4 Poli, e quindi possiamo montare lo statore PKS (6v+12v) sia in cono 20 che 19, idem lo statore ben più potente (come Wattdi potenza) a soli 12v della XL e XLRush, avremo quindi ben 4 possibili combinazioni di accensione avendo 2 statori e 2 volani abbinabili. C ) forse non tutti sanno che.... l'accensione 4 POLI seppur ha volani pesantucci (l'XPK infatti pesa 2,2 Kg circa, senza flangia 1,9circa ) e quindi viene spesso scartata a favore delle più performanti 6 POLI elettroniche che hanno infinite possibilità di cablaggio, possibilità di batteria 12v e volani più leggeri, nonchè un pick-up molto robusto, eppure la XPK 4 Poli è da preferirsi sulle modifiche non esasperate seppur capaci di 8000 g/min, per un motivo inatteso, udite udite... la 4 POLI varia fase ! Sì capito bene è variabile, per via del doppio segnale al pick up, crea un ritardo al salire dei giri, di ben 3°! Quei 3° che spesso fanno differenza. il tuo volano avrei evitato anche io di toccare vicino ai magneti.... bastava la ola flangia esterna e ripeto una pelatina frontale che te lo rendeva pure bello a vedersi....

il manubrio modelli pre 1978 hai i tubi comando "corti" e la piastra ferma-guaine in metallo, i tiranti cavo che io chiamo "chiocciole" di questo modello di manubrio sono tubolari e coassiali ai tubi comando, come sulle vespe 3M tipo N L R, e si fermano con una forcina nella parte esterna il corpo fanale. Diversamente dal 1978 viene utilizzato un manubrio leggermente differente, che ha i tubi comando più lunghi ed i tiranti di nuovo tipo, le chiocciole tira cavi sono ora come quelle delle special 4M ( dal 1969 questo nuovo tipo di tirante è adottato appunto sul manubrio special) i fermi sono interni il corpo faro e il ferma guaine è in teflon con piastra aggiunta, questo nuovo tipo di comandi è più efficiente perchè le guaine sono meglio fermate, mentre sul precedente modello e sulle 3M faro tondo (ma anche su special fino al 76) la paistra in solo metallo fermava le guaine tramite un bicchierino terminale a doppia sezione, ed altro. IL TUO MANUBRIO HA L'ATTACCO GUIDA REGOLAZIONE FARO INFERIORE ROTTO, verifica bene devi fargli fare una saldatura e poi ricostruire....

NON PASSERA MAI, ne ASI nè FMI.... è celeste cavolo! perchè non fai una cosa seria e la RESTAURI e poi, solo poi, la CERTIFICHI così per come và coerentemente fatto! D'epoca a 30 anni suonati lo è di diritto, quindi per assicurazione no-problem.... mandaci una foto e valutiamo questa "meraviglia" io dico che và smontata fino al perno pedale freno....

prova un minimo piccolo da 48, se si accentua il vuoto arriva poca benza e quindi vai di minimo da 52 se cambia nulla devi rompere i maroni allo spillo ne serve uno con la parte cilindrica più stretta, puoi provare per scrupolo ad alzare lo spillo di una tacca... ma se la parte cilindrica è troppo ciccia passa poca benza in prima apertura.... prima i getti se non li sente è lo spillo. proverei un D23 che ha la sezione A più stretta o il 35 che è identico la 22 ma ha sezione A più stretta e quindi più grasso al minimo (ovvero prima apertura dove il tuo buca). per carburare servono i getti e gli spilli, questi della BGM serie D ad esempio... MF1087 - KIT SPILLI CARBURATORE PHBL D22, D24, D26, D27, D28, D29, D30, D31, D3 non ci sono quelli da me consigliati ovviamente.... e ti pareva!

hai preso il POLINI Racing.... devi raccordare i travasi e prendere un albero JASIL anticipato, abbassare il foro valvola di 6-8mm, lo scarico in canna và alzato di 1mm, (ma non più di UNO) allargalo anche sui lati, primaria dente dritto 27/69DD, crociera 51mm e spallamento a 0,20, marmitta Proma.

il volano primavera ti limita.... pesa 2,5 kg e spicci....era meglio il DR, il POLINI devi raccordare cambiare albero e montare pignone da 23 di accorcio, il 24 PHBL da carburare non è proprio immediato e con marma PROMA raggiunge i 105/110 G PS ma devi essere proprio bravo ad allestirlo! Il DR con il 19shbc getto 88 + filtro POLINI a 3 fori ( ovvero un 5 fori con due tappati) foro in canna dello scarico pelato 1mm a dx 1 mm a sx ed 1mm in alto, con Proma e rsapporto 24/61DE ha appena meno spinta del POLINI e fà 105 GPS, ma con il 19!

pulito il getto starter dell'aria nevvero?

non lo sai cosa ha fatto in vero una cosa è dire e una cosa è verificare... se non ha asportato la valvola perchè ha montato un collettore lamellare? PIù CHE PRIVARE UN 19 TIREREI GIU, sfilerei il cilindro e farei una foto alla valvola...

air box polini a 5 fori, ne tappi due con due tappo in gomma per scatola carburatore PX vite regolazione fine carburazione al minimo.... andrà bene con il minimo da 48, lavite svitala di più 6 MEZZI GIRI uguale 3 GIRI un giro sono 360° non 180°.

ciao.... foto non ne haindei avori fatti? Che cilindro monti? Rapporti? Marmitta? Che modello di vespa hai? (LO HAI SCRITTO MENTTE RISPONDEVO! OK...) Comunque la lavorazione del tuo amico ha per certo compromesso la valvola, non puoi tornare indietro con una probabilità del 90%. Funziona certamente male perchè hai un albero per ammissione a valvola e un collettore lamellare al carter (il Polini ottimo) castrato dalla spalla dell'albero che gli chiude ed apre l'ammissione davanti mentre l LAMELLA RICHIEDEREBBE UNA ASPIRAZIONE TOTALMeNTE LIBERA comandata dalla pressione che si genera nel cilindro in fase di scarico... Devi fare una sola cosa, ASPORTARE LA VALVOLA PER AVERE UN PASSAGGIO LIBERO LAVORARE L'ALBERO IN SPECIAL LIP (lamellari al carter) bisognerà ricarburare di fino dato che un PHBL richiede esperienza---- il motore girerà e tirerà giri molto più alti, di conseguenza dovrai (probabilmente dato che non hai detto cosa e come monti) accorciare il rapporto. UN paio di carter a valvola con la valvola sana NON VANNO MAI TRASFORMATI A LAMELLARE! In caso un PARMACICCIO ECV lamellare al cilindro, salvava capre e cavoli.... un 102 Pinasco con la tua configurazione lamellare al carter con POLINI 24 e PHBL è un motore da giri puro, và bene l'accensione con volano 1,4 ma và settata con la stroboscopica... il tuo rapporto 24 / 72DD è lungo, se apri bene e lo fai lamellare (solo lamellare puoi farlo ormai) consiglio di montare un cluster DRT con quarta da 20, per accorciarlo tanto visto che girerà a regimi impensabili e devi quindi accorciare, oppure più economico pignone di accorcio da 23...

NOn puoi montarla perchè seppur allarghi il foro del collettore internamente con un fresino non puoi raggiungere i 32mm del diametro del foro di scarico de cilindro M1,,,, serve quindi lo specifico COLLETTORE MD costicchia sui 120 euro.....

con il 150cc ??? rapporto 22 63 ??? ma che motore è....

lo so... su Vespa un rapporto con cluster quarta corta e 22/74 dd sarebbe impiccatissimo anche con il 75 RMS base.

cavolo di volano hai che pesa 1,8??? l'unico che pesa 1,8 è quello special dal 75 al 76 a diametro ridotto.... oppure hai accensione elettronica 6 poli? Albero JASIL costa poco è bello.

cluster DRT 10 14 18 20, primaria 24/72 + pignone DRT 22 di accorcio l'85 Polini è il cosidetto NOVANTINO..... un 102 MALOSSI in alluminio ci voleva.... se monti l'85 cc e monti GOMME PX da 350X10, serve la 18/67de con parastrappi abbinata al cluster quarta corta ovviamente, per il carburatore serve al posto del filtro l'AIR BOX POLINI a due fori se monti l'85cc con getto tra 82 e 84, se opti per il 102cc serve invece quello a 5 fori aperti ma due vanno chiusi con due Tappi scatola carburatore PX per vite regolazione fine carburazione..... uhmmm... questo insomma! in questo caso il getto và da 84 a 88 la ghigliottina serve la 3 ma non si trova.... io me le faccio a mini fresa e trapano a batteria.... alla fine vanno bene.