PDD-Poeta

vedi se chi ti ha fatto il motore può carburarlo, carburare richiede prove e tanto lavoro smonta rimonta e prova.... 10 volte! Se va bene... se va bene.....

Polini o Proma? tra le due Banane, sui 130 in ghisa quella della POLINI è più educata e regolare, allunga meglio perchè è più lineare, la PROMA è "cafoncella" buca un attimo e ci mette quel mezzo secondo di troppo ad entrare in coppia, poi per tirargli fuori tutto serve uno scarico ben alto (perlomeno 178°) rispetto alla più versatile POLINI, ma.... vero se monti la Proma sotto un MOSTRO, magari solo per prova e prima accensione, questa fà MIRACOLI! Certo non sarà mai paragonabile ad una VMC EVO, ma il solo fatto che funzioni sotto al mostro da oltre 20 CV e vada pure bene... lascia davvero perplessi e ti fà capire che se la metti alla frusta farà meglio di una POLINI! Ripeto al POLINI è meglio, meglio fatta, meglio rifinita, meglio come erogazione.... ma la Proma per chi ha giri nella manopola e una buona frizione è una gran marmitta! La Giannelli è simile, meglio rifinita, ma non raggiunge i giri assurdi di una Proma, sì perchè una Proma funziona anche a 9500 giri!!!!! il tuo Challenger con carburatore 24 e Proma andrà benissimo, l'albero spalle piene anche, ma se vuoi in futuro un up grade con carburatore 28 e marmitta VMC MEED (simile alla EVO RACER ma meno panciuta e con il sienziatore posizionato in una maniera che la rende probabilmente la più bella espansione vista sotto una vespa, dico davvero è bellissima!) dicevo se hai in mente un UPgrade prendi un albero più serio o lo giri.... il tuo setting è a mio dire conservativo ma onesto,

bisogna lavorare sullo spillo, carburare su un forum è praticamente IMPOSSIBILE datosi che la vespa và provata... hai certo albero dedicato ad ammissione ben strombata sul carter..... dimmi di sì... dimmi che hai qualche foto.... hai un bel motore, ma và saputo fare molto molto bene... io feci un 57 anni fà e con il 30 di carburatore andava benone....il solito PWK cinese da 30 euro più 20 di accessori e 10 di spedizione... dico questo perchè avere un cilindro così e un caburatore grande (il 37 non è certo piccolo!) richiede passaggio carter moooolto libero e marmitta bella grossa. E certo la carburazione se han fatto tutto bene, prova ad abbassare di una tacca lo spillo verso il basso.

ricetta 102 pinasco alu albero Jasil anticipato o RMS anticipato, solo ANTICIPATO dunque.... cilindro di scatola non toccare nulla primaria 24/72DD + pignone di allungo da 25 della DRT carburatore 19 getto max 90 minimo 42 + filtro aria POLINI a conchiglia (ma devi fissare le viti con della coa che se si svitano vanno nel cilindro! in caso poi vediamo meglio.... cluster Polini o DRT con quarta corta da 20 (10 14 18 20) marmitta se PK Giannelli a serpentone, se Special PROMA classica. lavorazioni ai carter RACCORDATURA TRAVASI e abbassare il foro valvola di 0,5/0,8 mm vanno saputi fare quindi Occhio a chi e come li fà.

dipende da come pesi da dove abiti ecc.... comunque la PKs in serie XL o anche la RUSH debitamente aggiunta la 4 marcia e una sella lunga tipo 125cc e pimpata a 102cc alluminio pinasco con cluster quarta corta 21, e primaria 25/72DD (Pignone lungo DRT), carburatore 19 shbd.... marmitta libera tipo originale con un portapacchi.... è in alternativa alla PKs 125 la miglior vespetta per uso quotidiano- la PX ovvio... però non è small...

Se hai tolto sotto tra clindro e spianatura dei carter 4-4,5m la basetta serve al max da 5-5,5mm ovvero la 5 con due guarnizioni sottili standart una sopra ed una sotto che una volta serrato ti daranno un totale di 5,3-5,4mm dato che sia la basetta sia le spianature per certo non sono precise al decimo è meglio verificare il tutto facendo un falso montaggio, e vedendo e misurando: 1 quanto lo scarico rimane sopra al celo del pistone con il pistone al PMI, in questo caso devi limare la parte bassa del foro e portarlo a filo del celo pistone, meglio un pelo sotto (pelo non millimetro!) che non uno sopra, dovrebeb ballarci un millimetro forse qualcosa di più, fissa il cilindro con rondelle e dadi in modo che sia nella giusta posizione e ben fermo, ovvio che và fatto a testa smontata o vedi nulla. 2 misura ora la fase di scarico, di scatola il polini ha tra 172 e 174, ogni millimetro equivale grossomodo a 5° quindi a seconda di quanto hai alzato (varia tra 1 e 1,3 mm con basetta da 5+guarnizioni) dovresti avere a scarico lavorato sui 180° cerca di non superare i 180° o non ti muovi, se vai a 183° è già troppo, oltre i 185° serve un pignone di accorcio e marmitta molto seria ma per esperienza a 180/182 di scarico vanno bene.... 3 misura anche la fase dei travasi, ti dico di alzare di 5mm e non di 6mm proprio per evitare che la fase di travaso vada alle stelle (come detto da filipporace) ,con 1mm in meno sei più basso di travaso e dovresti attestarti sui 125° o poco meno,,,, 4 ora con il pistone al PMS misura lo squish devi averci 1,2 1,3.. quindi probabile che debba far tornire sopra di 1,5mm o qualcosa di simile.

eccolo per lamellare al carter ..... non toccare il travaso frontescarico, non raccordarlo, meno lavora meglio va.... hai spianato sotto il cilindro di 3mm per aprire i travasi sul cilindro e di 1,5 (probabilmente) per spianare i carter.... alla fine con basetta da 6mm hai alzato di 1,5mm o qualcosa di simile, vedi in primis come si posiziona il pistone al PMI rispetto al foro di scarico, devono essere perfettamente allineati quindi lo scarico andrà allargato 1,5mm per parte, e abbassato probabilmente per allinearlo al celo del pistone.... quindi la sua fase aumenterà, allineato, limalo anche sopra per portarlo ai gradi desiderati. Fondamentale il cluster 10 14 18 20 della DRT se metti lo scarico a 185°-

La tua forcella è perno 16.... quella dei PX dal 77 al 1981, servono ganasce NEW FREEN PRO RACE... il tamburo devi sgrassarlo con chiante claire, sgrassatore, poi lo lavi per bene e lo asciughi, la pista la devi carteggiare con carta vetrata ROSSA grana grande 60.. lima tutti gli spigoli delle nuove ganasce a 45°, controlla bene che la camma di apertura quella che spinge le ganasce ad aprirsi non si sia stondata... non tornire o perdi diametro e non frena una cippa.... fatto questo... FRENERA' ma... poco comunque.

prova tutto con il cilindro infilato....non serviva andare così in alto perchè il colletto del cilindro copre una parte della raccordatura proprio dove ai bucato, comunque il piccolo foro al prigioniero comporta nulla,,,,

grazie..... ma in vero qui c'e gente che ne sà moooooooooooolto più di me! guarda il problema della lamella sull' indiana è principalmente che lavora su una pseudo/valvola e su un albero anticipato, se apri e lippi l'albero con un frullino e strombi la valvola per bene questa inizia a lavorare sentendo le pressioni dello scarico come dovrebbe funzionare un lamellare... Carburare una LML è sempre difficile... non ho una ricetta ma per certo il filtro originale devi cambiarlo,,,,è un tappo.

Cavolo la LML...quanti ricordi... allora sefve lamella da 30 più sottile, devi poi aprire il motore e strombare forte il foro ammissione, l'albero LML è un dramma, montaci uno Jasil (lo sò che non apri ed allora sappi che non camminerà una cippa!) Via il filtro sottosella, devi mettere una rete tipo zanzariera al foro della cerniera della sella dove prende aria, serve rialzo risavel e quindi CONO POLINI al posto del filtro (se hai il fitro BLU buttalo subbeto! non fà entrare aria cavolo.... il CONETTO POLINI rende il venturi mooolto più lungo e riduce di tanto il rigetto...ti pulisce poi la carburescion... Una lamella 0,30 apre prima e meglio, ma prova prima la 0,35, perchè il cono venturi aumenta tanto la pressione nel venturi e si aprirà prima e meglio anche una 0,35... come getto max 140 BE5 108 o 160 BE3 114 dovrai ingrassare per assurdo che ti sembri... sempre P&P, vabbè non apri. peccato.... sostituisci la centralina + bobina LML ricablando i fili e presentandoli per la centralina unica tipo PXE.... a 48 sacchi prendi la bobina variabile DRT, serve anche la pipetta POLINI schermata, posticipa di 2-3° poco ma quel poco serve... il Malossi sposa meglio i travasi della LML come hai verificato... con la modifica al carburatore e alla bobina, la vespa segna 110-112 gps, ora arma segreta, vai di mini parabrezza CUPPINI, montalo un pò inclinato forzando le staffe..... prova la lamella da 0,30 e ricorda sei magro.... se apri monta il POLINI....

Il mio doppia comunque ha avuto un Up grade che gli ha giovato molto.... stimo abbia ora sui 12 Cv... minimo...

in vero avendola provata la trovo molto interessante.... l'ultima installata seppur aveva certo un collettore troppo grande (32mm) per il modesto Polini Doppia (il mio comunque ha quasi 30 di scarico 😸), il cannello da 19mm interni davvero troppo grande e la camera posteriore più piccola di quella che vedo sulla marma definitiva.... dicevo...l'ultima provata andava davvero benone e molto meglio di una Proma! Poi l'aspetto era discreto, e fosse mia la vedrei bene sulla special da vetrina pari al nuovo, con M1 56 carburo da 28 ecc.... costa come una TORK, e secondo me fà meno casino e ha molto più appeal..... non ho vantaggio alcuno nel recensirla.... ma è davvero molto BELLA e quella definitiva con cannello 17 e collettore da 28 e 30 và per certo una.... booomba!! Ho troppa carne al fuoco... ma sulla special più originale del mondo con un M1 56, e carburo 24/26/28 a valvola.... sarebbe FANTASTICA. Ruote ricordate da 300X10, al massimo le VEE RUBBER da 350... e solo quelle il resto TOCCA.

Tu hai per certo il cambio a dente largo più lungo del mio a denti stretti.... datosi che il mio con primaria 23/65 DE è cortissimo ed il tuo con una primaria ben più corta da 22/65 DE ti arriva a 120/h, deve essere così...

Allora.... il cilindro costa 200 o 197.. il TSV si trova a 220 per 20 euro in effetti.... và consderato che il TSV ha gli stessi travasi del POLINI e quindi volendo su un banco così allestito , montare l'alu Parmakit è praticamente un P&P però queso POLINI è rifasato ed ha TESTATA MMW su base Malossi, il pistone pesantemente rivisto così come i travasi e poi.... attendo pignone da 24 di allungo (è con il 23 cortissimo!) oggi montata ghigliottina 08 con scasso profondo e sono con filtro aria originale e 160/BE3/132 di massimo proverò la bobina DRT variabile 3 gradi IL TSV lo sò bene che dura di più, scalda meno, è più facile e dentro ha più CV, ma un POLINI così allestito, una volta settato a puntino è un osso duro per tutto e tutti date retta! Poi lo avevo in casa.... comunque sostituire il Polini con un cilindro TSV, e la economica accensione Indiana AEL (tornassi indietro monterei volano SIP statore CIF e Bobina DRT) con una variabile, ovviamente gli gioverebbe.... ma questo post tratta di POLINI GHISA e non di TSV. Oggi ci ho fatto un giretto... è corto, ma gira liscio liscio e pure altino, ha buona spinta e per certo il pignone da 24 è indispensabile.

La velocità max oggi segnata, ripeto, è da intendersi primo giro, acceso stamattina... probabile che segni qualcosina di più... ma se lo guidi, a parità di velocità... capiresti subito la differenza... il secondo POLINI di questo Post che tratta appunto dei Polini in ghisa, era di un mio amico che come te mi diceva, và veloce, P&P và bene, ecc... ecc... gli ho messo frizione anellata e corretta, raccordato i travasi, allargato e rifasato lo scarico, un pignone da 22 (vespa cambio largo PXE), carburescion e segnava mi pare 110... in pratica era lo stesso motore, senza raccordature, albero rifasato, scarico rifasato e squish sistemato... magari a vel max andava quasi uguale, ma.... quando l'ha provata.... è rimasto di sasso! La velocità è relativa.... io ho un DR che a velocità max và meglio di questo POLINI, ma..... il POLINI recensito và il doppio! Semplicemente ne ha di più seppur và meno, più cavalli, più giri, più adrenalina, più insomma....

bisogna vedere in quanta strada ci arrivi.... e che tiro hai di quarta... poi la misuro meglio.... è cortissima, considera (e TRE) che il mio POLINI ha secondario (cambio) di tipo corto!!! Se tu hai il cambio dente largo che è più lungo, è come se a parità di SECONDARIO..... tu tocchi 106 con 23/68 ed io 106 con 21/68 !!! Montando io il pignone da 24 saremmo quasi uguali di rapporti, ma in quel caso questo mio Polini non segna 106, ma per certo sfiora i 115 rimanendo a mio dire ancora un pelino corto.... inoltre io a 106 vado fuorigiri, quindi non ARRIVO a 106, ma li raggiungo in un attimo con la vespa che scalcia come un TORO! E'sotto da poche ore! prox gg affino il setting con ghigliottina magra ai medi che mi permette un getto max grande, Cono Polini diretto al venturi e pignone di allungo da 24 (diam 107) e poi ti dico cosa segna..... oggi con 4 km di vita all'attivo lo stiravo a 106 in fuorigiri, merito del pistone lasco certo (scampanella al minimo ma comprime bene e gira sicuro) e della Padella Original che ha buon tiro... come prima accensione è una signora prima accensione... mi balena l'idea di tornire il volano AEL a 1,8KG....magari anche rettifica a 63,4 e centralina DRT variabile, pur vero che allestito così anche un DR volerebbe! 😄 dimenticavo...... il MULO....una PX 80 tedoscolandiese ... manomessa e quindi azzerata, ora ha impianto elettrico PX classico.... cavi e assemblaggio decenti.... assetto Poeta ed alla fine con altre due accortezze e bellettamenti ma sopratutto un nuovo motore (un altro ennesimo 177 Polini differente da questo recensito però) diventerà affidabile e veloce! PX 80.....180 vorrai dire!

E' uguale devi modificare l'impianto... ha la LML bobina e centralina separate ma se studi vedi che alla fine ha gli stessi fili... e si monta la bobina PX DUCATI PLESSEY BGM DRT no problem

oggi provata...... sono con filtro PX e getto 130 ghigliottina la 1.... scasso leggerissimo-piccolo-basso minimo smagrimento....perchè? Perchè per carburare un CONO POLINI si parte dalla carburazione standart quando motore OK , allora si ricomincia... Allora un pò di voti; ... FRIZIONE 9, CAMBIO 9,5 (solo perchè sò che esiste di meglio), VOLANO si becca un 7 (essendo un AEL indiano ma in vero funziona benone), CARBURAZIONE 8 (manca la ghigliottina da 6 scasso profondo), PRESTAZIONE 8,5 (è un casso di missile!), RAPPORTO 8 (23/65 DE su cambio dente stretto). Come và, dopo 3 bobine, e 4 statori, l'accensione LML è quella che andava meglio, butto tutto e tengo quella è nuova e l'ho presa per il volano da 2 kg, anche se in vero prox motore vado di Voano SIP TURING da 1,600 e statore CIF... al primo vero giro mi bucava magra a full gas di terza, montatta TORRETTA MAGGIORATA P200E rivista nei passaggi come W1R comanda.... smagriva seppur avevo torretta con By pass della SPACO n°7, dalla portata tutt'altro che blanda! Il motivo è uno ed uno solo.... il motore và forte, aspira con una tale pressione che svuota la vaschetta, ed infatti.... guidandola è un missile! Cortissima nonostante la primaria 23/65 della 200, serve per un turistico per certo il pignone da 24 di allungo, ma settata così per un peso di 90Kg ed uso cittadino è.......... FA VO LO SA!!! Il CILINDRO scampanella, le rettifiche qui a Roma sono incompetenti, una seconda maggiorazione a mestiere renderebbe questo POLINI una bestiaccia di quelle ruvide, sia chiaro perde nulla ed anzi spinge come un dannato, e con pochi metri divora tutta la primaria. pignone e ghigliottina, poi conetto Polini.... getto a quel punto tra 138 e 142.... consumi tralasciamo.... un TSV qui sopra decollerebbe.... è settato per ospitare volendo il 26 SPACO....ma da subito vero rasoio.... al solito raduno divorerebbe chiunque si avvicini sui primi 300 mt... dico che con il pignone 24 sarebbe osso durissimo per ogni motore ANCHE MOLTO BEN FATTO! SUI 500 MT ESCE A 105 gps E FINISCE I GIRI!!!!!!!! e' UN RAZZO Mai e dico mai in gioventù avrei creduto che un 177 potesse fare cose simili, è da suicidio.

è P&P con ogni accensione 6 poli quindi anche PK e tutte le PX (tranne le KOUKUSAN euro 3), la metto a 20 con le elaborazioni e posticipa (abbastanza linearmente) fino 18° sui 5000 giri oltre posticipa più lenta di un altro grado e siamo a 17° (partendo da 20 come detto di anticipo) ma.... l'ultimo grado per guadagnarlo servono ben 2000 o 3000 giri motore in più.... quindi varia 2/2,5 gardi sui motori diciamo spintarelli.... sui Mostri da 7/8000 giri ed oltre segna 3° di posticipo......in realtà parte anticipata ma tralascio.... UNA BUONA ACCENSIONE 6 POLI VOLANO SIP TOURER 1,6 KG (per PX e PK sei poli cono 20) STATORE CIF 6 POLI (per la vespa usata px oppure pk) BOBINA DRT variabile con 200 euro prendi tutto e dai retta è meglio di altro....inoltre sei perfetto (o quasi) all'originale.

E' ovvio specifico per vespa PK 125

serve il serpentone Giannelli.... mantieni la scorta e la paratia e và anche benone....costa poco.

sistemo tutto poi quando tutto a puntino smonto e rettifico il cilindro a 63,8. ATTENDO ghigliottina magra.... bobina DRT... io dico che scarica....

OGGI PROVATO! allora ci sono diventato SCEMO! Il Diavolo fà le pentole ma non i coperchi ! Ragazzi miei... da impazzire!!! monto tutto accende ma non prende giri!!!!! Cambio CENTRALINA uguale, sarà il volano AEL indianissimo, monto un Piaggio ... UGUALE! Ok lo statore, ne provo tre e non sò quante candele... un pelo meglio ma... UGUALE! vuoi vedere che la BOBINA BGM NUOVA DI PACCA DIFETTA ! Provo una DUCATI .... UGUALE... sfinito e sconfitto... MAI! SCONFITTO MAI! La marmitta cavolo il serpentone OTTURATO? Impossibile, ma non sapendo che pesci pigliare monto la POLINI ORIGINAL... UGUALE! Rompo le palle al carburatore e poi in ultimo provo un'ALTRA ennesima centralina/bobina e.... VROOOOOOOOOOOoooooommmmmmmmmmmmmmm! TACCITUA! Ora sono scarburato, con fili volanti ma voglio fare un giro..... perlomeno cambio e frizione sono perfetti....il cilindro scampanella, andrà rettificato o forse basterà montare un TSV aluminio, il setting del banco è degno di ogni termica per certo... La vespa è una booomba!, ha tiro ed è veloce, pecca di messa a punto, ma il rapporto in prima impressione è giusto... può solo migliorare, però accidenti, tre CENTRALINE, tre cavolo... 10h di monta e smonta i volano LML o meglio Indiano gira pure storto....appena ovvio.... il motore ha una gran voce....ringhia bene, proprio bene....

oggi sono andato un pò avanti..... i silento sono nuovi originali, li avevo cambiati quando feci questo motore senza poi mai usarlo, ora lo stò migliorando e lo monterò a breve.... la frizione montata con piattello spingidisco maggiorato DRT... il pistone occlude in parte il passaggio ai travasi... il cilindro è stato rifasato come visto precedentemente... alzato 0,8 con basetta sotto e spianato sopra di 0,9, notiamo che al PMI apre benissimo sia i travasi che lo scarico, quest ultimo è stato abbassato di 0,8 sotto e di 1,5 mm per lato, anche sopra è stato alzato per totali 180°... La testata è una MMW ricavata da una Malossi...... L'ACCENSIONE ELETTRONICA è nuova della LML..... il Volano pesa 2kg molto meno del Piaggio..... Il CARBURATORE è il 24/24 strombato alla base e munito di CONETTO VENTURI, ovviamente per poterlo montare bisogna alzare il coperchio del carburatore con un rialzo detto RISAVEL, in modo che il nuovo filtro abbai spazio sopra per aspirare aria.... si noti in foto che la fossetta di rpesa aria per i getti che sul CONO POLINI è davvero ben fatta è stata ulteriormente alzata.... il set getti è max 140 BE3 140, min 52/140, la ghigliottina è quella con scasso piccolo .... ok taglio corto ECCOLO! sostituirò la BOBINA con una BGM di colore BLU per dare continuità all'abbinamento grigio BLU... del LOGO Polini... domani monto... ha una marmitta bellissima e misteriosa... c'è scritto DEVIL... ma non leggo la marca è un serpentone tipo Simonini... ma migliore.... lavoro le code in modo che non ostruiscano il flusso....