PDD-Poeta

allora... le VIBRAZIONI erano causate dal CLUSTER VMC che infilava troppo lasco nel cuscinetto ed era pure stampato male, quindi ho dovuto riaprire e sostituirlo con il DRT10 14 18 2 che è perfetto, quindi.....MAI PIU' CLUSTER VMC! Avendo riaperto ho montatto un albero Jasil anticipato, che ho ritoccato ovvio portando l'anticipo a 128 e ritardo non ricordo... il 28 PWK l'ho sostituto con un 26 PWK cinese, perchè volevo provarlo e fare esperienza sulla carburazione... ANDAVA BENE, ma la crociera FA Italia non teneva tanta irruenza, colpa della molla, l'ho quindi riparto!!!! Riassemblato recentemente con termica POLINI ghisa Racing pesantemente rivista... crociera SIP (che poi è la DRT a mio dire, è infatti identica!!), la nuova termica ha fasi 122 180,, il Pro Cup ha invece 130 190, la marmitta EVO RACER è stata sostituita con una più modesta VMC STRIKE, il cluster rimane 10 14 18 20 la primaria è la stessa 27/69 con pignone DRT da 26 e ruote Michelin S1 da 350X10".... la frizione è monomolla con molla POLINI, anello SIP, 7 dischi con sugheri della sei molle (tipo HP) che hanno minore superficie e slittano meno, tiene a malapena a dire il vero, ma funziona. Non è il PRO CUP, in effetti ne ha di meno, si difende più che bene ma non ha i giri del PRO CUP riasato, però già il fatto che non salta la seconda e le fasi più umane lo rendono molto rbello da guidare ti permette cioè anche un giretto sottocoppia senza morirti tra le mani sotto i 5000 g/minuto, è in rodaggio e quindi non l'ho scannato, a filo gas sottocoppia di quarta fila via a 80, se si affonda allunga forte dato che forse è corto, o perlomeno è corto il giusto, la frizione /diciamo) tiene a caldo ma a freddo slitta un pò, spero migliori nell'uso.... in passato un POLINI ghisa così era per me impensabile! E' infatti molto , davvero molto performante.

raccorda ed abbassa la valvola... come ti avevo detto sopra.... devi fresare il foro di scarico sul cilindro di 1mm in alto e 1mm sui lati.

demolita per incentivi ! Credo non si possa immatricolare... iscriviti al vespaclub della tua citta e procedi a REIMMATRICOLAZIONE VEICOLO ORIGINE SCONOSCIUTA,( all B FMI Certificazione storica), ti daranno il forglio che servirà per reimmatricolare.... poi in te,pi di Covid farai tutto in AGENZIA, vai al vespa club e chiedi, iscriviti per reimmatricola4re, ma prima chiedi in agenzia.... foto della vespa?

allora sui cerchi originali le uniche che non toccano sono le VEE RUBBER in misura 3.50, ma in vero sono sotto dimensionate sono più 3,25 che non 3,50! però hanno una qualita molto migliore delle DEESTONE e simili... questa la scelta facile ma ovvio che non puoi utilizzarle su motori con più di 15 cv.... per la robetta che inizia a "cantare" cerchi FA Italia scomponibili (tubless o no), gomme SIP PERFORMER, o S1 MICHELIN, non montare le ME1 Metzler che hanno spalla troppo grande e strusciano più di altro sono gomme da LARGE e basta le Metz... le DUNLOP TT sono altissime e toccheranno su ogni collettore.... l'ammortizzatore serve con mola stretta il TECNOETRE o l'ESCORT per PX avv. elettrico vanno bene, (il TEKNOETRE è economico e và iper benissisimissimo!). ammo PX avv Elettrico =molla stretta cilindrica NON a botte. per stare sicurissimi, i cerchi SIP 2,50, sono disassati, guidando non li senti e ti allontanano la gomma di 0,5cm dal carterino frizione e dalla nervatura sul braccio del carter che sono i due punti che toccano di solito... Aggiungo che a volte mettere le rondelle tra cerchio e tamburo aiuta ma và saputo fare e sempre FRENAFILETTI per essere sicuri... meglio sarebe costruire una rondella da frapporre tra colletto tambuto e cuscinetto, insomma sotto al tamburo spessore max 1,2 mm, non di più o si compromette la tenuta del paraolio, frena benissimo ed è più sicura delle rondelle, a volte basta 1mm infatti.... io monto ruote da 350 sempre sulle small.... VEE RUBBER sui modelli originali o poco pimpati... S1 Michelin e SIP Performer conil cerchio giusto e lavoretti ai carter, se di prima solleva.... la cosa signifca che ne ha 20 mal che vada!

cavolo 36!!! te la misuro e poi ti dico ma credo che lqa VMC abbia 34 al max....

una coppia di carter.... allora senza spendere esagerazioni. 130 DR ghisa... il foro di scarico vù allargato sui lati con una fresa a gambo lungo è quadrato e troppo stretto, scarica male... Primaria 27/69 è giusta prendi la CIF fischia ma meno di altro Albero lo jasil cono 20 anticipato , duretto ad entrare nei cuscinetti in caso ti diamo istruzioni. Accensione la puntine ha solo cono 19 ed è obsoleta, serve una cono 20 12V elettronica, la scelta ricade su tre tipi principalmente: 4 poli PKS (volani sia cono 19 che cono20), gli statori a 4 poli sono di due tipi e montano sia su volano specifico cono 19 che cono 20, gli statori sono quello della XL- RUSH che ha tre fili al telaio e molti watts e quello per PKS che ha 4 fili al telaio ma pochi Watt, questa accensione ha volani pesanti (2,3 kg) ma è variabile di 4°, anche se nessuno lo sà, è l'ottimo con il DR ghisa e si trova solo nell'usato, in vero il volano lo trovi usato sigla (XPK), lo statore PK XL RUSH lo compri nuovo, la BOBINA anche--- 6 poli PK (varie), il volano ha sei magneti, la bobina è quella della PX, originale Piaggio non esiste nel nuovo e se esiste costa troppo, quindi anche qui volano usato statore e bobina nuovi, oppure.... accensione fissa SIP, accensione fissa BGM sei poli a 250, o il solo volano BGM, statore sei poli nuovo (dei vari tipi sempre quello con tre fili al telaio), bobina BGM (costa poco), queste accensioni non sono variabili a molto affidabilied il volano pesa 1,6 Kg circa variabile, delle marche più disparate,mla VMC con volano dal pieno cono 20 sui 180 euro è quella giusta, sempre con 12 alette di ventilante, la ventilante è fissata con 4 viti testa a brucola passo 6, sono troppo corte quelle del kit, sostituiscile con viti coperchio volano per special passo 6 appunto testa a taglio lunghezza 1,2mm verifica che nek serrare non striscino, e frenale con frenafiletti, le rotture spesso sono dovute alla ventilante che si svita.... Marmitta sempre e solo POLINI simil Proma il modello con silenziatore in aluminio Frizione sul sicuro la w1R modello base , in pratica una POLINI Wave con dischi racing newfreen, oppure molla POLINI più sette dischi polini, leva al manubrio sempre e solo PX, hai sulla V5B1T leva carter corta, se serve kit FRT, ma monta difficile, ha leva molto lunga e per tirarla serve pochissimo sforzo, ma una corsa drella leva esagerata, spero tu abbia coperchio a leva lunga sul nuovo motore. Carburatore se hai accensione albero anticipato (allunga lanche la finestra valvola sul carter con lima quadrata di 5mm (chiedi come prima), un CP 21 POLINI ci stà tutto, monta sul collettore da 19mm della primavera e quindi non devi fare troppi casini per montarlo, ma pur vero che i 19 SHBC con getto max da 92 ed air box POLINI specifico SHBC fanno mracoli e sono ancor più facili da montare.... se devi prendere il carburatore nuovo ed il CP non te la senti, prendi il KIT MALOSSI che ti dà il 19 SHBC portato a 20mm con filtro malossi..... più o meno ci siamo, dimenticavo I TRAVASI DEVI FARLI X FORZA CON IL 130, senza se e senza ma.....

il Challenger collettore da 30mm, in vero sia il guidaflussi che il collettore vanno lavorati per avere un buon passaggio, come carburatore un PHBL da 28ci stà tutto.... purtroppo ti gira a 7000 come tu non vuoi e.... serve la quarta con cluster da 20.

il 144 dovrebbe avere 62 interasse prigionieri e 32 di scarico, valuta anche la 62 EVO RACER, ci stà tutta....

Io ho ordinato il Polini 57,8 per upgrade..... Ero indeciso se usare quello del doppia che non fà praticamente lavorare il terzo travaso avendo una fessura piccola.... Poi ho preso quello standard del ghisa polini singolo.... Ho ordinato anche un albero Jasil anticipato e mai più Rms giuro! Vi aggiorno comunque va una booomba!.

ho quel motore , esattamente quel motore! Polini versione R spianato di base 3,8mm spianati anche i carter mi pare 1,2 basettona ovvio da 4,5mm mi pare.... scarico allargato e rifasato fasi 180 scarico, 120 travaso, diam discarico esterno a 30mm albero RMS anticipato (storto di scatola) lo devo buttare, ma l'ho sistemato per funzionare... fasi 120/64 collettore 29mm Polini PWK e PWK 26 con filtro aria, max 125 min 48 spillo JJK (o JJM?) 26/67DD Cluster DRT quarta da 20 ruote 350X10 marmitta VMC quella da 200 la STRIKE è giusta, la EVO Racer svuota troppo, (provata), buona anche la VMC TORK se non hai ET3 o PK (non monta) accensione sei poli volano 1,6 kg Piaggio (the best) E' bello spinto.... somiglia nelle prestazioni al GS 56 VMC che ha sostituito (stesso banco), eppure seppur il pistone Polini che monto è ben più grande 57,8, devo dire che il VMC ghisa andava meglio.... spianando ho potuto replicare gli enormi travasi VMC sul POLINI.... più grandi di così non si può.

ed infatti presto conto di montarla sul W force... o perlomeno su un ECV lamellare con carburo da 30.... robetta Parmakit che se ben allestita ha minimo e dico minimo 20 CV! la confronto con VMC Evo Racer.... vediamo come và suun motpre più che serio!

non sono storti solo che sono brutti i numeri stampigliati! Ne ho montati minimo 50!!! li consoco benissimo... se il tuo lo devi buttare, te lo pago in caso,,,,, non si trovano originali e ben messi, lo raddrizzo io ovvio.

originale NON è storto il tuo è storto perche ha avuto una caduta ed ha girato violentemente, torcendosi più che piegarsi longitudinalmente se ilproblema è solo che non entra devi limare le parti appena sporgenti, inoltre come stanno cercando di dirti anche gli altri utenti, devi pulire dalla vernice le sedi sul manubrio di passaggio del tubo, io uso che certo hanno vernice e fondo al loro interno (andavano protette dalla vernice con due rotolini di carta). devi re-infilare quello, un ricambio ha al 99% i numeri marce mal stampati e le due finestre quadrate di passaggio del cavo frizione spostate di qualche grado.... lima le parti del tubo troppo alte anche a mano con la lima, pulisci le sedi fino a portarle all'alluminio, infilalo ruotando con olio... entrerà ed allora, solo allora vedremo se è STORTO!!!! Perchè bisognerà vedere che non si sia storto il'asse del manettino.

https://photos.app.goo.gl/k5sajeYFvSrEQPsL6 Se apri il link vedi come và..

....se manca si rimedia facile utilizzando il gommino che incornicia la serratura di bloccasterzo di una qualunque vespa 50790/125 precedente il 1976 la 21/76 DD è il rapporto giusto, sei alto di squish và max a 1,1 ma solo se lo abbini ad uno scarico con fase da 178° ed allarghi quel foro scarico in canna di 1mm per parte dx e sx... il 21 CP se è grassoccio di solito 99% non è il getto ma lo spillo, ha di serie uno spillo troppo grasso, migliora se lo metti prima tacca tutto giù a smagrire... l'air box POLINI se ha 5 fori aperti tappane prima uno al centro con gommino scatola carburatore PX e poi due (il 2 e il 4)....ma solo dopo aver smagrito di spillo, andrà meglio ma valuta bene la carburazione, ripeto lo spillo smagrisce tanto buttandolo giù quindi tappare i fori serve a compensare perchè ingrassa, ma l'aspirazione è proporzionale ai giri e quindi tappare fori all'air box ha effetti tangibili dai medi agli alti regimi.... Se la senti più pronta e cattiva e la candela con un getto da 82 ti dice che ci sei...allora compra uno spillo appena più.... anzi no se ti và bene fai la punta al tuo spillo con avvitatore e carta abrasiva, l'ultimo centimetro, misura la punta se leggi 1,4 portala a 0,7, lima solo l'ultimo centimetro... a full gas diventa più grassa ma ai medi rimane pulita.... certo che POLINI due spilli li poteva pur fornire! Ok... compreremo i 22 PWK cinesi.....con collettore PWK POLINI, ma tu hai i 19 di collettore ovvio.... và a finire che lanci una nuova moda.... tutti lì sòimazzare DR tre travasi! A proposito.... i travasi li hai raccordati? ALBERO ORIGINALE? Valvola non abbassata? una zaccagnata all'albero potevi pur darla! Avere una accensione variabile con fase ammissione originale.... uhmmmm..... dagli almeno1cm di spalla con frullino in anticipo e 4 mm di valvola a ritardare... allora sì che prende giri e corre!

mia configurazione economica PRO CUP alu gli devi lavorare appena lo scarico però.... 27/69 CIF pignone 25 DRT e ruote da 350X10 S12 michelin, oppure il 26 DRT con ruote da 300X10 la tira ed è pure corta. carburatore quello che hai Albero Jasil anticipato valvola abbassala di 7 mm accensione a puntine ma solo se hai il volano ultima serie special o quello del 1975/76 4M insomma un volano di una 4 marce marmitta la più economica VMC TORK (no primavera e PK) crociera DRT se hai 50 ovvero 50,2 prendi quella per PK. frizione inventa, oppure molla wave polini per monomolla, tre dischi sugheri della sei molle originali hp, due traferro da 1,2mm special (anche 1,5) e seeger BGM o SIP, il seeger evita che esploda..... rodaggio da 500km sul pro cup, ma ne fai 200 solo per carburare fidati... lascia perdere accensioni strane, prendi la BGM fissa con volano da 1,6, o la SIP fissa, in futuro ovvio. leve px antiaffondo Poeta e gomme s1 la renderanno guidabile.

l'ho provata.... getto max 115, spillo pure appuntito....cavolo se gira bene! La quarta inspiegabilmente sembra giusta.... la ragione è una sola , ha i cavalli necessari! E' in rodaggio... ma i 100 li vede di terza a mio dire... motore molto bello, e.... insolitamente spinto!

se lo dici tu..... a me continua a parere molto strano, un 16/12 reggerebbe un 64 solo se aspiri aria da qualche parte! ma se ti và bene cosa vuoi che dica.... sai tutto è relativo.... tu pensa che il 16/16 che non è in realtà solo un pochino più grande ma bensì mooolto più grande monta di serie il 62.

tra fili comandi e strumento, il blocchetto chiave lì sulla special crea solo casini.... ci si rimane per strada, ricordatelo quando si staccherà qualcosa.... (ammazza che iettatore!)

hai il 16-12 con 45 di minimo e 66 di massimo? magari il filtro originale su.... non può funzionare, perchè dici che và bene? minimo da 40 e massimo da 60, con filtro originale e dr 75 (NON RACCORDATO IMMAGINO) MARMITTA SERPENTONE polini E SOLO CON QUELLA GETTO MAX DA 62, MA è PURE GRANDE.... SERVIRANNO GOMME s1 MICHELIN MISURA 350x10 ANCHE... E SCARPE CAVALLETTO IN METALLO. ma forse ho letto male e ci ho capito nulla, magari monti il 16/16 con air box polini e il 66 è giusto.

Questo ultimo mio DOPPIA non è che non abbia spinta, piuttosto ha le prime tre marce mooolto lunghe! in ragione della primaria 27/69 abbinata gomme altissime (le DUNLOP TT 91 sono le ruote più alte in commercio nella misura 350X10), ed inoltre gira altino probabilmente sopra gli 8000! Configurato così non è certo corto, lo scopo era avere prime tre marce che allungano e quarta corta giusta. Comunque è velocissimo, davvero molto molto veloce.

A Roma la sabbiatura 100 euro... il solo telaio.... mondi diversi. Nons erve verniciare a polvere, basta un primer bi componente....

provata... alla fine ho dovuto cestinare lo statore CIF a favore di un Piaggio ZeM dato che in alto tagliava... la carburazione ci sono più o meno , spillo X5, max da 110 min da 50, devo salire di max e scendere di minimo e alzare una tacca lo spillo... ma ci siamo.... dovrebbe essere lunga di rapporto, ma insolitamente sembra invece andare bene! certo si capirà solo dopo il rodaggio di cosa è capace! ma questo Parmakit in ghisa, mi piace! Il Polini ha travasi migliori a mio dire, ma và rivisto pesantemente a livello di scarico, il Parma è più diretto, più preso e montato insomma....

Ho appena finito il mio quarto DOPPIA, gli ho raccordato appena il foro ammissione del cilindro a quello del collettore, ma meno di quanto hai fatto tu, lo scarico l'ho allargato in canna e scavato un pò dentro e fuori per adeguarlo al collettore da 30 della Pyper MDM , avendo sotto il cilindro uno spessore da 0,4 mm ho dovuto limare anche il bordo inferiore del foro di scarico dato che la PMI il pistone era sotto il bordo del foro di 0,5mm, alzandolo ho guadagnato un pò in fase di ammissione travasi, ora apre meglio i travasi e lo scarico è arrivato credo a 180°.... I travasi sono decisamente particolari.... peccato non abbia fatto foto. L'albero è stato parecchio anticipato ma solo lavorato in anticipo... avevo le fasi segnate ma non le ritrovo, Carburo 22 PHBL max da 88 min da 48 Frizione con molla quadra anni 70 durissima, 4 sugheri HP 3 in ferro da 0,8 e Kit trasformazione leva carterino da corta a lunga, leva PX, seeger sip e dado DRT, è morbidissima! Squish a 1 secco. Accensione PKS 4 poli con statore Rush. Crociera SIP (è la DRT timbrata sip), spallata a 0,10 molla rinforzata DRT Primaria 27/69 DD Cluster DRT 18/20 Marmitta MDM Gomme 350X10 altissime (DUNLOP TT21 racing) Và davvero molto forte, non tanto come spinta ma come giri e velocità........ davvero molto forte per essere un doppia! Quasi troppo a dire il vero.... inatteso.

GIUSTO! infatti probabilmente scoccava solo molto in ritardo per un malfunzionamento del pick up che dava contatto appunto in ritardo....