PDD-Poeta

i cilindri T5 sono studiati per la Corsa da 52se aumenti il pistone scende di 2,5mm in più al PMI e di 2,5mm in più la PMS. sopra mettere una basetta da 2,5 la vedo ardua, ma peggio vien sotto perchè il pistone scendendo va troppo sotto il bordo inferiore dello scarico sul cilindro! Io non ce lo vedo proprio un albero in corsa maggiorata... Il Malossi 170cc ha troppo diametro, ti diventa una bestia esagerata, se ci metti il 30 PHB o PWK e cilindro Malox vola via e serve una espansione vera e non una padella modificata bella quanto vuoi. Rimarrei su qualcosa di gestibile, il 150cc Polini ha quei pochi cc che mancano in vero al T5, sia ben chiaro la T5 ( la Vespa è femmina ! Quindi non si dice "IL PX" ma bensì LA PX!) dicevamo---- La T5 già di suo và forte sia ben chiaro e scarica gli 8000 se la strizzi per bene e sei tutto OK, (ovvio con marma 1942 non toppata e magari anche desilenziata) , la velocità massima si attesta sui 110 h in realtà effettivi 105/108, in discesa però tirandogli il collo l'ago sale ancora ed i giri pure (di quarta non tira gli 8000 facilmente inaftti) si sente insomma che manc qualcosina ed è l cilindrata! Puoi lasciare anche tutto così e montare un 152cc dritto con solo getto da 118, ma con il 26 spaco regularal posto del 24 G e coperchio alto ti doneranno più ripresa ed una regolarità in erogazione maggiore (settalo freno aria 140-BE5- 118/120/122), molto dipende dalla marmitta, già con una SIMONINI i giri segneranno un incremento di ben 500 g/min e non dovrai quindi allungare il rapporto, mantenendo pignone da 20 su sette molle. la frizione andrei di 8 molle pignone da 20, se invece opti per una padella, sempre e solo dopo averla provata prima con il 20 in caso allunghi a 21 , ma non serve a mio dire. bisogna anche considerare che la native PIRELLI SL 28 della T5 erano ben più basse sia delel Michelin sia delle METZLER ME1 che i consiglio di montare sulla T5, io sulla mia T5 (originale) monto delle S1 Michelin, perchè sono magre e basse e compensano (un nulla) il troppolungo rapporto della T5! Ci vorrebbe un pignone da 19 ma non esiste. il cilindro costa 100 eruo in meno del mALOSSI LA tESTATA MARCA sip COSTA 50 MENO DI QUELLA stessa marca PER IL malox comrpensiva di O-RING il 26 Spaco Faster Flow ha fori maggiorati per dissetare il 152 Polini che da buon ghisa ama essere ben alimentato e mai a rischio smagrimento da svuotamento vaschetta! qui benza come se piovesse sia chiaro.... l'arma segreta per la bella accensione T5, con il volano originale varierà 3° in virtu dei tanti giri della T5, spingere ai bassi con quei travasi e quello scarico è ardua, e la T5 in aprtenza es alita arranca esprimendosi solo in coppia dopo i 4500 g/min, quei 3° vanno giocati tutti sull'anticipo, complice di maggior cilindrata ed uno Spaco alto che aiuta, anzichè sparare di coppia verso i 5000 dovrebbe diventare più lineare.... monta come l'originale, o quasi.... senza allungare pignoen questa la vedo proprio bene! la Simonini non verrà capita, ed allora vai di SIP ROAD! ma in vero quella giusta sul 152 Polini è questa, meglio di altro ha un solo difetto, il rumore. la 8 molle NEWFREN renforced....pignone 20 vespa 125-

viste meglio le foto... in effetti era messo giù male. Non sò perchè ieri non mi aveva aperto tutte le foto, oggi vedendole con calma effettivamente era bello "concio".

Vedo che hai sostituoto la pedana.. inutilmente e lo sai.

Bellissima.... Allora il telaio non ha nulla è quasi perfetto... sabbiala avendo cura di nastrare con nastro americano la finestra numeri telaio che non VA SABBIATA NE VERNICIATA E DEVE RIMANERE ORIGINALISSIMA, saldi sanifichi sul pontevi fori con saldatura calda ovvero cannello ossiacetilenica, la pedana è certo ok non devo cambiare nulla è solidissima dai retta. Motore 152 ghisa Polini il kit non ha Testa, laTestata la prendi dedicata MMW, a questo punto valuta il Malossi... ma o andei di Polini. Frizione 8 molle pignone da 21 sempre e solo Newfren renforced, marmitta la Sip dedicata, ma se il rumore non e un pronlema Sito Plus per vespa T5 la sua originale la hai? Carburatore monta un 26 SPACO TIPO ALTO, filtro T5 e coperchio Pinasco, il 24 G purtroppo penalizza i basso... Accensione sola Bobina DRT variabile 3 gradi, statore sui 22 di anticipo. Altro che un pò piu spinto! Gira a 8000 e fa 130 gps in prativa è un missile.

Albero, ripeto valuta lo Jasil anticipo originale dato che hai troppo ritardo con quell albero, per averci la vespa che accende e non ingolfa dagli max 65 di ritardo, quell albero è buono per un altro motore credo, CHIEDO FOTO DEL FORO VALVOLA BASE SCATOLA CARBURATOrE.... io STROMBO TutTO SEMPRE!... albero nuovo quindi, lo rifasi tu 122/65 la valvola in anticipo e la spalla albero in posticipo.... Frizza, ripeto come detto 8 molle newfreen renforced, aggiungi anche il seeger chiusura Sip o BGM rinforzato ed il dado Pinasco o Drt, ma mi pare avessi già il dado.... Sei con il cambio dente STRETTO, giusto? Qualunque sia la quarta che monti se vuoi + 2 cv (esagarato!) , vai come già detto di 23/64dd Polini e monta kit doppia molla della 200 al parastrappi xche se hai ancora molle singole son guai, lo sò.... non sai se lo han revisionato gia con doppie molle o no , nel dubbio... Aprire! Sempre nel dubbio.... Aprire.

Gli alberi Jasil sono Economici, ovvio che esistono alberi migliori, io li monto comunemente e non ho mai avuto problemi di tenuta, li abbino di solito a valvole allungate per giunta ! Sono anche decentemente bilanciati. Per il peso volano ripeto, esiste; iL SIP tornito da 1600, in pratica un volano LML tornito sul retro e ribilanciato, in vero è sin troppo leggero. sotto Il Volano LML con ghiera 2300 senza 2100 (notare che è identico al SIP), la qualità è indiana ed esiste in vero in due versioni, quello orignale LML è buono comunque, e pesa il peso giusto di 2100. il BGM da 2300 sotto un altro LML di quelli buoni diciamo... e una novità l'RMS che andrebbe provato ma se alluminio siamo anche qui sui 2300/2400 con ghiera senza probabie 2100 anche lui. il CIF per finire---che sembra sempre indiano ma non saprei , è alluminio e quindi senza ghiera farà forse 2 kg

Allora, questa storia dei travasi piccoli con cilindri dalla travaseria enorme! Capisco montare un POLINI P&P, che ha il disegno del travaso in parte identico a quello originale, proprio volendo ci stà, ma il POLINI raccordato per bene esprime ben altra spinta! ovvio con il P&P dobbiamo carburare meglio e posticipare un pò, poer tenere il tutto più fresco e lubrificato, ma cavolo.... ogni Polini che mi capita vado di albero postanticipato, gli metto un volano LML o MY, (più leggero), raccordo i travasi, torresta SPACO con by-pass o tre fori piaggio 200, getti aderguati più che altro alla marmitta di solito Sip road o Polini, frizione con cestello meglio se sei molle, in caso 8 molle, pignone da 22 sul dente largo e 23 sul dente stretto, e cavolo rispetto ad un P&P và il doppioe con una fidabilità che si sogna un P&P! Ovvio che all'aumentare della prestazione, l'affidabilità dovuta allo stress e alla cavalleria abbondante potrebbe diminuire, ma un buona elaborazione completa permette di andare a mezzo gas a velocità ben superiori che non un P&P non raccordato! Questo G a mio dire lo RACCORDEREI per bene infilando il cilindro sul semicarter e scavando da sotto entrambe così das renderli perfettamente raccordati.... dici che li hai trovati raccordati, meglio li rifinisci allora di fino come detto! L'albero con la spina saldata vatti a fidare, se PIAGGIO lo butterei causa vetustità, ed andrei di albero NUOVO marca Jasil anticipato o altro all'uso, magari ritoccato in anticipo dato che è in realtà posticipato, cercherei fasi tipo 120-60, se hai invece già da ora 75 di ritardo, sei al limite, in caso come detto un albero ad anticipo originale e lo lavori tu per ottenere 120/65 al max... dipende se han lavorato allungandola la valvola o no... Marmitta la POLINI ma preferisco una SIP ROAD, per via del fatto che assetto sempre le PX e la POLINI ti fà alzare NULLA, dietro rimane quindi bassa, e forse troppo dura di molla...(come sempre). Accensione opterei per una originale volano da 2 kg LML o il BGM o Il Piaggio MY privato della cremagliera (se PX), se proprio vuoi che vari andrei di BOBINA DRT, varia 3° e tanto basta- Ok hai quella IDM da 1,6.... quella usi e serve una frizione quindi adeguata... perchè 10 MOLLE VMC? una NEWFREEN 8 molle renforced con pigbnone da 23 non ti paice? ha anello pioli molle saldate e tutto... sempr eil dado DRT o PInasco o il su chiave15... e seeger rinforzato a chiudere. Carburo con quei tarvasi il 26 SPACO ci stà tutto, in caso il 24, il 20 è misero a mio dire, ma se hai quello.... valuta bene che se devi cambiare torretta alla fine il 26 SPACO costa pure poco! poi ovvio lo puoi fare come ti pare con quel che hai, ma una volta aperto, cambierei anche il parastrappi e la primaria con sacrosanta POLINI 23/64DD, sul cambio a dete stretto è giustissima, su quello largo lunghetta, in caso la quarta da 36 o il pignone da 22 DRT per 8 molle, ma solo dopo prova.... io lo farei così.

Già vero monti un 24 PHB e non un 19 SHBC!!! Per il collettore hai ragione esiste il 24 Polini per valvola inclinazione vespa PK tre fori, leggo che hai il 24 PHBL e quindi Ok quello ovviamente.. solo non son certo che il 24mm esista a due fori, quindi in caso usi il lamellare e cui asporti le lamelle o ci adatti un tre fori se sei uno bravo di lima.... Tornando allo squish, se hanno abbassato così tanto la testata.... uhmm famme pensà..... esiste in caso la TESTATA POLINI EVOLUZIONE per il kit ghisa standart non R quindi, che aggiusta tutto, dovrebbe essere diversa da quella del KIT R, infatti il polini R ha l'incastro, e la testa è quella Evolution ma da appoggio dato che il cilindro standart non ha l'incasso.... oppure spendi meno e prendi la BASETTA W1R dissipatrice in rame , misura 1mm costa meno della testata ed ha vantaggi, la presenti sul cilindro infilato e dovrai verificare che sia a misura di circonferenza, questa basetta misura 1mm , 0,2mm li perdi sotto con la nuova basetta di base e quindi se davvero hai 0,65 devi aggiungere 0,8 e sei a 1,45 diciamo che và bene..... Per ulteriore precisione, la testa non EVOlution ovvero quella del vecchio kit che tutti conosciamo ha la cupola piccola e quindi meno volume, ecco allora che uno squish da 1,4-1,5 và bene, mentre la testa Evolution ha una cupola più grande e quindi per compensare il volume lo squish deve scendere a 1,1-1,2mm

130 Polini su pks Allora---- ACCENSIONE l'originale PKS non toccarla, il volano in vero 150Gr li perde tornendolo dove si può, ma evita guai e lascialo accussì, una curiosità quella accesnione varia 3° al salire dei giri se hai la strobo verifica. è ottima seppur denigrata dai più. CILINDRO Polini, basetta scendi a 0,8mm e verifica l'allineamento del celo pistone al Punto morto inferiore rispetto alla parte bassa del foro di scarico, insomma che non abbia gradino, in caso meglio che il pistone sia un peliino sopra il bordo inferiore del foro e non invece che rimanga un pelino sotto, il foro scarico gli dai una bottarella di fresa a dx e sx roba di 1mm alla come viene viene e dato che hai misurato 174° di scarico meglio che gli limi un milllimetro anche sopra portandolo a 178° (segnati con il pennarello 1mm che è facile superare e fare quindi casino irrecuperabile, 178 non è 185 ricordalo!... la TESTA non puoi averci squish da 0,65 se hai basetta da 1mm e non hai spianato la TESTA !? Prova quindi un montaggio con la basetta da 0,8 e rimisura forse hai 1,7 e non 0,7, devi ottenere 1,3, qualcosa lo guadagni già abbassando la basetta da 1 a 0,8, il resto devi recuperarlo spianando la testa sotto, usa un piano di marmo su cui hai incollato un foglio di carta vetrata rossa da 120 a secco. Se hai il collettore lamellare e la valvola sana, opta per ammissione a valvola, il foro valvola và abbassato di 0,4mm a mano con una lima qudrata del BRIKO senza compromettere la tenuta laterale, quindi lima con attenzione, facendo questo i 52° di ritardo diventeranno 62 circa (và bene tra 60 e 65), l'anticipo invece devi tagliare di un mezzo centimetro abbondante la spalla dell'abero forse anche 1 cm (scarso però), arrivando dai 99 attuali ai 110-115°- CARBURATORE il pk ha il grande handikapp del pozzetto alto, l'unico carburatore serio che puoi montare senza tagliare il fondo del pozzetto è il 20 della ETS.... questo lo vende BORROZZINO ed è quello giusto se lo confronti con questo sotto vedi che sono diversi, infatti il 20 L della ETS è in realtà un quasi 24, mentre il 20 L Malossi è un 19 SHBC appena più largo.... il problema è il COLLETTORE che è specifico per il 20L originale ETS, ed ha tre fori qui devi far fare una modifica a due fori, in caso saldando, il bicchiere è quello classico così come la fascetta di serraggio, sono quelli del 19-19 SHBC--- il collettore è in realta da 22 e devi raccordarlo al carter, come filtro usa il POLINI a 3 fori per il 19 SHBC. questo carburatore è una scikkeria per montaggi su Pks perfette o appena restaurate che non amano pozzetti asportati- (applausi). MARMITTA, sul PK una ed una sola la rumorosa e vuota Giannelli a serpentone o la simile ma più garbata POLINI, però perde qualcosina ina ina.... mantiene la scorta ovvio.... Rapporti, con CLUSTER DRT quarta corta da 20 usa 27/69 DD con pignone di allungo da 28 (da provare in seguito) e ruote VEE RUBBER da 350X10 del vespone (sono in realtà 3,25X10 le vee rubber e non toccano da nessuna parte se prendi delle Michelin invece strusciano dappertutto) senza cluster DRT (peccato) 27-69 DD e ruote da 300X10 originali. frizione 7 dischi POLINI, olio SAE 30 SIP o Castrol lo vende 10POLLICI, se la leva del carterino ha un angolo negativo piattello DRT + 1mm, risolve....

si infatti, anche le Rosse Pro Race sono ottime---- il video lo trovo un misto tra interessante e disturbante.

il cilindro ET3 ha appunto 3 TRAVASI, mentrela PRIMAVERA ha solo i due travasi laterali... ora che il due travasi vada peggio del tre travasi è da verificare, vero che le Primavera van più piano ma hanno padella e non siluro ed accensione a puntine (lunghe tipo GTR TS Sprint) contro l'elettronica della ET3, ebntrambe hanno come maggiore limitazione il pesante volano da 2,5 kg circa... Come far muovere una ET3 ? Ecco la ricetta: Cilindro DR oppure l' ORIGINALE, lo devi basettare con basetta da 0,5mm, siccome è difficile da trovare puoi usare due guarnizioni tipo originale in alluminio a cui frapponi una di carta questo sandwich spessora 0,4mm, la testata andrà abbassata di 0,4/0,5mm come od un pelo più dell'alzo, una allargatina minimale di 1mm a dx e a sx del foro scarico internamente faciliterà la fuoriuscita dei gas. Albero, và cambiato, montaci uno Jasil anticipato cono 19 corsa 51 standart. Valvola, lo sò---- carter originale e senza raccordare i travasi.... ma se abbassi la finestra con una lima quadrata di perlomeno 2mm migliora tanto girerà infatti a giri maggiori, l'albero infatti è anticipato ma solo abbassando di 2/3 mm la valvola posticiperai di qualche grado. Marmitta la siluro....cavolo è un tappo, una Bananan Polini con silenziatore in alluminio è un'altra storia, la Proma pure certo, và purmeglio ma cavolo se è rumorosa! Rapporti, senza adottare CLUSTER quarta corta monta una 27 /69 Denti dritti se puoi permetterti una DRT con parastrappi e cestello rinforzato è una finezza che dona resistenza ma non prestazione. Frizione, originale con 7 dischi economici e molla Polini, quindi a sto punto 4 dischi polini con monomolla, abbinaci LEVE PX al Manubrio e piattello DRT da + 1mm, anello seeger chiusura della SIP o il BGM renforced, olio il SAE 30 CASTROL in latta venduto da 10POLLICI. Volano, l'originale è un macigno.... questo della BGM pesa 1,6 Kg e sostituisce l'originale...cono 19 o 20 a scelta a te serve 19, ma se cambi aalbero a favore dello jasil a questo punto monta entrambe cono 20. Carburatore, il CP 21 monta sul collettore da 19 originale, magari il foro verso il carter allinealo meglio per meglio raccordarlo alla forma del foro sul carter , il 21 CP in questo caso monterà bene forse solo gettomax da variare. Come và ..... il doppio-

appunto.....

cioè.... hai un collettore da 24 della VMC e hai fatto una valovla così ??? Và bene ok, hai bucato ovvio, fare meno e meglio era consigliabile.... ora devi fare una prova di montaggio del collettore. la 24/72 è corta troppo corta vai di 27/69, il cluster VMC io due ne ho presi e due ne ho buttati... serve il DRT identico. Marmitta la EVO SEIDUE anche monta ed anzi monta meglio.... con il collettore VMC max un PWK da 26.... metti foto dell'albero motore devi LIPPARLO lo sai? Io ho preso l'ET6 senza booster... ha già uno scarico enorme....

ne ho montati un paio di CP da 21---- non sempre vanno a posto con un getto..... se non ti si carbura diventa una lotta dai retta... il 19 SHB è meno spinto ovvio ma più facile.... se parlo di freno aria del CP ad esempio.... ti dice qualcosa?

Questo un 177 SUPER G, un ghisa fragile a mio dire ma se configurato bene molto performante, come ogni VMC ha travasi ENORMI, paragonabili a quelli di un quattrini. il super G della vMC è in ghisa, ha travasi come puoi verificare dalla foto ENORMI ! diciamo per chiarezza che un POLINI GHISA accosta sui travasi originali per il 60% ,dato che una delle due finestre di ammissione inn canna è in pratica uguale a quella del cilindro Piaggio mentre l'altra finestra adiacente è alimentata dal prolungamento del travaso di base, il PARMAKIT TSV è uguale ed infatti hanno la stessa guarnizione di base, ma ----- NON IL SUPER G!!! Và poi detto che sia il POLINI che il TSV montati in P&P su carter non raccordati vanno davvero molto più piano e sono soggetti a poco lavaggio in canna con rischi di surriscaldamento... immagina un SUPER G che ha il TRIPLO DEL TRAVASO DEL CARTER ORIGINALE! Sopra la guarnizione ORIGINALE quindi travaso PIAGGIO. queste le guarnizioni del SUPER G, sono il triplo di un travaso orginale, il doppio sarebbe già eccessivo! Capisci da te che non solo non c'è corrispondenza ma anzi il cilindro per essere alimentatto ha bisogno di qualcosina più di una RACCORDATINA, quindi DIMENTICA DI MONTARE UN SUPERE G su carter con travasi originali. Nel caso, se non vuoi raccordare prendi un ghisa 177 DR, avrai l'affidabilità che cerchi, altrimenti hai un buon 90% di possibilità di grippare in rodaggio, e il 100% di grippare alla prima vera allungata. Se fai il SUPER G : TRAVASI RACCORDATI (obbligo non ci sono alternative grippa) AMMISSIONE STROMBATA al CARBURATORE 26 spaco (il 20 non ce la fà ad alimentarlo minimo un 24/24) ALBERO leggo che hai 75° di ritardo verifica che sia ANTICIPATO, se lo è e dvrebbe esserlo devi considerare che nemmeno si accende con quel posticipo se monterai un carburatore SI tipo originale, funziona infatti con quel ritardo solo e solamente con il collettore esterno da 28 per PHBL, quindi DEVI CAMBIARE ALBERO con uno JASIL ANTICIPO ORIGINALE, è ottimo costa poco e ti fornisce un ritardo di 65° accettabile, infatti gli alberi large cosidetti ANTICIPATI sono in realtà alberi POSTICIPATI ! Monta quello JASIL e sei OK con il ritardo, altrimenti ripeto non ti si accende e sei sempre imbrodato. CARBURATORE 26 SPACO (minimo 24) strombato/raccordato a scatola e foro ammissione al carter (via gradini e fai tutto bene ad imbuto stando ben attento a NON allungare la VALVOLA,, se sai misurare le fasi vai di 120/65 in ammissione. RAPPORTI/CAMBIO di due motori hai solo cambio denti stretti ? Se hai il cambio dente largo è meglio altrimenti.... serve obbligatoriamente la MOLLA RINFORZATA SELETTORE MARCE, spallamento a 0,10, crociera DRT o POLINI. PRIMARIA con il cambio denti stretti serve la 23/64DD POLINI, con quarta 35/36 idem... gomma alta tipo METZLER ME1, con cambio dente largo la stessa ma con pignone di accorcio da 22. FRIZIONE, meglio se 8 molle dato che così configurato il G inizia a dire la sua e quindi i ribattini del piatto/pignone sei o sette molle sono messe a dura prova! Se opti per 6/7 molle serve l'anello di rinforzo cestello obbligatorio , piattello DRT+1mm, anello chiusura rinforzato e sette dischi (polini?) SE opti per 8 molle meglio perchè non ci sono ribbattini cedevoli.... MARMITTA, la Polini tocca è un casino da montare , ti dirò secondo me una SIP Road rimane più facile e alla fine.....se alzi dietro l'ammo a 65/62mm non tocca dappertutto! l'ACCENSIONE quella che hai, ma senza travasi e con carburo da 20 quella variabile non ha davvero senso.... il tuo setting più che da viaggio è da grippaggio immediato a mio dire, non montare il VMC con quel setting, compra un DR.

Sò già cosa segnerà, 92 GPS. poi verificherò ma serve tempo...

Aggiorno.... rettificato a 57:8 (134cc), avevo scritto 56.8 (perdonate)... Sostituito quadruplo, ho montato un CLUSTER DRT quarta da 20, serve non c'è nulla da fare, il VMC balla, il Pinasco si è consumato precocemente l'asse che infila la boccola della campana rapporti, quindi aperto per la terza volta e montato il DRT, (aprire non deve essere mai un dispiacere, ma piuttosto un obiettivo)- sostituita la Campana 27/69 denti dritti con una elicoidale 24/61 DE primavera, (è molto più silenziosa) Carburatore 26 PWK , ho eliminato il filtro aria e montato bicchiere prolunga venturi libero, minimo 38 max 115. Il motore ha come al solito richiesto prove e messe a punto complicate (apri e chiudi), ma ora è perfetto.... il rapporto è azzeccatissimo, la velocità è di rilievo certo--- ma il bello è che si guida benissimo ad ogni regime, è talmete fluido e lineare che ci si passeggia a 40h in città nel traffico, con mezzo gas fila via sui 90h e ci vai anche in Austria, a tutta invece -----, cavolo se gira.... tenendolo giù di manopola e strizzando tutti i giri urla davvero bene, la VMC STRIKE fà il suo dovere, ho allungato tutta la quarta per verificare il rapporto ed i giri che stimo prox ai 9000, ignoro la velocità ma per frantumare la migliore px200 mi basta la terza... eccelle inoltre in precisione, il cambio mai duro e mai incerto, la frizione segue bene ma ho dovuto provarci e limare ben 4 molle prima di trovare il compromesso che la rendesse decentemente morbida con ottimo stacco e trascinamento nullo, il gas è talmente morbido che sembra elettrico, se vendessero una molla più rigida per il PWK ce la metterei di certo. Ritengo questo motore CHIUSO e MESSO a PUNTO, ci ho fatto un 1000 Km circa, tutti a mazzetta, ci esco spesso la domenica mattina a città deserta, e mi lancio di solito sul MURO TORTO 2 km di adrenalina al centro di Roma che scivolano in un sottopasso da Piazza Fiume a Piazzale Flaminio traversando Villa Borghese, da brivido l'ultima curva una specie di tornante in discesa che si apre, una volta sapevano fare le strade e gli scooter, oggi.... le fanno fare ai CRETINI. Ho pronto un motore migliore....certo---- ma quando finisco un motore, quando finalmente lo trovo come lo volevo, la soddisfazione è grande! La CRISI economica, Energetica, le guerre, tutto è dimenticato se sono sulla mia vespetta, non ci entro, sono troppo vecchio---- troppo alto---- troppo pesante..... aggiungo....troppo veloce! Bellissimo POLINI... ha travaseria degna di un M1, un SP09 monterebbe qui sopra P&P, ma vuoi mettere al Raduno sentirti chiedere cosa monti e dire: " Ho un vecchio Polini Ghisa, avevo solo questo, spero vada bene...." VESPISSIMISSIMO.

Allora... sono alle prese con un 102cc su bamco 3 M per la mia prox Special 3M (serie dal 73 al 75 V5B1T ruote da 10 native) il setting: Ruote da 350X10 Unilli soft, piastra cavalletto ovvio o non stà sul cavalletto, arretratore ammortizzatore della CRIMAZ, non tanto per arretrare in quanto monterò una Proma e non tocca sulla molla dell'ammortizzatore, ma piuttosto perchè mi alza il posteriore di 1-2 cm (facoltativa quindi) Tampone ammortizzatore posteriore Piaggio montato sull'ammortizzatore anteriore al posto dell'inutile tampone di serie (antiaffondo by Poeta) Ferodi anteriori MALOSSI GIALLI (idem al posteriore) Leve comando rigorosamente PX (solo leve lunghe tirano la leva carter FRT) Leva carterino FRIZIONE FRT (lunga) monta solo su carterini leva corta delle vespe 3M e serve anche il passacavi compreso nel kit. Cilindro POLINI 102 scarico alzato di 1mm (178 ?) Albero, scopro che lo Jasil anticipato esiste solo in corsa lunga, quindi optato per albero BGM anticipato corsa regolare cono 19. ACCENSIONE PKS cono 19 con statore 4 poli vespa risch che ha tre fili e si collega meglio alla treccia special, inoltre eroga molti WATT a 12 Volt, il volano è pessantuccio e si alleggerisce di poco, ma andrà bene. In alternativa se tu monterai una accensione variabile tipo la VMC che è economica (và saputa cablare), utilizza albero CONO 20, le variabili preferiscono il cono da 20, esistono volani 4 POLI cono 20 e volani 6 poli cono 20 ma è un discorso lungo.... CLUSTER DRT cod 308 per vespa 50 N L R special e PK 1^serie 3M corta, RIPETO è indispensabile, il salto terza quarta è un Handikapp enorme sul 3M, inltre questo cluster ti permetterà di adottare una primaria 27/69DD (pignone di accorcio da 25 o 26 a seconda del diametro gomma utilizzato) che allungherà la prima marcia ela seconda che su un 3M sono sempre troppo corte, mentre la terza è lunga, con il CLUSTER insomma risolvi ed andrà benissimissimo! CARBURATORE il 21 CP richiede esperienza, serve il kit getti max minimo e pure quello presa aria, il filtro POLINI ha 5 fori liberi dovrai tapparne uno mantenendoti sui 4 fori (usa per tappare il foro il tappo vite fine carburazione per scatola carburatore vespa PX), io monterò il 20 SHBC della Malossi, che è completo di TUTTO e facile facile, andrà benone, il 24 PHBL e il CP sono per gente esperta, ma se ti accontenti di una carburazione a cassum vanno pur bene. Marmitta la PROMA . VARIANTI: con primaria primavera 24/61 DE elicoidale e Proma usare gomme da 300X10, con marmitta padellino RMS /vuota/ il rapporro si allunga quindi gomme 350X10 con padellino rms e primaria 27/69 DD non servirà il pignone di accorcioda 26 neanche con gomma da 350X10 alta.

V5A2T dal 69 al 72... Special prima serie ruote da 9" Ecco il motore: ingranaggio multiplo x 3M marca DRT terza corta in vendita su 10POLLICI o SIP SCOOTERSHOP, è FONDAMENTALE su ogni vespa 3M anche se originale 50cc. cilindro 102 DR, POLINI o il be PINASCO alu a seconda del budget, devi raccordare i suoi travasi sui carter, ameno un pò. albero Jasil anticipato cono 20 se monti accensione variabile, cono 19 se usi l'originale, questo albero costa due spicci più di un RMS ma è un altro mondo. primaria, adottando IMPRESCIDIBILMENTE il CLUSTER DRT 10/16/20 serve: o la 24/61 DE Primavera, ma... questa primaria funzionerà bene solo e solamente se la abbini alle ruore piccoline originali da 2,75X9", o più ragionevolmente una 27/69 Denti Dritti, che ti permetterà di adottare anche gomme altissime tipo le 3,50X10" della PX avendo ben due pignoni di accorcio il 26 ed il 25 è queini consigliata. marmitta con un 102cc serve la POLINI a Banana con slenziatore è ottima, oppure la solita Proma (rumorosa) frizione, hai carterino leva corta,prendi il KIT FRT leva lunga apposito, comprende passacavi e leva lunga con spina di fisaggio (pernetto) da sostituire a quella originale, serve perchè un 102 necessita di frizione rinforzata, usa la POLINI per monomolla, ma prendi anche lanello di chiusura rinforzato BGM o SIP....per la frizione in caso se ne riparla, ma già così hai leva morbida e un abuona frizione economica. carburatore, il 20 L per ETS con il suo collettore è in realtà un 23/26, ma è difficile da reperire, in caso il KIT 20 SHB della MALOSSI che ti dà un 19/19 allargato a 20 filtro collettore e tutto pronto al montaggio, usa però un getto da 88 in partenza (servirà un 84 ma parti da 88), o il più bello ma difficile 21 CP POLINI in questo caso servirenno getti freno aria e un pò di robetta per carburarlo... io ti consiglio il 20 SHB Malossi per immediatezza e facilità. olio motore il SAE 30 CASTROL in latta vintage lo vende 10POLLICI e SIP, cuscinetti albero motore il KIT CIF ti dà anche i due paraolii Corteco blu, ma cambia anche i tamponi scontro pedivella, i silent block (con quelli tipo ET3 facili facili), il silent ammo post con un MD (arancione) perno piccolo ALTRO; cerchi modifica da 9" a 10" e gomme UNILLI SOFT mis 350X10", oppure tamburi special 5 attacchi e cerchi FA Italia NERI ubless scomponibili gomme DUNLOP SCOOTERMAX 350X10 (tamburi neri ovvio), leve PX nere, sella ITALKAST a gobbino.... questo se hai la colorazione GIALLO CROMO o GRIGIO METZ che hanno sul tuo modello nasello e tettuccio neri, quindi di conseguenza anche coprivolano NERO e cavalletto anche NERO, adesivo vespa sei giorni 300 sui fianchi DX e SX....perchè? Perchè se hai una Special rendila SPECIALE! + VESPISMO.

due considerazioni 1) se usate la deni dritti 27/69 avete a disposizione il pignone di allungo da 28, abbinandolo alle ruote alte da 350x10, allungherete molto e quindi potrete utilizzare un CLUSTER DRT con quarta da 20 corta, esaltaldo l'allungo delle prime tre marce... 2) potete sostituire il 19 SHB con il 21 CP POLINI, ma dovrete comprare getti min e max e la presa aria circuito minimo dato che il carburatore da nuovo lo ha tappato, ovviamente il c ollettore è lo (stesso collettore del 19 SHB).

vi faccio un video.... è un bijoux! cambio e frizione, allo stato dell'arte, il cambio sembra elettronico la frizione (una semplice monomolla con qualche finezza e tanta esperienza) và meglio di tanta roba basonata! il CLUSTER andava lasciato il DRT 10-14-18-20 così come le gomme misura 350X10" di PX, ma l'ho toltp èer vedere se riusciva a tirare anche dopo il salto terza quarta.... tira... tira... e come se tira!

Aggiorno.... allora il cluster VMC era pessimo e l'ho buttato al secchio, montato un PINASCO quarta da 20 e poi smontato a favore del CLuster Piaggio, rimontatto un DRT quarta 20 e poi rimontatto il Piaggio (poi dirò il perchè), l'Albero RMS da 19 ha ceduto il posto ad uno Jasil cono 20 anticipato..... l'accesnione da 4 a sei poli con volano leggero da 1,6, tutta un'altra storia.... il cilindro da 56,4 è stato rettificato a 56,8.... la frizione da sei molle passa al monomolla con 7 dischi BGM per HP (sì dischi della sei molle!), certo piattello DRT + 1mm, seeger renforced, ecc... il carburatore PWK da 26 è ora carburato con minimo 38, max 115 ma filtro RAMAIR e spillo JJN, quello fornito era troppissimo magro ai bassi! Marma VMC Strike, scarico al collettore 30mm, fase scarico 182°- ricordo che il cilindro è tornito di base per aprire tutto il travaso, ed i carter quindi spianati di conseguenza.... perso il CLUSTER quarta corta, ho accorciato con pignine da 26 DRT gomme misura 300x10". E' un MISSILE da oltre 115 GPS!!!!!

SE HAI UNA pkS DEVI montare statore 6 poli DELLA rush avviamento elettrico ha LA BATTERIA, ma la treccia andrà pesantemente rivista.... non comprendo perchè vuoi la batteria! in caso statore sei poli. volano BGM sei poli .BOBImA BGM sei poli, statore vespa N avv elettrico, e treccia elettrica vesap 50 Xl elestart (devio luci compresi) ovvio niente motorino avviamento. modifica complessa e giustificabile solo in restauro totale.

hai il piatto ganasce di una PK e il tamburo di una special L N R, struscia.... I registri cavi marce sono utilissimi... abbiamo 3 casi infatti montaggio troppo preciso, serve allentare avvitando i registri per dare ai cavi un minimo di giuoco montaggio a cazzum, registri svitare svitare e svitare! montaggio preciso, registro a zero. Consiglio di portare i registri a battuta e poi svitarli per tre giri, così avrete modo sia di tirarli che allentarli alla bisogna!

Il PRO CUP lo riallestisco identico su altri carter però.... il POLINI ha foro da 30....