PDD-Poeta

Allora.... ti stanno consiglaindo tutti cilindri iper fighi e prestanti, ma il punto è che il tuo primo motore NON DEVE ESSERE GIRATO o ASPIRATO LAMELLARE o un MHR a VALVOLA per via della travaseria enorme! Inoltre lavorare la finestra del VALVOLA per avere dimensioni idonee al carburatore da 28-30mm è per gente esperta che si muove bene con la misurazioen delle fasi ecc.... Io ti consigliavo il PINASCO ALU per rimanere su roba economica, un QUATTRINI D60 non mi sembra un cilindro ne economico nè facile... bello quanto vuoi, ma dovendo farne DUE impegnerei le risorse maggiori sul secondo motore quello LAMELLARE AL CILINDRO. quindi se il pinasco non ti convince, puoi prendere a circa lo stesso prezzo l'ECV della PARMAKIT, perchè questo? perchè ripeto ha travasi di dimensioni Umane, e potrai quindi smaliziarti a lavorarli, procurandoti l'attrezzatura necessaria che servirà ovviamente anche per il secondo motore... Come ALBERO non avendo un cilindro MOSTRO ma solo un buon 130cc in alluminio puoi tenerti basso come budget, magari non troppo, diciamo io prenderei questo BGM che oltre a un buon anticipo ha anche un minimo di ritardo in più rispetto ad altri alberi, avendo la vespa tipo smallframe un lungo collettore potrai osare fino a 60° di ritardo, è prematuro, ma misurando saprai di quanto abbassare la finestra della valvola, TI RICORDO CHE PER IL VALVOLA DOVRAI USARE I CARTER CON LA VALVOLA MIGLIORE, e che seppur la finestra andrà ampliata sia per la FASE che per adeguarla alla portata del nuovo carburatoreNON BISOGNA ESAGERARE o rischi sopratutto le prime volte di perdere in tenuta! Quindi dimetica CARBURATORI da 28-30mm, è già troppo il 25 PHBL in KIT della MALOSSI che ti ho già consigliato, con ragione in quanto dovendo cimentarti con la tua PRIMA RACCORDATURA DEI TRAVASI avrai TRAVASI 130cc standart dalla portata perfettamente comparabile a carburatori da 22/25mm (l'ECV in vero li ha appena più grandi di quelli del POLINI GHISA che sono lo standart per i 130cc), quindi TRAVASI, FASI AMMISSIONE, DIMENSIONE VALVOLA e CARBURATORE devono essere dimensionati con logica, il KIT 25 PHBL Malossi completissimo e in questa configurazione carburato al 90% ti mette al riparo da errori ed impazzimenti vari, vedrai già con le FASI ci sarà da ridere infatti! ora prima di suggerirti qualche ingranaggio, stabiliamo la MARMITTA da utilizzare, allora precisiamo che il tuo PRIMO MOTORE A VALVOLA, seppur non è un Quattrini da 150cc è comunque un bel motorello ben alimentato e rifasato il giusto non solo nell'ammissione (tempo totale di apertura della valvola rotante anticipo + ritardo) ma anche nella FASE di scarico che attesterai sui canonici 178° (sforando inevitabilmente a 180), traduco un bel foro di scarico dona giri, ma non dobbiamo esagerare o non hai spinta quindi 178° bastano ed avanzano, questa FASE DI SCARICO permette l'utilizzo di vere ESPANSIONI, ne esistono di tutti i prezzi e qui c'è da sbizzarrirsi, però ti ricordo che il tuo prossimo motore LAMELLARE al CILINDRO necessiterà di ben altra marmitta che non quella utile a questo valvola quindi l'idea di prenderne una che monti su entrambe è purtroppo poco fattibile io sceglierei tra queste tre: la simonini D & F sui 160 la VMC STRIKE poco meno di 200 e la PARMAKIT dedicata all'ECV nientepopòdiche! ok presa la VMC STRIKE, passiamo alla rapportatura.... i rapporti da prendere sono i 27/69DD ora ci sono quellidella CIF che fanno tutto ma obiettivamente i DRT sono più forti e belli, reggerebbe anche con i CIF ok, ma risparmiare su un elemento importante come il PARASTRAPPI ha poco senso.... e poi il cambio, i silent block e l'accensione.... ma inutile ora dilungarsi.... inizia a pulire i carter e spolparli,,,, piuttosto!

Infatti leggendo avevo intuito che ti davano dritte per un lamellare.... QUINDI FERMANDO IL PRIMO PALO IL MOTORE SARA' A VALVOLA! scegliamo ora pezzo pezzo il setting, io ti ho consigliato il PINASCO 122, è fatto mooolto bene, ma esistono anche altri cilindri quali il POLINI EVOLUTION, il PARMAKIT ECV o il fratello cattivo SP09 e l'M1 ma hanno travasi enormi e resterei su cilindri che invece hanno travaseria tipo POLINI GHISA ... per capirci.... il PINASCO è per il tuo primo 130 a valvola già una scelta raffinata, considerando che qui noi tutti o quasi abbiamo iniziato da vecchi cilindri POLINI più grippati che sani, pieni di ruggine e di recupero... ma era tanti--- troppi anni fà credo... a proposito in che anno siamo? Il riscaldamento globale? Moto cinesi? Casco obbligatorio? Targa sui ciclomotori? Accidenti,,,,ma.... ma... ma allora l'hanno premuto quel tasto rosso, o forse.... alla fine i Marziani sono atterrati davvero! Cavolo sicuramente colpa del Fallaut se i nostri figli vanno in giro con i monopattini, se a 14 anni mi chiedono un telefono al posto del FANTIC! Corro in garage.... una vecchia special attende, da tanti forse troppi anni, sul muro accanto al casco vintage un calendario con donnine nude fermo al 1981, al solito basterà una candela e mezzo litro di miscela e circa 300 pedivellate, cavolo ma... la benzina è VERDE! Confermato quindi.... sono stati i MARZIANI, mi armo di schott lacero ed adidas TRX competition, pronto ad affrontare l'universo ZOMBIE che fuori mi attende, una moltitudine di esseri forse umani mi scorre accanto stregata da strani schermi da pochi pollici che gli rubano sguardo ed intelletto, un virus dilaga pandemico o forse endemico, ogni volto si copre con maschere chirurgiche, in strada non vedo la roscetta della 3^C, nè comitive rumorose, nè NSR o Yamaha fumanti, solo strani veicoli silenziosi dai nomi improbabili che tutto sembrano tranne che moto, giovani non giovani, troppo saggi, istruiti e stupidi.... ma in strada c'è ancora il SEMAFORO, eccomi fermo con luce ROSSA sulla striscia bianca, attendo luce VERDE, attorno il peggiore degli incubi, non più skifo plasticosi monomarcia, non più... sembra ieri che mi dannavo per tener testa ad un SH, oggi dopo l'invasione aliena e l'epidemia che l'uomo ha scatenato per sconfiggere l'invasore Marziano su quella riga fermo attorno strani veicoli monopattino, auto con strane luci blu troppo silenziose, moto senza fumi dallo scarico, tutto è strano, al verde nessuno sgomma, nessuno sgasa, nessuno sprinta, la mia piccola vespa bianca schizza a booomba! senza che nessuno la segua, poi d'improvviso un acuto, un tipo si avvicina con una vecchia tricilindrica nipponica e mi fà cenno di seguirlo! Tra zombie silenziosi in un mondo privo di musica e bestemmie scivoliamo in un vecchio garage, flipper e vecchie moto, un divano USA in pelle di bovino e DVD porno... il tipo si leva il casco, dice che mi ha sentito sgasare lontano un miglio, dice che stanno ripristinando un vecchio cartodromo, che siamo in tanti, seppur braccati, che ci raduneremo ancora, ancora sì, una volta ancora. In terra chiazze di olio....nell'angolo la vedo.... non credevo potesse esisterne ancora una .... 4 cilindri quattro marmitte quattro carburatori, soli 2T, un altare di un credo più che oggetto dei desideri, si dice che parta anche senza batteria.... che bruci benzina ed olio... priva di traction control ed abs, di settaggi e led... una... sì una MOTO.

Allora come ti ho detto all'inizio, devi darti un obiettivo, se l'obiettivo è fare un MOTORE NUOVO, devi inziare dal VALVOLA, fatto quello avrai l'esperienza per fare il più performante LAMELLARE al CILINDRO... quindi devi decidere se farne uno da subito spinto o due di cui il primo a valvola! Deciso questo si sceglie il SETTING, si ascoltano i consigli del Forum e si decide cosa montare, OVVIAMENTE UN VALVOLA avrà COMPONENTI DIVERSI DA UN LAMELLARE! Quale vuoi fare? Io torno a consigliarti (potendo) di farne due, per primo il valvola, imparerai così a misurare le fasi sostiture i cuscinetti ecc... fallo con molta calma iniziando dai silent BLOCK e documentando tutto, così ti seguiamo e ti diamo dritte passo passo e fai un bel motore.... Se ti piace la frizione FABBRI prendi quella, sprecata per un cilindro da 121cc....basterebbe in vero un slider a sei molle o al frizone originale con sette dischi e tante altre cosette.... Decidi che motore fare: VALVOLA LAMELLARE poi si fà la lista della spesa.

Ripeto.... hai detto che hai due carter, quindi allestisci il primo motore a valvola e fai esperienza, fai insomma una cosa per volta, fatta bene... la frizione Fabbri è dura, usa la W1R in vendita su 10 Pollici, costa molto meno della metà e và bene, il carburatore da 30 sul VALVOLA è troppo serve quello che ti ho indicato io facile facile... il motore a VALVOLA lo fai e non lo tocchi più... poi fai quello LAMELLARE....

Allora l'entusiasmo non è mai un buon consigliere! per i carter mi ha dato retta vedo... prendili entrambe ovvio.... ora decidiamo insieme cosa fare! Il mio CONSIGLIO è di iniziare con il motore a VALVOLA, e ti dico anche il perchè che poi è facile da immaginare.... perchè con questo primo motore farai ESPERIENZA e dai retta puoi esser bravo quanto vuoi ma se non ti cimenti dapprima su di un Valvola non otterrai dal successivo LAMELLARE AL CILINDRO i risultati sperati, fidati.... è così. Il VALVOLA non lo farei dunque esasperato, ma piuttosto lo farei RAFFINATO, perchè solo lavorando di fino capirai come si lavora un travaso, come si misurano le fasi ecc.... sceglierei quindi un CILINDRO che abbia travasi ampi ma non eccessivi, mi verrebbe da dire il più classico POLINI GHISA RACING, ma se il budget lo permette sceglierei questo PINASCO 122cc diam 55 un bel cilindro e su un valvola ha poco senso osare con i 140cc, questo è performante e molto affidabile.... l'ALBERO abbinabile quel che ti pare ma questo economico RMS è sempre stato onesto e poi ricordiamo che dovrai anche tagliarne un pezzetto dato che dovrai RIFASARE.... non servirà "rifasare" con il successivo e più spinto lamellare al cilindro, ma serve in genere in caso di Vespa! Ricorda che a seconda dell'accensione che hai a disposizione ovvero in casa sceglierai il diametro del CONO DELL'ALBERO è in tre misure 19-20-25, ignora il 25 che è in realtà un cono 20 con cuscinetto da 25, se devi comprare l'accensione perchè non la hai, prendi a prescindere il cono 20 che è più solido.... Sotto una accesnione variabile VMC. se monti una simile accensione faipratica sul come serrare il volano, e come si regola l'anticipo, serviranno dunque anche: una pistola STROBOSCOPICA e il DISCO GRADUATO per la misurazione delle FASI Come Carburatore un PHBL da 25 è un KIT Completo della MALOSSI, non illuderti dovrai carburare per affinare il setting, quindi ti servirà da banco prova e scuola per il prox VHS da 30mm del lamellare. la Marmitta per questo setting direi ce ne saranno una trentina o poco più, io a mio gusto avrei scelto questa VMC, perchè è bella e performante ad ottimo prezzo.... STRIKE RACING VMC il resto, cambio, ingranagi primaria e cluster và analizzato pezzo pezzo.... ma la FRIZIONE che monterei è certo questa, è una POLINI molla WAVE con dischi NEWFREEN Racing per sei molle, ha tanti di quei vantaggi che non stò a spiegarti e costa meno della analoga Polini da cui deriva (và a capire come!?) il Piattello SPPINGIDISCO servirà quello DRTal posto dei tanti bellissimi che su un motore come questo servono a nulla, il piattello DRT ha la possibilità di ridurre il gioco tra rallino spingidisco del carter frizione (che non hai accidenti!) e la frizione, migliorado l'angolo di attacco della leva del carterino.... insomma serve il DRT da + 1mm blindato robusto e utile. e tanto tanto altro.... vedi tu ma così avrai un motore da subito molto bello e divertente, poi o M1L QUATTRINI o il W FORCE Parmakit...

Ciao benvenuto, la tua richiesta fà acqua da tutte le parti! 😄 Allora ora ti ubriachiamo di progetti assurdi, dobbiamo aggiustare il tiro e NON IN BASE AL BUDGET, ma in base alle tue capacità! Vediamo di capire meglio facendo chiarezza su alcuni punti... il Motore se parti dai carter vuoti, devi comprare cambio ingranaggi e tutto, ci fai il 50cc con 3000 euro! Serve a mio dire in primis un vecchio motore con carter esternamente sani sigla V5A4M ovvero special 4 Marce , vanno bene anche quelli della PKS ... Se fai tu e vuoi avere un risultato è FONDAMENTALE CHE OGNI SINGOLA AZIONE SIA POSTATA SUL FORUM, così ti diremo come si spessore il cambio come si allinea la crociera ecc... ti dico come lo farei io tenendo conto che sei in gamba ma che non vuoi suicidarti con un motore da 25 Cv! CILINDRO: Premessa esistono grossomodo tre tipi di motore per vespa, a VALVOLA, LAMELLARE AL CARTER e LAMELLARE AL CILINDRO, senza farla lunga inutilmente a te serve come ti han già detto un LAMELLARE AL CILINDRO, prendilo in alluminio e che non sia di quelli troppo complicati da montare questo Parmakit da 135cc sarebbe perfetto e monta diciamo bene sui carter originali... è un 135cc (diam 58) esiste sia per biella lunga (105) che biella standart dei 125cc (97), questo cilindro ha corsa regolare ovvero 51 la corsa è la distanza tra il punto più alto e quello più basso del pistone.... quindi l'ALBERO MOTORE dovrà avere corsa 51 e biella 97 o 105, questo Malossi con lunghezza biella da 97 e corsa 51 te lo consiglio perchè non dovrai far barenare i carter, infatti alcuni alberi oltre ad avere la biella più lunga, o la corsa maggiora, hanno anche le spalle di diametro maggiorato da 85 a 87 e quindi bisogna barenare la camera di manovella sui carter ad un diametro maggiore.... nella sua semplicità questo Malossi è veramente bello. il foro della vecchia valvola sui carter dovrai tapparlo (poi ti diremo come) con dell'ACQUASTOP, ehm,... no volevo dire con del Bicomponente... il Carburatore serve" piccolo" , dato che il kit monta un collettore da soli 30mm 1? che sò un VHSda 30 per esempio.... il filtro per questo bambinello è il solito fabbri--- diam attacco 65, ha il vantaggio di essere molto trasparente e poco profondo, lo spazio in telaio è quel che è d'altronde... si carbura facile, con un paio di mesi e circa 27 montaggi e non sò quanti mila dollari di spilli e getti ne uscirai vincitore! quindi auguri... la carburazione su una vespa è un arte. poi c'è la frizione il cambio ecc.....

prima il 177 Ghisa polini.... poi il DOPPIA spinto.... poi passo ai calibri grossi.

Complice un sole splendido fatto un bel giro oggi, provinciale e consolari Nomentana e Salaria, un bel su e giù curva e controcurva... NUOVA MESSA A PUNTO; Frizione sostituiti i 4 sugheri tipo special con quelli tipo HP, avendo meno superficie a parità di molla slittano meno Carburescion min 42 max 92 filtro cinese valvola ET3 Ruote VEE RUBBER 3.50X10" (in realtà molto più basse tipo 3.25X10") sempre pignone da 23 DRT su 24/61DE... io peso vestito quasi 100Kg... 1.2.3. sono belle e rapide di quarta non tira tutto se non in pianura o falso piano, denotando un salto eccessivo tra terza e quarta, salto a cui non sono più abituato a forza di montare cluster 10 14 18 20 con quarta corta.... quello serviva abbinato magari al pignone da 24 e ruote medio-alte Vee Rubber, e..... anche un volano più leggero non guasterebbe.... la trovo affidabilissima, a filo gas di quarta ti porta ovunque, l'accensione Primavera è perfettamente a punto ma ripeto la limita inequivocabilmente! veloce il giusto per la configurazione, sfiora i 100 GPS senza raggiungerli, sembra poco su ET3.it, ma in strada è da tenersi forte al manubrio. Il mio amico Franke compagno di giro, dice che è veloce, ma non fulminea, a me sembrava fulminea ma non veloce!!! Và a capire dunque come và? In vero và bene, molto bene.

......io la primaria costituita da pignone 24 DD specifico per primaria 23/64DD Polini quindi una 24/64DD Polini, la monto mi pare sul vecchio modello di Malossi 210 alu (che ora sò essere diverso dallo sport attuale 😏) e quarta da 36 che chiamiamo corta ma in realtà è poco più corta della 35 e sfido chiunque a 8000 giri sentirne la differenza! un ottimo 177 magari la tira, però mi pare lunghetta per certo.... forse in C60... quando farò il BGM vado di 23/64DD Polini e 36 se corta allungo con il 24, ma se lunga? Esiste il pignone 22 per la primaria POLINI in caso?

bellissima collezione! Nel pozzetto i due piramidali alla base devono avere un foro, non solo per le scolature, ma perchè le small prendono aria proprio da quei due fori sotto scocca....

Comunque babbo natale mi ha portato il BGM alu.... il 30 PHBl dovrò comprarlo ed ho appena letto il post sulla pompa benzina a depressione..... ma prima pensiamo al terzo POLINI che langue.... DARIO in rettifica DORME!

Grazie.... intanto mi preparo il serbatoio....

bellissimo post, sopratutto per uno come me che lavori simili non li ha mai fatti ! DOMANDA: La Pompa a depressione ha senso utilizzarla anche sul classico PHBL da 30 ed ammissione standart a valvola? Lo chiedo perchè mi pare che il montaggio del kit sul motore PX porti il carburatore troppo in alto rispetto al serbatoio con il rischio che diminuendo l'altezza e quindi la quantità di benzina nel serbatoio si possano avere dei malfunzionamenti e/o smagrimenti improvvisi.

perchè un cerchio tubless non monta con camera d'aria? Con il rapporto che hai e gomme alte non ti muovi, poi davanti la forcella alta con gomma altina e dietro gomma sottile, viene un ORRORE! Le gomme che devi montare sono le Michelin S1 (dato che davanti è tubless ma ci potresti mettere una camera no problem) in misura rigorosamente 300X10" standart, davanti il cerchio largo 2,50 te la rende un pò piatta e bassa e che tu lo creda o no tiene megio e rimane visivamente molto bella.

Ma in realtà.... guardando le foto si vede un bel COLLETTORE che scende pieno di coni e curve.... per finire dentro una CORPO MARMITTA SITO! Ora, è certo modificato internamente ma il volume è quello che è, e.... UN PADELLA elaborata quanto ti pare ma DERIVATA DA UNA PADELLA SITO PIAGGIO RMS o simili ha un grande limite nella forma! Ed il suo limite è quello DI NON POTER IN ALCUN MODO ALLOGGIARE COPERTONI DA 3,50X10", infatti una ruota alta sfiora/tocca il BULLONE passo 10 che fissa la marmitta al carter! Altro GRANDE DIFETTO di questa PADELLA a mio dire è che ha un COLLETTORE Da 32mm!!! Cavolo per fissarla sul cilindro che ha i prigionieri da 8mm ho usato due dadi passo 8 ed esterno chiave 11, e sono riuscito a montarla perchè esperto, altrimenti... NON HA SENSO AVERE un COLLETTORE da 32!!! Non è certo una marmitta utile sotto a simili MOSTRI! Sarebbe invece perfetta sulla maggior parte dei 130cc che hanno al max collettore da 30. Ed ancora, non ha veramente senso fare un tubo tutto coni, basterebbero solo un paio di coni verso la scatola, se l'hanno fatto per non urtare la ruota maggiorata, è inutile perchè cme detto sopra la ruota più grande che si può montare è una VEE RUBBER da 350X10 (in realtà una 3,25X10") e già bisogna martellare qui e lì... CONCLUDO LE MIE CONSIDERAZIONI con una constatazione, chi monta una padella vuole che questa somigli il più possibile a quella originale, quindi anche il CANNELLO (orig 17, maggiorato 19) non và corto ma lunghetto, i tanti coni che scendono dal collettore alla pancia servono a nulla, ne basterebbe uno di cono saldato al tubo da 30 sul finire tanto per cambiare diametro ed angolazione, dentro non sò come l'ha fatta W1R(ma è certo fatta bene)dalle saldature esterne sembra abbia una sorta di paratia interna che nessuna padella small simil originale ha in realtà, collettore quindi da 30 che avrebbe il vantaggio di avvitarsi bene e si allontanerebbe di 1mm dalla molla ammo posteriore 8infatti la mia vespa ha ammo spostato e molla dritta, credo che con la molla originale tocchi.... Mio voto 6, per come è fatta non trova applicazioni reali.... vedrei molto bene un padellino SIP x special con collettore e tubo stampati o come sulla PIPER MDM del MARRI in soli due parti, ricordando che la padela originale ha un tubo dritto e che non servono quindi 6 pezzi , il cannello da 19 lungo 14 cm (ognuno lo taglia quanto vuole) e paratia interna, un prodotto simile INDUSTRIALE costerebbe certo meno non dico i 20 euro della RMS (per altro ottima), dato che avrebbe un collettore scomponibile e un tubo che stromba conico nella pancia, paratia e cannello dedicato, allora chiunque montando un 130 la valuterebbe in alternativa ad una Proma o simili.... i sul mio doppia la monterei anche subito ad esempio se costasse il giusto.

appunto, togli il volano...

smonta il volano, stacca lo statore, giralo come una tartaruga sul tavolo ed inviaci delle foto.-- se ok preparati ad aprire....

Claudio 7099, non ti prendo in giro assolutamente, tu hai il tuo punto di vista io il mio, vero che la Proma arrugginisce a guardarla ed è rumorosa, certo poi ostinarsi a montarla sotto che sò un M1 D60 la rende paradossale, ma riflettendo con la logica... costa poco e monta bene, le prestazioni sul mio 130 doppia sono discrete, monto però un carburatore da 19 SHBC mica un W FORCE con il 34!!!

la Proma corsa corta non monta, se levi il motore da sotto la vespa ed hai un saldatore idoneo, puoi tagliare la flangia che si avvita sul cilindro e riproporre la marmitta appuntando la flangia nella nuova inclinazione. il DR và raccordato, non è vero che ha travasi piccoli, o meglio non ha certo i grandi travasi di un QUATTRINI, piuttosto ha i travasi standart dei 130 classici quali il POLINI e il PINASCO 121 alu, e il Malossi vecchi modelli... come rapporto usa 27 / 69DD e non il 24/61DE, sono uguali ma i 27 (una briciola più corti) sono a dente dritto e scorrono meglio, sono meglio insomma...

Ho solo pretstao la mia vespa e la manodopera per uno smonta e rimonta... avevo poi il 130 giusto con Proma, ovvero il motore perfetto per una Padella simile.... avendole provate devo dire che quella che andava bene, andava proprio MOLTO BENE! La Proma sui 130 e sui 102 ben elaborati ma comunque economici è a mio dire un ottimo compromesso tra costi e prestazioni, rumore a parte.... questa padella ha un ottimo sound, cupo ma pieno. la vedo perfetta su ogni 130 dal Polini all'SP09 sopratutto su quelle vespe che fanno dell'originalità estetica una priorità.

Oggi un mio amico mi ha portato due padellini molto Racing direi, per testarli sul mio vespino allestito con ; 130 POLINI DOPPIA (scarico 180°), foro uscita allargato (29?), carburatore 19 SHB + air box POLINI getto max 93 (aumentato x la prova), accensione a puntine con volano APE da 1,4 Kg ( gira alla grande) , primaria 24/61 DE (primavera) con pignone corto 23 DRT, rifasato, gomme VEE RUBBER 350X10"..... Voleva testarne le prestazioni ed il rendimento, le PADELLE in apparenza sembrano uguali , ma sono in realtà internamente molto diverse anche se non ho dettagli, vediamo come montano..- allora il COLLETTORE monta abbastanza bene, la mia vespetta ha AMMORTIZZATORE SPOSTATO e la MOLLA STRETTA, ma la distanza dal copertone e dalla molla è comunque sufficiente ad alloggiare senza modifiche gomme VEE RUBBER 350x10" i COPERTONI VEE RUBBER sono di discreta qualità e nulla hanno a che vedere con KENDA o DEESTONE che girano storti e sono di qualità scadente, dalle foto si apprezza che la dimensione di questa gomma economica ma affidabile è quella giusta, nè piccola come una MICHELIN S3 da 3.00X10", nè troppo grande che tocca dappertutto come la MICHELIN S83 da 3.50X10" del vespone. Ha su stampigliata misura 3.50 chela colloca come gomma per vespa large, ma in vero è sottodimensionata e risulta più simile ad una 3.25X10",. Ecco come si presenta sia la MARMITTA che la GOMMA,,,, in realtà la foto non rende bene idea degli ingombri, in vero c'è spazio ovunque, ma ho dovuto martellare un poco il labbro della pancia all'altezza del dado fissaggio sul carter... và anche detto che essendo il COLLETTORE e la fLANGIA da 32, visto lo stretto interasse per fissare il collettore sul cilindro si è reso necessario adottare DADI esterno misura 11, interno passo 8, sono i dadi di chiusura dei vecchi cerchioni tipo VNB1 2 3 4 5 e simili... sono classici M8 ma con esterno anzichè con chiave 13 con chiave 11,,,, Abbiamo provato entrambe le PADELLE, quella con le modifiche del team W1R andava molto, ma davvero troppo meglio! l L'altra invece non si riempiva, svuotava troppo e per entrare in coppia serviva un lancio eccessivo, la tipo W1R invece andava davvero benissimo, il mio 130 non è certo SPINTO, ma ha giri e una messa a punto perfettissima, è diciamo un 130 STANDART mooolto allegro, ci sono certo 130 più performanti, ma ce ne sono altri peggio, a mio dire è questo il MOTORE PERFETTO PER TESTARE UNA SIMILE PADELLA, o quasi.... IMPRESSIONI (mie): questa padella non ha nulla a che vedere con le vecchie simili e storiche PADELLE del PIZZI (artigiano in Roma scomparso recentemente) ed altre 1000 vedute su vecchi post, piuttosto la costruzione ricorda chiaramente le MARMITTE ESPANSE A CONI attuali e seppure ignoro l'interno è chiaro che quella che funziona meglio (molto meglio in vero), abbia una paratia, come riferimento di paragone abbiamo la PROMA che questo 130 monta e sfrutta a pieno, ecco---- questa PADELLA in confronto ad una PROMA è più silenziosa (ha un sordo rumore molto bello) e mi è sembrato di avvertire chiaramente che l'erogazione è più lineare rispetto alla PROMA, impiega qualcosina ina ina in + a raggiungere il max dei regimi, ma in vero raggiunge regimi più alti della stessa PROMA! Questo 130 è perfettamente rapportato eppure con questa PADELLA andrebbe accorciato un pelino... avrei potuto montare gomme da 3.00 al posto di queste da 3,25 per verifica, ma tempo ed impegni lo hanno impedito... Direi che questa PADELLA monta perfetta sotto ogni 1307140 anche molto spinti, e più che sostituirsi alla PROMA (collettore 32), è qualcosa che si frappone tra una VMC Racer e una PROMA, modificata (collettore 32) non c'era tempo per video ed altro, ma ho il sound! sito.mp4 canta proprio bene ed è uqlache ottava sotto la Proma, ha una bella voce insomma ma non disturba....

buon anno ragazzi!

BAXI , per i cavi scherzavo.... era solo per dire.... non ho idea di come siano i tuoi cavi marce anzi probabilmente sono perfetti! TURBO , non è una questione di risparmio, questi ricambi li ho in casa.... seminuovi e li uso.... l'albero polini C57 ANTICIPATO è davvero bellino comunque....

Anche se hai i cavi marce accoppiati male..... VEDO PREVEDO VESPEDO.

BAXBALI..... le tue vespe con gli OCCHI A MANDORLA sono BELLISSIME! ci tenevo a dirterlo...