poeta

lavoro bellissimo! Vedrei bene una staffetta in filo di ferro attaccata all'ingrassatore del giunto che trattenga la treccia ben distante dal copertone.

ma scusate... perchè montare roba simile quando la Special davanti frena benissimo? la mia mi ferma in 20-30 Mt se freno a 90 GPS di solo anteriore ed è pure ben stabile! A che serve il disco?

io mai avuti problemi simili.... comunque rimane il fatto che hai risolto aiutando un Vespista in difficoltà e questo merita un plauso!

Turbo l'ha provata e gli è piaciuta sembrerebbe, ma chissà se già allora era in vendita il VMC da 175cc in alluminio, ben altra termica che non un ghisa da 165cc direi.... dal costo simile,,, non sò ripeto fosse il mio su LML con lamella in fin dei conti piccolina, non andrei a cercare chissà cosa, di scatola và probabilmente già forte e forse gli ottimizzerei il solo scarico, andrei invece a lavorare pesantemente l'albero per avere un buon lamellare che più che nella cilindrata ha nei giri e nella fluidità sin dai bassi regimi il suo punto di forza. SETTING PRIMA ELABORAZIONE LML il tuo 166 su LML, inizia per passi, smonta e sostituisci l'albero, ti compri la minima attrezzatura e lo stondi e lo apri per farlo funzionare per bene sul lamellare LML al carter, E' INFATTI MOLTO PIU IMPORTANTE AVERE UN ALBERO CHE FUNZIONA CHE NON CORSA ALLUNGATA E BIELLA 110 magari con un albero che NON LAVORA! Ci butti sotto il 165 Malox di scatola ma, già che hai comprato un pò di "robetta per slimazzare" e l'hai usata per sverginare un albero da 65 euro (fai pure 75 ma non spendere di più!!!), a stò punto allarghi lo scarico di 2mm per lato, addolcisci gli spigoli delle finestre interne (in canna) del cilindro e investi non tanto in basette a mio dire ora INUTILI alla causa (PRIMA ELABORAZIONE LARGE), ma piuttosto ti prendi un disco graduato (Stage o POLINI o quel che ti pare) ed inizi a misurare le FASI di scarico e travaso, (tante le guide facile, utile e figo), capito quello lo scarico del KIT lo porti a 178° se non li ha di suo e si inizia a ragionare con un motore che non sarà un elaboratissimo ghisa in C60 con BIELLA LUNGA ma solo un motore ben fatto! Poi si passa agli ingranaggi, conta in primis i denti della primaria (andrebbe sostituito il parastrappi indiano con uno decente), e una volta sfilata dall'asse del cambio quelli dell'ingranaggio (corona del secondario) della quarta marcia.... se monta 35 denti và montata la 36 denti (€48) a prescindere, poi provi la vespa con la marma prescelta già montata, in base alla marmitta e a come si comporta puoi allungare SUCCESSIVAMENTE ALLA PROVA con il pignone frizione da 22 o da 23 (23 solo se hai la quarta da 36 o rimane lunga per certo), anello e dado buoni sulla frizione e sei Ok.... Consiglio di sostituire la CROCIERA di Kampur con CROCIERA DRT o POLINI ed anche l'asse comando crociera con quello della BGM, riduci già che hai aperto il gioco di spallamento totale a 15-20 decimi tramite spessore maggiorato da 2,2- 2,3 mm, prendi due spessimetri per misurarlo e quando sarà ti dico come, CROCIERA e CILINDRO comando selezione vanno cambiati in ragione della bassa qualità dei pezzi LML, anche se in vero il cilindro selezione marcia BGM è di qualità simile a quella PIAGGIO (originale di un tempo) e la CROCIERA PIATTA DRT è superiore non solo a quella LML ma anche a quella PIAGGIO (attuale da pochi euro) a prescindere. Prima del C60, serve la TORRETTA a PORTATA MAGGIORATA, il TUBO BENZINA 7X14 per benzine verdi, serve la LAMELLA FLESSIBILE, un buon CAMBIO, un ALBERO adeguato al tipo di ammissione, MARMITTA e RAPPORTO appropiati, FRIZIONE ben solida (anello BGM e dado Pinasco?) ed un buon montaggio del KIT 165 Mk3 Malossi con ritoccatina allo scarico se serve (Serve! Serve!).... serve capire cosa fare e come farlo... un minimo di attrezzatura e pulizia... se poi.... NON VA' UNA CIPPA.... è probabilmente solo il filtro sottosella LML che andava tolto, ma ero così preso dal setting in C62 e biella 115 con pacco lamellare e carburo da 34 che lo avevo dimenticato!!! 😃

il 166 ha i travasi spostati quasi come quelli dei carter LML, non combaciano in vero perfettamente, ma sono tra loro compatibili previa lavorazione di raccordatura.... TRAVASI LML TRAVASO 166 su LML TRAVASI 166 mentre altri cilindri come i PARMA Tsv o il POLINI hanno invece travasi più compatibili con il disegno della travaseria originale PIAGGIO, seppur ovvio molto più grandi (lunghi)... ORIGINALI PIAGGIO TRAVASO POLINI TSV SU PIAGGIO GUARNIZIONE POLINI TSV Trattandosi di un KIT di soli 165cc nativo C57, stai pur certo che nonostante le bellissime lavorazioni in C60 avrai problemi a montarlo in C60 sopratutto con le fasi, devi quindi essere preprato a lavorare lo scarico pesantemente, ignoro la fase originale ma probabilmente essendo un MALOSSI la avrà già generosa di suo e quindi stimo andrai a superare i 180° in quanto se il kit è ben fatto (i Malossi lo sono sempre) il pistone al PMI è a filo scarico e dovrai abbassarlo quindi 1,5mm equivalenti ad occhiometro a circa 7-10° e non sono pochi! Comunque se lo han già fatto hai già riferimenti chiari (io non ci ho guardato), però ci tengo a precisare che serve più che un minimo di manualità per portare a 110 di biella e 60 di corsa un kit nativo corsa 97 con 105 di biella... ok, basetta da 5mm sotto e rame da 1,5 sopra, abbassi lo scarico di 1,5 e lo allarghi di 2/3 mm per lato e dovresti esserci.... ma sicuro convenga? Pur vero che l'albero originale LML và cambiato d'ufficio.... sulla mia tiene ancora ma ho appena 5000Km, mentre quella del mio amico a 12.000 ha spaccato la gabbia del piede di biella (come da copione), fortuna che è lamellare o la valvola era distrutta per certo! Questo difetto è causato credo dall'usura precoce della cromatura dei rulli della gabbia, insomma fà schifo.... RAPPORTI, verifica bene la misura della corona della primaria (credo monti 68 in origine e non 67 ma datosi che apri dammi conferma che io ho perduto gli appunti), il pignone originale da 21 è corto persino sul 150cc originale, io monto infatti il 22 sul 150 originale (quasi) e ti dirò.... è ancora pelino corta!!! Immagino dunque che con un 165cc ben fatto come il MALOSSI Mk3 serva il PIGNONE da 23 (per corona 65 DRT-67/68 Piaggio) da abbinarsi (a seconda della marmitta scelta e delle lavorazioni sopratutto allo scarico) con una quarta corta da 36 denti sul secondario, anche qui non ricordo/saprei se la LML la monta in origine e ti chiedo conferma quando aprirai. Fosse la mia andrei certo di C57 con albero economico biella 105 standart ma molto limato "perizzato" o "specil lip" per lamellare al carter, lamella in fibra e carburo da 24... primaria 23-68 su disco 107 sette molle ma anello BGM e dado Pinasco, kit 7 dischi POLINI, marmitta Polini original e quarta da 36.

bellissimo post.... quanti carburatori e quante sigle! Un PWK polini da 30mm costa poco lo metti su e tira tutto.

Perchè C60? Un ghisa in C60 scalda tanto.... consiglio farlo in C57, e poi il cilindro 166 è NATIVO c57.... IN C60 DOVRESTI BASETTARE SOTTO DI 1,5mm, il pistone però scenderà rispetto al PMI di ULTERIORI 1,5mm più in basso e DOVRAI QUINDI LAVORARE LO SCARICO IN BASSO di quasi 3mm per evitare che il gradino crei surriscaldamenti ulteriori, le fasi travaso saliranno troppo poi... Volendo proprio montarlo in c60 (perche?) c'è anche una seconda e più fattibile possibilità: basettare nulla sotto al cilindro ed interporre una basettona di rame ta cilindro e testata da 1,5mm questo evita un gradino di ben 3mm al PMI (costituito appunto da 1,5 di basetta+1,5 di corsa in discesa), basetti sopra ed abbassi lo scarico in basso di 1,5mm stando attento alle fasi risultanti.... Gentilmente mi metti foto della guarnizione del KIT in confronto con quella LML per apprezzare le differenze delle due travaserie? Quello del 166 malossi su LML è un progetto che avevo anche io... ma poi ho desistito avendo troppe vespe! L'albero LML buttalo subito, in caso lo JASIL anticipato C57, se non lo fai C60 ovvio, già che apri mi dici quanti denti ha la QUARTA? Io con il 150 originale e l'albero originale lavorato in special lip + marmitta SITO PADELLA ho dovuto montare un pignone lungo da 22 e mi rimane ancora corta!!!! Dammi misura della 4^ che se dici 36 apro e la cambio con una 35 lunga che ho e miglioro....

per l'albero non sò mi pare così tanto agricolo!! Però magari gira ben dritto.... già pedivellando e mettendolo in rotazione "piano" puoi apprezzare se gira centrato ad occhio.

butta quell'albero e prendilo nuovo anticipato... non mi convince nemmeno la metà di niente! Kit praolii CORTECO BLU, e cambia anche gli o-ring pedivella ed asse selettore cambio.... non andare oltre con i travasi che sei al limite di tenuta sul carter!!!

questi carburatori CP e anche i PWK ed altro, non hanno la retina filtrante che ha il carburatore vespa all'interno del'ugello dove si collega il tubo benzina, quindi la benzina che entra non ha filtro aggiuntivo.... và detto che la vespa ha un filtro anche nel serbatoio, e che se questo è pulitoe non ha vecchie ruggini o problemi di fondo ed è cioè in ordine il filtro sul tubo si può evitare.... un serbatoio mal ridotto invece.....

Il discorso principale è che il 21 CP monta sul collettore originale, bisogna forse e solo in alcuni casi aggiustate un pelo il bicchiere esterno del collettore, se monta troppo stretto, ma nulla di impossibile.... il 24 invece quale che sia richiede sostituzione drl collettore e per fare le cose fatte bene la raccordatura del foro sul carter e di abbassare la finestra dells valvola di 5 mm per avere aree compatibili al 24, infatti ha poco senso avere un 24 e una valvola originale troppo piccola come area. Con il 102 e valvola originale il 21 CP.

Nessun problama valvola perfetta, miei motori puliti.... carburato di fino ed è buona... da quando ho cambiato il tubo con misura originale tornata ok! Probabilmente era lo spillo, sai come sono queste cose, a volte solo muovendo la torretta torna la tenuta và a capire perchè? Per l olio metto il sae 30, ho molle originali e 5 dischi (anello chiusura Bgm e dado Pinasco+campana raccogli dischi con anello perimetrale saldato)... Quasi sicuramente con 7 dischi e semplici molle DR (MEDIE?), risolvo. In vero, basterebbe sostituire la Marmitta V5 8coni megadella con una Polini Original per tirare la quarta, ma non sono sicuro che mi tirerebbe ancora tutti i giri (stimo fischi intorno agli 8000 ma anche meglio probabile purtroppo non ho il contagiri). Ho quindi optato per un accorcio deciso da 23 a 22 di pignone, ma siccome mi diventa troppo corta per certo anche con la V5 (in effetti già ora la tira ma sul lungo!), ci monto dunque la SIMONINI, che buca pure un po sottocoppia e non è certo lineare in erogazione come una padella... ma avendola provata mi svuotava peggio della V5 in quarta, ora a logica se accorcio andrà (forse) bene. Cavolo sti pezzi... li vorresti il giorno dopo l'ordine! Attendo.

Belle gambe.... no chiappe! Trovato foglietto con le fasi sono a 76° di ritardo, ho chiuso un pò la vite aria posteriore (che tengo sempre molto svitata) messo una candela più calda e sostituito il tubo benzina.... sembrerebbe andare qualcosina meglio in accensione, prima dovevo inclinarla a sinistra di tanto in tanto per accenderla... forse forse, non è così tragica, e poi anche se mi trovo qui, in vero io sono tipo da RESTAURI e RIMONTAGGI e SETTING precisini da frocissimo! Ordinato pignone DRT 22 per POLINI DD, sette dischi e molle DR per flangia 107 + getto da 138 (prima 135).... appena arriva "la roba" monto tutto con Simonini e la lancio al max. poi monto l'altro POLINI 208.... simile ma un pelino più cattivo.... almeno spero.

ecco il video con il setting tranquillo, volano pesantuccio e getto magro. si noti come sale e cosa segna la lancetta del contakm nelle fasi finali del video,

Sono con 136 di max, be3, freno aria 140, ghigliottina la 4 su 26 tipo G basso e filtro aria T5 originale piaggio raccordato a 26mm, il venturi parte superiore del 26 G SPACO che misura in vero soli 25,2mm è stato portato a 26 effettivi, alla base il foroscatola, carter, carburatore è stato strombato di brutto.... il minimo si attesta a 45-140 ed è autocostruito rendendo corto tipo getto T5 il getto del minimo classico di una PX125.... montato volano LML da 2,2 Kg al posto dell'originale da 2,6 (volano prima serie PE con gommino ispezione), già che smontavo il volano o dato un pelo di anticipo... E' un MISSILE, la quarta obiettivamente è un capello ahimè lunga e non la tira subito serve tanta strada...anche se in vero sono riuscito a tirarla nelle gallerie della tangenziale sballando il fondo scala!!! Da come si comporta non credo di avere la quarta da 36 ma bensì quella lunga, provvedo montando il pignone DRT 22 specifico per denti dritti POLINI 23/64 in abbinamento alla SIMONINI che continuo a preferire alle PADELLE simil originali, ora monto una V5 ad 8 coni del MEGA.... comunque prima seconda e terza ti lancia oltre i 100 ed è velocissima!!! Montate Ganasce posteriori MALOSSI GIALLE,i freni sono il problema, ti lancia a 80 di seconda che non la tieni, cavolacci!!! Ho un video che se lo pubblico mi arrestano... Ordinato pignone... accorcio tutto,... così spero di "divorare" anche la quarta! Bruciata un'altra frizione, le consuma proprio, monterò la sette dischi DR con molle rinforzate quando arriva il pignone da 22 DD... Guidandola senza misura i consumi sono da infarto... parliamo di litri/minuto più che di litro/chilometro, il volano leggero seppur non leggerissimo l'ha resa ancor più reattiva. UNICO DIFETTO un effettivo eccesso di ritardo nella fase di ammissione , l'albero MAZZUCCHELLI ne ha tanto di suo e la valvola allungata forse troppo per dimensionarla come superficie al foro inferiore della strombatura della parte bassa del carburatore mi hanno portato molto più che solo probabilmente verso gli 80° di ritardo!!!! A bassi regimi in sosta prolungata potrebbe imbrattarsi se di tanto in tanto non gli si dà un colpetto di gas... corro ai ripari cambiando albero con uno JASIL anticipato (che ha quei 3°-4°meno del MAZZUCCAin ritardo), o smagrendo ancora il getto del minimo.... però non teme fuorigiri, lo squish da 1,5 la rende molto elastica, potrei scendere a 1,2 togliendo lo spessore attuale e rimontando la guarnizione originae del KIt che è molto più sottile, ma con i ghisa meglio stare altini che bassi... perderà qualche Cv, ma ne ha una madria ancora, quindi giusto così.

Hai carter primavera e crociera primavera pre 1977... I carter hanno la valvola molto rovinata ma si è veduto di peggio.... Se vuoi cambiarli a prescindere, dice bene ROBERTOROMANO, non conviene ripar nulla, dato che al 90% i carter V5A4M special 4M hanno magari il cambio 4XXXX con crociera da 50,2 mm, ricorda inoltre che esisono x special 3 M i carter V5A2M... tanto per.

sono bauletti di plastica, volendo li siliconi o colla a caldo e stanno su senza viti....

Grazie delle precisazioni..... e dunque usa la 4 poli che hai in caso togli un etto o due....da un tornitore, ma solo dopo aver acceso.

con cluster quarta cortissima và bene 27/69DD, ovvio che con il 19 e la siluro sarà corta, in caso per il momento vai di pignone da 28 e in caso due VEE RUBBER 350X10" del vespone che sono rispetto alle MICHELIN una via di mezzo tra una 300 e una 350, la gomma coreana poi è oggi decente rispetto a quelle di dieci anni fà e sulla small starà benone. Potrebbe con gomma un pò più alta avere problemi a stare in piedi sul cavalletto, montare in caso la piastra sotto pedana da 2mm di acciaio che fan oggi, serve non solo ad alzare infatti.. Le gomme alte le adorerai e non torni indietro, un domani albero tagliato, marmitta VCM cilindro DR alluminio e condotto collettore da 24 con PHBL o CP 24mm.... frizione sei molle,,,, e sei al secondo step. In vero la cosa ha una "stonatura", infatti se il motore lo fai tu, non ha senso in questo frangente il cluster quarta da 20!!! Perchè un secondo step, se sai fare da te sarebbe certo meglio prevederlo con riapertura carter, allora sì cluster corto, ulteriore limatina all'ammissione, ben altra crociera e magari un bel Sp 09, o un Evolution!!!! Il discorso della marmitta a libretto e del 19 non l'ho capito comunque.....

Invero lo statore Pk XL rush ha la bobina precarica interna e 3 bobina per la corrente, ha quindi 4 bobine! Questo perchè sono tute collegate tra loro le 6 V in serie e la 12v in parallelo, così da avere in uscita roba tipo un botto di WATT su un unico filo, questo và al raddrizzatore e quindi dal raddrizzatore la corrente vienedistribuita a tutto l'impianto! La PKs invece ha due bobine, una per luci ed una per frecce e quindi a un filo in più.... lo statore RUSH avendo tre fili si collega alla treccia special facilmente, avendo cura di portare il filo di corrente BLU da un raddrizzatore, da cui usciranno un botto di WATT a 12V raddrizzati, per una luce ancheda 35 W all'anteriore (e luce fu!) Comunque, l'accensione a 4 POLI o a 6 POLI si equivalgono, il FATTORE veramente discriminante è il PESO DEL VOLANO che sulle accensioni a 4 POLI raggiunge anche 2,5kg!!!! Troppi per come siamo abituati! Tornendolo sul frontale di 1mm (non più di 1mm) e sula flangia esterna perde 220 Gr (ben che vada) oltre è pericoloso, peserà comunque la meglio oltre i due chili, ma già qualcosina è! La 4 Poli però ha un vantaggio, non avendo il sensore sui magneti effettua una doppia scintilla (con i alcuni contagiri dovete mettere su bicilindrico) questa doppia scintilla crea all'aumentare dei giri un leggero posticipo, dell'ordine dei 3-4°, ora sono pochini, ma meglio di niente e alla fine si sentono! Esiste comunque un volano PINASCO da 1,2 Kg o forse meno per la 4 poli (è raro e no più in commercio poi mi pare sia solo per cono 19), in questo caso la 4 POLI configurata con statore RUSH a 4 bobine raggiunge i giri che si vuole e varia anche di qualche grado in posticipo.... difficile fare meglio anche per una sei poli.... il nostro nuovo amico VESPAPK102, ha un volano pesante.... intanto configura il motore e in futuro un volano 4 poli si trova da tornire ed ha il 100 perfetto!

e quindi ti consiglio di passare al 102.... le tappe sono: 14 anni 75cc 16 anni il 102 18 anni il 130 20 anni il 145 lamellare al cilindro che buca la strada.... Esami, genitori e FFOO permettendo!

nel senso che ai quella a berretto di fantino che è asimmetrica e quindi la banda di squish è interrotta dalla parte della cupola per la candela.....

due interventi e già dieci cose da fare! Non c'è male....

le differenze tra il 6 e il 7 ????

con un pezzo di recupero da altro carter, lo tagli con sagoma rettangolare lo posi sul careter rotto, prendi un segno, tagli quello rotto e ci metti il pezzo mancante, poi porti a saldare, moli e torna nuovo.... poi li porti a pallinare, dopo smonti i vecchi cuscinetti e rimetti tutto nuovo... NON DEVIN FAR PALLINARE IL NUMERO DEL MOTORE QUINDI PROTEGGILO! I tuo telaio è storto a seguito di incidente? Guardalo bene da dietro e/o metti foto migliori,, ora o mai più.