poeta

la testata và avvitata ad incrocio, devi cioè stringere i dadi gradualmente partendo dal primo fai un giro e poi riserri un pò di più così fin quando non sono stretti tutti uguali...... se la testata perde,devi spinarla per sicurezza... trova un piano di marmo o una mattonella a marmittoni che sono spianate (NO ceramica) ci incolli con biadesivo una bella striscia di cartavetrata rossa a metro grana 120 e spiani con la dovuta sensibilità.... prima in un verso poi in quello perpendicolare.... viene in piano.... filino verso ilbordo esterno di pasta rossa e serri come detto... ed un problema lo hai risolto.

presa per andare a bere un buon caffè..... da ARCIONI a Via Nemorense..... BESTIACCIA! Ci vorrebbe un cluster quarta corta oltre alla quarta da 36 arcobaleno che già monto su 23/64DD Polini.... a discapito dell'inutile velocità di punta ma a favore della quarta che diventerebbe da urlo tipo " brucia metri e metti giudizio!". cavolo un cluster costa un colpo però e dovrei riaprire.... Sistemo prima il VMC ghisa che ha l'asse ruota ballerino "storto".... poi mi regalo il cluster per questa.... se lo merita davvero tutto! Sia chiaro la quarta non siede affatto, ma non urla come la terza, ecco vorrei che messa la quarta la "divorasse" come fà nelle prime tre marce.... Io con la vespa non viaggio, se non sulle provinciali sali scendi bosco e collina, piana e fiume del LAZIO! Serve motore più che vel max, cavolo se son belle le strade qui attorno... ma la migliore è il Muro Torto a ROMA in pieno centro storico, magari privo di traffico, paragonabile al cavatappi della Laguna.... suicido e arresto immediato, ma ovvio si scherza....

pulisci il carburatore certamente, il foro del getto minimo ed il foro del getto max convergono in vaschetta in un unico foro il condotto quindi è diciamo ad Y e devi pulirlo molto bene, i getti li "scaccoli" con un filo che avrai estratto alla spazzola a ferro o da un filo ricavato da un vecchio cavo marce/frizione inutilizzato... idem per i fori dei getti.... verifica che collettore, bicchiere e feltrino interno al collettore, siano presenti e non abbiano casini.... Per ilfiltro, toglierei la parte filtrante a pasticca alla scatola aria PK ed andrei di getto max da 88/90, al minimo un 42 che ti tiene la ghigliottina più chiusa al minimo, infatti il 45 più grande richiede una regolazione del minimo con saracinesca più sollevata, per assurdo seppur più grassa guadagna il minimo più lentamente! Vite laterale da tutta chiusa svitare 4-5 mezzi giri... ovvero 2.2,5 giri di 180°. fammesape....

......così si scalda prima, garantito!

che scatola filtro hai? Pk o special? albero originale? Secondo me non sei grasso, piuttosto non arriva benzina a sufficienza, se la candela OK e fà vuoti, arriva poca benza.....

In questo mi trovi d'accordo.... considera poi che vivo a Roma! Per certo al contrario dell'elettrico mi sentono arrivare!

dicevo.. che và presa e BUTTATA, la sostituisci o con la testa ricambio venduta per simili KIT o quella normale dei vecchi kit 130 polini ghisa, è più compressa della originale DR e compenserà l'alzo....

BENVENUTO.... c'è la mia ET3 in sezione restauri che aveva un motore identico a quello che vuoi fare.... ti dico solo che la mia Et3 (venduta ahimè per fare spazio ad altro!) ha sempre segnato 100 GPS, ed io montavo una SILURO sito, con il cannello modificato, ma pur sempre peggio di una PROMA/GIANNELLI! Allora per la basetta prendi quella da 0,8, la monti con un filo di motorsil o pasta rossa o nera sotto e sopra ma senza guarnizioni di carta, questo per non sollevare troppo.... verifichi il pistone al PMI probabile che il celo non sia perfettamente a filo del bordo inferiore del foro di scarico in canna, se rimane appena sotto devi lavorare lo scarico limandolo 1mm a scendere, il pistone deve rimanere in caso un pelo sopra e mai sotto il bordo inferiore del foro, dei travasi invece te ne freghi.... allora siccome hai alzato di 0,8 basettando, devi ritoccare un poco in basso lo scarico, e dovrai ritoccarlo anche in alto aumentandone l'ampiezza di 1mm, anche lateralmente il foro và allargato a nasometro 1mm per parte, alla fine insomma devi allargare quel foro di 1mm su ogni lato o quasi... Ora però avrai uno squish mostruoso roba tipo 2-2,5 mm, questo con la testata originale che và presa Il volano PK pesa 2,5 Kg il SIP compatibile 1,8, se puoi quello ...

e dunque TN9 e paraolii POLINI..... vedi alla fine famo lo strano e sempre meglio che famolo alla come fan tutti....

Oggi montata la SIMONINI al posto della MEGADELLA (V4 cl2)... Un aggettivo per questo motore ? STRAORDINARIO!!!! lo sò che manca il coperchio selettore ed il gommino bobina, lo sò.... è sulla mia vecchia Arcobaleno 200 che uso come "muletto", un " conservato" nel senso che ha conservato i segni di mille battaglie ! 😃😂😏 La Simonini fà decisamente meglio della padella un pò conservativa, raggiunge ora un numero imprecisato di giri, sembra guidandola che non abbia il fuorigiri, sembra una Yamaha 125 YZ più che una PX, il fondo scala è raggiunto facile allungando laterza oltre i limiti della decenza e della premura, la quarta è un oggetto accessorio, credo si possa mettere in tangenziale o forse in autostrada, l'ho usata in quarta a regimi bassissimi solo per testarne la ripresa, è pure giusta se mi porta a 30 Km/h in città senza mai scalare, cosa davvero improbabile per simili modifiche, eppure lo fà.... in vero fà tutto questo motore o meglio questa vespa, dalle impennate alle partenze brucianti, bello farla sollevare di avantreno aiutandolo appena nella cambiata seconda terza, fin troppo facile di prima e di seconda, 1-2-3 e sei a fondoscala, con gommette pure belle grosse MEZ 1!!! Il suono della SIMONINI diocomemimancava!!! Non monterò più altro sotto una PX... anzi ora ne ordino un paio di scorta da appendere al box a stagionare, giacchè una marmitta stagionata anni sul gancio dà certo più gusto quando la si monta e prova!!! BElla! Bella! anzi no BELLISSIMA! Una furia, stimo raggiunga i 130 GPS e ci mette pure poco, sputa rabbia e ti trascina via, và presa con premura.... guidata se ci si riesce.... per come và guidata una simile VESPACCIA! E' certo il prox sarà un MHR... certo andrà più forte, ma.... sarà così davvero troppo bello da guidare? Sì signori, non perchè sia il mio, ma questo motore è la cosa più bella che si possa desiderare sotto alla scocca, ti esalta, ti gasa e ammettiamolo ti dà la misura di che vespista sei quando la strada non basta. Unico aggettivo, STRAORDINARIO!

Appena acceso ho regolato il minimo e preso lo smartphone..... la miscela è ovviamente grassa ed il motore imbrattato di olio internamente, getti enormi, credevo "rattasse" dando gas ed invece prende i giri.... la brutta sorpresa è che l'asse ruota gira un pelo storto.... avendo preparato il blocco per alloggiare gomme enormi 350X10" METZLER ME1 non posso rischiare e non sopporto di avere l'asse storto!!! ma cavolo, quanto mi ha dato da fare questo VMC! Ok colpa mia... dovevo verificare.... riaprirò e con l'occasione; pignone da 26 (27-69DD) in accorcio considerate le ruote alte, frizione sei molle con kit Polini costituito da molle rinforzate e sette dischi + seeger chiusura rinforzato BGM.... Il KIt comunque non mi piace, troppo lavoro, a mio dire lo scarico và alzato a 190° obbligatoriamente considerando le "marmittine" abbinabili al KIT.... Sul cavalletto sembra prometta bene....

vado a caricare sul tubo..... l'audio dello smartphone non gli rende giustizia, canta meglio di quel che sentirete, molto meglio!

sono più silenziosi, ma..... c'è un ma, se monti un quattrini, ti serve molta più tolleranza lato volano, con il tempo ho capito che serve un C5 lato volano ed un c3 lato frizione, prendi gli SKF classici, i TN9 io li ho usati in passato sono belli ma inutili.... invece mi piaccion tanto i praolio della POLINI, ma tutti mi dicono che servono a nulla, però hanno doppio labbro e basso attrito..... insomma ognuno ha le sue teorie, tu in caso se monterai una accensione con volano leggero (1,2-1,4 kg) puoi oare con TN9 c3 lato frizione e volano abbinati a paraolii POLINI.... sarà pur vero che cuscinetti classici SKF in c3/c5 abbinati ai soliti paraolii CORTECO in viton marrone sono la ricetta preferita dai molti.... ma sarà poi quella più valida?

- dal 69 al 72 prima serie special V5A2M ruote piccole e 3M..... GIALLO CROMO, GRIGIO METZ PIA 103, ROSSO CORALLO, BIANCOSPINO e un BLU di cui non ricordo il codice.... - dal 73 al 75 seconda serie special V5B1T ruote grandi 3M (modello 73 primi esemplari interserie scritte prima serie ) AZZURRO CINA, ROSSO 2/1, CHIARO LUNA METZ, BIANCOSPINO - dal 75 al 77 Special 1^ serie V5B3T cambio 4M , ROSSO KAMANDU' solo 1975 (non riconosciuto FMI), BIANCOSPINO, GRIGIO CHIARO LUNA, AZZURRO CINA (non riconosciuto FMI) - dal 77 al 82 Special serie migliorata V5B3T 4M BIANCOSPINO, solo 1977/78 VERDE VALLOMBROSA (non riconosciuto FMI), VERDE JUNGLA solo 1977 (non riconosciuto FMI), AZZURRO CINA sporadico pre 1980 (non riconosciuto FMI), AZZURRO CHIARO METZ 5/2 dal 1980, ROSSO MALIBU' fino al 1980, ROSSO TENERIFE ??? colorazione arancione pallido rarissima (non riconosciuta FMI). grossomodo....

Io ho spianato per dare un appoggio migliore..... oggi ci ho combattuto un pò... la fusione del lancio travasi è davvero esagerata su questo KIT e nonostante la cilindrata modesta 126cc, farci stare un volano 6 poli Piaggio è unavera impresa, ho dovuto togliere 4 etti e mezzo di roba!!! prima che la smettesse di toccare! i PRIGIONIERI LUNGHI POLINI seppur ben avvitati fino alla battuta nel carter sono troppo lunghi, o meglio, la base di appoggio per i dadi nella fusione della testa è molto bassa e quindi per far sì che il dado la serrasse con filettatura a sufficenza ho dovuto sostituire i prigionieri con dei banali originali.... Montata la marmittaVMC RACING con 32 di collettore, è ben fatta e seppur generosa e panciuta monta senza toccare nulla.... Ricordo che ho apportato modifiche al tamburo ed al braccio carter per poter alloggiare delle esageratissime METZLER ME1 misura 350X10", toccherà però a SCARICO MONTATO? sembra che non tocchi nè sopra nè sotto, ben fatta questa marmitta, speriamo non tocchi sul telaio però! Nel montaggio di prova monto una S83 MICHELIN nuova misura 350X10" gonfiata a 3,5 bar.... come cavolo si carica il video.... comunque prima accensione OK miscela grassa 4% , getti PWK da 28mm MAX 130, MIN 48, ci vanno 124-45 quindi grassa e imbrattata, però..... cavolo se fischia! blob:https://youtube.googleapis.com/e74096dc-1133-4161-b0e1-c5c29b4fb9a2

Io le padelle le ho provate un pò tutte... diciamo che sarebbe persino difficile contarle quelle che ho avuto e provato!!! ma la Simonini ha di bello la "IGNORANZA", il suo suond nell'entrata in coppia non ha nulla a che vedere con qualsivoglia BIG padella..... vero che le padelle sono anti-sgamo e che se azzeccate fanno andare le elaborazioni large meglio che non improbabili semi espansioni.... vero e lo sò bene.... ma la SIMONINI, si difende molto più che bene, e in certi casi e con certi tipi di andatura è meglio di una padella! Dove meglio non significa che vada in effetti meglio, ma piuttosto che il giro è più bello, la gente si gira e il bel sound regala alle emozioni ( e dillo Poeta..... ai tuoi ricordi sopratutto!) che nessuna padella mai mi -ci darà! Giacchè la vespa buona non è mai quella veloce o quella affidabile, ma piuttosto quella che non vedi l'ora di farci un giro, di andarci al raduno fosse solo per farla vedere a qualche amico! Con la SImonini aggiungo, vedere e ..... sentire! Comunque gran bel cilindro e motore.... Appena posso vado di POLINI 208 n°1, a seguire POLINI 208 n°2 un pelino più spinto.

la scatola sul portapacchi anteriore è una SALDATRICE a filo continuo!!!!! L'indiana si difende.....

scusa hai RAGIONE! sono rimbambito, la sera sopratutto.... MI CORREGGO e me CULPA , ho fatto confusione, mi accade spesso.... seguo anzi con interesse.... e spero presto di cimentarmi sul POLINI GHISA 177.... riaprendo un mio vecchio POLINI. X LARGE, X LARGER, X LARGE, X LARG...., X LAr........☺️

In effetti non sò come chiamarlo quel KIT.... è quello prima serie.... oggi ho tolto la KITRONIC e l'ho voluto provare senza., ho dunque posizionato lo statore tutto posticipato, la vespa sotto non è affatto morta ! Ora è certo meno lineare ed ha perso la tendenza a galleggiare di prima e seconda merito credo dell'anticipo KITRONIK, ma considerando che è a 18° fissa non è poi malaccio, anzi, a mio dire ha guadagnato in alto pure qualcosina senza la KITRONIC ! Ho anche preso una misura GPS.... solo in terza perchè non avevo strada.... SEGNATO 105 GPS in terza, ma più del quanto è il come che sorprende, l'ago sembra quello di un contagiri tanto sale rapido! .... ad andatura da passeggio è ora anche più regolare, sembra bruciare meglio, avere più scintilla se devo essere sincero.... sono convinto che con una marmitta più aperta faccia scintille.... Andrebbe provata con la SIMONINI.... come rapporto dovrebbe tenere,.... Non è L' MHR e nemmeno lo SPORT attuale.... ma cavolo se gira!

......sono invece andato al LIDL a comprarmi la PARKSIDE a filo continuo!!!

Il polini alluminio 57 non è affatto uguale o compatibile con il ghisa! Per montarlo bisogna spianare i carter montare un volano che non tocchi sui travasi, il cilindro è infatti molto più ingombrante ed ha travasi molto ma davvero molto grandi più simili a quelli del QUATTRINI che del GHISA!!! Io ci ho tirato fuori 18 cv.... lo scarico si allarga alza e abbassa quanto vuoi, è un alluminio robustissimo con pistone a due fasce, consiglio di proporlo con 185° di fase scarico, travasi di base ben aperti (hanno infatti un labbro che li riduce parecchio per un improbabile quanto mai impossibile montaggio P&P su carter non spianati in appoggio) ... a valvola da il meglio a mio dire, con un bel PWK da 26 collettore PWK e valvola aperta al limite.... nulla a che spartire con il ghisa,,,,, per montaggio prestazioni e fasi....

ci sono andato al lavoro stamattina.... Si stà sciogliendo un pò.... ho ora 10 Km all'attivo.... consumi disumani.... accelerazioni brucianti, sembra corta e necessita a mio dire più che di un rapporto più lungo di una marma più aperta.... ai bassi d'altronde al contrario delle attese, ha un tiro più che solo decente, pur vero che la Kitronic regola i bassi regimi su di un anticipo spinto.... Presa un minimo di confidenza, ha prestazioni in linea alle aspettative, ed una fluidità e morbidezza inattese... Immagino che a 100 fissi di strumento in quarta consumi anche decentemente, ma mi è impossibile non cercare sempre e solo il massimo allungo in ogni marcia! Quindi è molto fluida e lineare, guidandola quasi non si avverte l'entrata in coppia, si guida volendo anche in modo rilassato ad andatura blanda e marcia alta, ha una ripresa molto buona e di quarta fà tutto... Prima di tirar giù questo MALOSSI SPORT mk1 da questa PX MULETTO per prova NUOVO MOTORE 208 polini GHISA, ne misurerò la velocità max....

Allora.... un 210 alu Malossi, la versione priva di testa, in c 57...... vuoto sotto, differenziale poi stretto, provo il montaggio in C60 con sopra basettona in rame antidetonante e dissipatrice da 1,5 mm e sotto basetta base cilindro da 1,5 mm, come fasi sono sui 122° di travaso, e con scarico abbassato di 1mm nella parte inferiore sui 186°... a dire il vero tutte queste basette non mi piacciono affatto.... provo quindi il montaggio in c 57, avendo abbassato di 1mm il foro scarico devo per compensare adottare comunque una basetta da 0,8, il pistone prima a filo rimane ora un pelino sopra il bordo inferiore del foro di scarico, la cosa non guasta anzi... (pericoloso invece il contrario appena sotto il bordo), le fasi variano di pochissimo in quanto la diminuzione della corsa ha seguito una diminuzione quasi proporzionale della basetta ottengo un 120° di travaso e 184° di scarico, non comprendo perchè tutti dicono che questo cilindro non ha bassi, ok lo scarico è grandicello, ma in fin dei conti ha 62° DI DIFFERENZIALE, mi paion fasi comunissime.... notiamo il montaggio in C60, il pistone scende sotto i travasi di immissione e con foro scarico abbassato di 1mm il pistone rimane a filo del bordo inferiore, il condotto effettivamente molto generoso di scarico non l'ho stavolta allargato come di solito faccio.... non tanto perchè è già grande, ma perchè vista la fama di questo vecchio KIT di non avere tiro basso, non voglio esagerare senza prima averlo provato.... i travasi di base con basetta da 0,8mm per montaggio in c57, sono grandi direi come quelli del POLINI, ma nulla a che vedere i travasi dello SPORT Mk1 con un ben più performante MHR !!!! La qualità delle fusioni mi par buona, ance se a dire il vero la roba POLINI ha un pelino di raffinatezza in più, poca roba, ma la POLINI ha fusioni migliori, poi và a capire se l'alluminio è meglio uno o l'altro!? Come prestazioni dovremmo essere lì credo... completo il setting con primaria POLINI DD da 23/64, in abbinamento a quarta corta, FRIZIONE sette dischi con anello dado e seeger chiusura rinforzati e sette dischi Polini, albero Jasil anticipato rifasato ribilanciato e saldato in C57 (fasi 118-75), accensione e volano COSA 200, carburatore PINASCO ER con cono Venturi della POLINI raccordato a 26mm e coperchio TOMAS COMPOSITI, getti max 140/BE3/140, minimo 48/14, valvola e tutto strombato e raccordato (il 26 strombato di base a 28), ghigliottina non ricordo ma è una grassa mi pare la spaco da 8), candela BHP9S, TESTATA POLINI EVO.... ci ho messo la Kitronic su consiglio di TONDO, il "professore" mi ha spiù che solo seguito e consigliato in questo progetto dandomi indicazioni per farlo funzionare, dato che vista la fama di questa vecchia termica (versione MK1 questa mia ma praticamente come nuovo) ai bassi doveva essere morto e la KITRONIK mi avrebbe svegliato i bassi mantenendo un anticipo spinto.... al fine dal banco è passato sotto la mia vespa 200 Arco che fà da muletto.... dimenticavo marmitta una MEGADELLA V4 Cl2, non apertissima perchè sempre ai bassi non muoia, ma nemmeno la POLINI ORIGINAL che mi consigliava TONDO, l'avevo ma come detto altre volte la POLINI che adoro, non mi permette un alzo spinto al posteriore e la vespa a me dietro piace alta e morbida.... come và..... con Kitronik su curva n°8 consigliata è un bijoux, lineare e ben spinto, siccome dubito però raggiunga gli 8000 ma stimo giri sui 7800 max ho preferito una curva che non posticipasse di 12° ritenendoli eccessivi ed ho scelto una curva la n°6 che varia simile ma di soli 8° (a max 7500 g/min ), avendo fase anticipo iniziale da 23° mi posticipa quindi fino a 15° sui 7500 g/min...... Provata devo dire che è un bel missiletto, la Kitronic la rende lineare nella erogazionee non ha quindi sparate di coppia, o i tanto temuti vuoti ai bassi regimi, la stò rodando ma segna 105 GPS di terza con un rapporto in fin dei conti pure cortino, di prima la ruota galleggia un pochino sull'asfalto e pure in seconda, seconda capace di 83 GPS ( sembrasse poco, in pratica và di seconda come una buna px150 lanciata!!!), è incredibilmente fluida, la stimo capace di 125 GPS, ma fà certo meglio.... La proverò senza KITRONIC econ marma V6 apertissima, in vero provandola ho come l'impressione che settando lo statore a 18° perda poco in basso e possa esprimersi con marma degna a ben altri regimi di rotazione (ora 7800 spero in 8200).... in fin dei conti a me importa poco il turismo, mi serve per farci SURF, Vespasurf! Comunque gran motore... se ho tempo un video on bord.... per meglio capire il caratterino di questo motore che ha davvero tutto ciò che si possa cercare in un 210cc ,anz.... i direi pure qualcosina di troppo....

non ce l'ho fatta..... domani lunedì vedo di andare la box a misurare, cartoncino---

domani sera..... vedo.