poeta

Benvenuto vespapk102 ! Allora sò due cose di te: 1 - hai una vespa PK 2 - hai un 102 nuovo di pacca Polini anzi tre..... 3 -ti piace la vespa! Questo mi basta per darti una configurazione, ma sarei curioso di sapere indicativamente se sei nato negli anni 70-80-90-00..... il setting: 102 POLINI tipo R albero corsa standart 43 il Polini For RACER anticipato cono 20 €130 rapporti 24/72 dd Polini €70 (sono di qualità superiore) marmitta la PROMA che hai già €0 carburatore il 19-19 specifico per vespa PK, ma con fltro AIR BOX POLINI 3 fori (monta al posto del filtro aria PK no-problem) getto max 90 minimo 42 ghigliottina la n°3 (ma se hai la 1 uguale) collettore carburo e filtro siamo a €120 circa.... frizione se monomolla molla Polini rinforzata €5 (NO 7 DISCHI!) accensione hai la 4 poli al 90%, in caso il volano pesa troppo serve necessariamente una variabile VMC cono 20 per small € 160 (ahimè và saputa collegare ma qui avrai supporto). carter, travasi raccordati a quelli del cilindro e valvola abbassata di 3 mm con una lima quadrata, o fresata tonda ma và saputo fare quindi occhio! Tira i 90 Km/h di GPS. A 80 ci cammini a 70 con filo gas.... tu parli dei 100 orari, una vespa che fà 100 all'ora effettivi se la guidi ti rendi conto che non serve.

Ok .......sai come si taglia la spalla dell'albero senza rimetterci due dita!

L albero jasil originale su un lamellare al carter non ce lo vedo proprio.... O lo sventricdi frullino o non ce lo vedo proprio.... Collettore lamellare kit Malossi per phbl 25.... prendi il kit ed amen.... Il cilindro non toccare nulla, preso e montato..... Serve il pignone da 28 la 27 69dd e corta con il cluster quarta da 21 e peggio con 20

quanto non mi piace il piramidale sintetico attorno al carburatore..... il video non me lo fà vedere però sento l'audio..... e mi basta....canta bene! per il video sul cavalletto da falegname, strano non ti abbian detto che gira male, sei grasso ecc... come prima accensione direi che invece và un gran bene!!! 3h di rodaggio?! smontala candela se color nocciola o ruggine..... scannala ai 120 orari, deve segnare 110 GPS come minimo sindacale solo se la metti su di terza durante la cambiata, aiutandola certo certo ma senza esagerare.... deve venir su facile con un pizzico di frizza.... 1h così e poi verifica candela.... se ancora bruna tendente alle varizioni del marrone.... smonta la testa e verifica seci sono segni in corrispondenza dei prigionieri, se ci sono chiedi lumi, se non ci sono.... pieno di 100 ottani al 2% e vediamo di che pasta siete fatti!

Steve poi che cilindro hai preso? Prendi il DR alluminio .... e non sbagli, perla valvola intendevo dire che... piuttosto hai aperto i carter? Foto della valvola e poi si decide.... ricorda che i 50-enni amano il tiro basso ed il rapporto lungo..... lascia perdere gli slimazzamenti in canna del ghisa..... albero POLINI Racer anticipato 120 spesi benissimo corsa 51 biella 97 standart rapporti i 27/69 abbinati al cluster VMC che ha la quarta da 21 anzichè lunga originale da 22, basta lui ed avanza. crociera la BGM costa poco e và benone, piuttosto bisogna curare l'allineamento della crociera agli ingranaggi, e lo spallamento a max 0,2 mm, di solito un buon compromesso é: spessore consumato da 0,8-09 sotto e da 1,3-1,4 sopra a compensare l'usura.... guarda uno ad uno la parte di battuta interna sugli ingranaggi che non ci siano sbeccature, se ci sono foto ben fatte sul forum e decidiamo.... per il cambio compra: 1 lo spessimetro a mezzaluna misura spallamento... 2 crociera BMG da 50/50,2 dal 66 al 1976, da 50,8/51 dal 77 al 1988 3 spessore di spallamento da 1,2/1,4 orendili entrambe se non hai già misurato il gioco a cambio chiuso.... marmitta hai una proma datata per corsa corta, tenerla non ha senso e il risparmio toglierà al 130 per il cinquantenne la godibilità, in caso POLINI a banana per corsalunga (ottima), o siluro MALOSSI simil ET3 (solo Malossi). carburatore quel che hai immagino il 19-19... se sigla SHBC kit air box o filtro come dir si vogli POLINI, ghigliottina con i 3 finale (più magra ai medi), getto max 88/90/92, minimo da 42. ma sarebbe certo meglio il KIT Pinasco o Malossi con il 24 PHBL...... accensione puntine con volano modello 1977-1981 pesa 1,6 kg circa e non oltre 2 Kg come quelle vecchie... la posizioni a metà dell'asola e poi gli dai un millimetro in senso orario in più....

Il tampone è FONDAMENTALE...... infatti quello di serie scompare nella cupola ed in prartica non entra in funzione, cioè le spire vanno a battuta prima che l'idraulica in compressione scontri il tampone, cosa che non accade ovvio con il tampone lungo originale per ammortizzatore posteriore Piaggio, questo inoltre ha sezione conica in modo da opporsi sempre più all'aumentare della compressione, aiuta anche un silent superiore a ciambella tra ammo e forcella (quindi quello inferiore dei due) più alto, diciamo che quello dell'ammo posteriore della vespa PK debitamente tagliato è perfetto anche lui, inoltre evita se hai ammortizzatori after market simil originali di avvitare troppo la cupola per comprimere la molla non serve e ti toglie escursione.... anzi se metti la cupola tutta alta o quel che basta per fermare dado e rondella sopra è pure meglio.... se giochi con l'ammo ant vedrai che ti viene alta e ben si allinea ad un eventuale rialzo al posteriore per mezzo di torretta esagonale di alzo da 2,5 per Gtr Ts sprinrt (ma anche da 4 a seconda dei casi), la sacrosanta piastra rinforzo pedana / cavalletto e due scarpe nuove (per evitare che battano in caso cavalletto e staffe PX con ferma corsa, in questo caso anche scarpe di alluminio! ora che non affonda davanti ma ammortizza anzi benone per il primo quarto, dietro è allineata se non appena alta e puoi metterla sul cavallettio senza imprecare per la pedana verniciata o che scavalletti al primo soffio di vento... due leve PX (rigorosamente originali Piaggio timbrate non stò a dirti il perchè) e frenerai come mai avresti creduto... se la hai il mozzo della serie "migliorata" dal 1978 al 1981 presenta asse camma frebno anteriore di dimensione maggiorata con doppio o-ring, l' oring non serve al grasso ma a rendere appena flottante la camma (decimi di mm) questo posiziona meglio le ganasce nel tamburo sotto sforzo.... la mia Et3 aveva freni anteriori e ammo originali, ma frenava meglio di tanta roba improbabile seppur idraulica, perlomeno ero sicuro ceh non mi si piegava la staffa antiaffondo o che mi si sganciava la carrucola!!!! Altro utile sistema per fermarsi è una buona ANCORA, la puoi usare per fermarti e per "piombare" l'avantreno in caso di cavalleria eccessiva! Ma... come diceva sempre un grande manico mio amico... "per fermarsi c'è sempre tempo, prima o poi unpalo o un muro si trova!!!" . V5B3T MIGLIORATA.

io con gli ammo originali ritarati CON RONDELLA E SILENT ASSORBITORE DI COMPRESSIONE dell' ammo post orig piaggio al posto dell'originale troppo corto tiro staccate da brivido di solo anteriore! Leve lunghe e cuscinetti Ok ovvio.... il problema era RIMANERE TOTALMENTE ORIGINALE, su vespe FMI. Di ammo ant ne ho montati svariati, sembran vadan bene perchè sono rigidi, ma davanti con le buche di Roma mi serve rigida e sostenuta in affondo ma ben morbida per il primo 1/3 che segua bene e comoda il pavè.

Avessi tempo lo monterei stasera....

x il rapa.... "il foro valvola in foto non rende, l'ho allargato al suo massimo senza bucare e riempire di asportec, ci entrano due dita e le mie non sono proprio piccole, in vero lo scarico lo volevo ampio 190° ed ho ottenuto 190°!" Questo utente li ha fati identici ai miei senza asortec.... uguali, e ci entrano appunto due dita....

dipende, da come lo monti, questo cilindro è fatto per travasi grandi e quindi devi spianare il carter a seconda di quanto spiani e della basetta che usi hai delle determinate fasi, il foro scarico se và troppo in alto devilavorarlo in basso per portarlo a filo del pistone al PMI, in questo caso lo squish diventa alto (supponimao 2mm di basetta sotto) bisognerà abbassare il cilindro o la TESTATA, sul VMC bisognerà tornire il falso incasso e portare lo squish a valori tipo 1,1-1,3, usando o la testata del KIT o un'altra.

Un papà 50-enne....merita una ottima special! Allora mia ricetta: il nuovo DR alluminio, scalda meno essendo alluminio, prenderei quello pur non conoscendolo..... marmitta andrei di una classica siluro, quella buona è la MALOSSI... carburatore 24 polini phbl o il kit Malossi simile con il 25, valvola asportata, non raccordare il colletto inferiore puoi strombare senza arrivare fino alla camicia. accensione a puntine special volano quello in alluminio dell'ultima serie da 1,6 Kg albero, è la parte difficile sicuro anticipato e poi devi lavoraralo in special lip, stondando ogni angolo, poi lo bilanci con il sistema dei coltelli ,o come ti pare, che cada ad ore 13.00. Frizione è da salita serve la doppia molla polini, kit base solo molle e piatto.... primaria 27/69DD è giusta ma se la vuoi perfetta per ogni salita aggiungi il cluster economico della VMC sui60 euro che ha la quarta da 21 anzichè da 22, se la trovi corta puoi allungare, ma sarà giusta perchè ti alunga la terza ed accorcia la sola quarta, in salita non hai rivali.

i PX a puntine sono un disastro! Io i fili li cambio eccome, ma un condensatore per PX puntine che funzioni è utopia.... li porto a Elettronici con volano LML che non costano un colpo come i SIP o altro... e vanno benone....

dimenticate l'ammo ant idraulico come su 125 NUOVA, fu la prima 50 a montarlo infatti!

Oggi ho sistemato il MULETTO per farlo stare in piedi fino all'ultimo motore.... domani monto il volano più leggero.... se non piove mi lancio al MURO TORTO.... perdonate questo post un pò lungo... un pò sproloquio e sfogo personale..... sono sul pezzo come suol dirsi.... ho le mani piene di cacciavitate.... sempre sporche di grasso e non c'è sapone per qanto potente chele possa pulire.... eppure.... grandi soddisfazioni mi dà questa vespaccia! Oggi un vecchio manico guardando la mia vespa, mi ha fatto molti complimenti! Risolti i problemi con la frizione.... UN MISSILE.

perdona dimenticavo un dettaglio fondamentale.... i RAPPORTI, 24/72DD con pignone 25... sei comunque corto e molto, probabile ti piaccia così, ma in caso dai una sbirciatina al post del VMC ghisa nuovo, c'è una bella e diciamo "facile dritta" su come disassare il tamburo e recuperare il disallineamento agendo sui silent block tipo ET3 (quelli facili facili da inserire), il tamburo disassato e la marmitta VMC da 28 (160/170 euro mi pare da tonazzo o 10" non ricordo), hanno il loro bel motivo, ovvero... UN COPERTONE 350X10" al POSTERIORE!!! Magari una bella ME1 METZL..... in 350 che allunga un pò il rapporto e con marma VMC che gira alta e chiama rapporto corto vaglielo poi a spiegare a quelli con l'SP che hai un DR! Io ho disassato 1,8mm, tu se operi disassa 1,5mm (è meglio) sotto al piatto ganasce devi alzare anche lui, guarnizione da 1mm in carta, se esiste ma non credo quella 0,8 alluminio e due di carta sopra e sotto.... ruota alta e ammo rialzato dietro dicono la loro sul misto stretto.

il manubrio se ci metti un porta numero o uno dei cupolini tomas che vendon oggi diventa pure bello! La sella vedo chehai la KING bella comoda anche in due! il paraschizzi sul becco del parafango (UTA O MONFANGO?) mi fò paura solo a guardarlo.... e...... sbaglio o manca la targa???? Come fai per la revisione periodica se non la hai? Dimenticavo......è BELLISSIMA! 😈

no quella panciuta NO! Serve quella da 160 euro che ha il foro da 28 quella panciuta ha il foro 32!!! Prendi dunque un cilindro con scarico 28.... l'ECV hai detto....e poi lo fai lamellare al carter con il collettore POLINI , ma quale collettore? Mica quello per il 24 PHBL classico monolamella!? Se quello, max carburatore 25 PHBL.... i rapporti servono corti roba tipo 25/72.... lo scarico devi lavorarlo verso l'alto... 1mm circa.... ma dato che devi lavorare lo scarico e farlo a puntine (andrà benissimo a puntine se non superi i 185 di scarico ed hai una buona accensione con volano da 1,5 circa fino a 1,8), più che un ECV prenderei il DR alluminio, perchè ha due fasce e il tuo 130 con collettore POLINI modesto non necessita di chissà quale termica!!! La ghisa è roba vecchia comunque.... e il VMC da 125,5cc è un casino da montare, l'ho preso per curiosità, magari và pure forte.... ma santo celo se dà da tribolare! DR tutta la vita! Se non piace la VMC Sport.... l'unica è il serpente GIANNELLI costa più della Proma e meno della VMC ma è una scheggia!

ho letto GL..... SACRILEGIOOOooooooo !!!!!

hai un altro statore PXE da provare? E se fosse il volano smagnetotronico? La bobina siamo certi.... Io presa accensione LML a 64 euro statore e volano nuova sulla baia.... prima cosa essere certi della buona qualità.... cavi sbriciolati?

il serbatoio del BOXER.... io ci avrei messo quello della MORINI 50.... foto del manubrio e del mozzo forcella.... VEDIAMOLA!

va bene un albero anticipato... nel senso che il lamellare al carter deve vedere davanti a se libero , l'albero con la spalla che chiude ed apre la valvola quindi perde la sua funzione essendo la lamella comandata dalla pressione più che da una saracinesca che apre e chiude comandata dalla spalla albero un foro sul carter (valvola sul carter).... ergo quelli che ti dicono NON VA BENE hanno ragione perchè avere la spalla che chiude una lamella ha poco senso datosi che la lamella si apre e chiude in base alla pressione o risucchio del pistone in fase di aspirazione.... servirebbe quindi un albero che non occludesse il passaggio, esistono alberi particolarissimi e molto molto costosi (parliamo di 400 euro!!!) che hanno l'interno delle spalle scavato così da non chiudere mai.... in ragione di questo bisogna trovare una soluzione con alberi più economici, un MAZZUCCHELLI anticipato o una JASIL anticipato (io preferisco quest'ultimo perchè meglio bilanciato) hanno una finestra di apertura molto ampia e quindi riescono a funzionare lo stesso per come è configurato il carter LML poi c'è passaggio anche con un albero anticipato ( e solo anticipato mettilo che ha più finestra), quindi chi ti dice CHE VA BENE ha anche lui le sue ragioni..... la risposta è dunque: SI VA BENE se non spendi 400 piotte!

il 910 è più chiaro e và su vespa 50R prima serie dal 1969 al 72 (versione con cerchi tipo N), dal 1973 il 907 che è un ARANCIONE PURO su seconda serie 50R (versione con tamburi a stellina 4 attacchi dal 1973), dal 75 la terza versione della 50 R sostituisce il GIALLO TEXAX all'arancione 907, dal 1977 quarta serie 50R numeri su due file e blocco tondo perde il GIALLO TEXAX a favore del ROSSO ARANCIO 2/1, idem per i CIAO.

vespatecnica N° 6....

un vero peccato non avere la Go pro...... le vespette ok... ma cavolo il vespone con stà roba sotto VOLA! Domani monto i cofani posteriori per le frecce, un volano LML da 2,2 al posto di quello orig da 2,5 Kg e la Simonini sotto al POLINI..... se non piove tangenziale e provo a testare la vel max con il GPS.

Post entry lunghetto, ma saprò farmi perdonare.... E dunque eccolo il POLINONE sotto al muletto! Oggi mi sono dedicato alla carburazione per vedere di pulire ai bassi, in primis ho verificato la ghigliottina monta la n°4 quindi con scasso piccolo (stretto e poco profondo) è la classica ghigliottina che và bene per tutto, smagrisce poco ai medi, sopratutto sul 26 SI DELLORTO.... ho dunque verificato la TORRETTA FILTRO, che fosse primo pulita e poi sufficiente come portata, monta la 7 Spaco, galleggiante solito 3,7 gr con slitta per spillo da 3mm ammortizzato e passaggi generosi, ho voluto comunque migliorarla allargando e raccordando ad imbuto (n'buto!) il foro che dalla toretta filtro sende alo spillo.... A B C D Foto A: il foro raccordato per un miglior pescaggio... Foto B: foro by pass a spillo giù ovvero vasca vuota massima portata in ingresso Foto C. foro di presa da vasca a getto allargato a 1,6mm (originale 1,5) Foto D : getto minimo T5 per carburatori tipo "g" Cavolo il getto minimo, 50/100 rapporto stechiometrico (Xasso significa?) 2.0, grassissimo! Provo ad allargarne uno ma NON FUNZIONA, non sò perchè se gli foro il freno aria ad un getto originale T5 poi devo buttarlo! Ok vuole dire che prenderò un 52/140 altrimenti inutilizzato e lo TRASFORMO IN GETTO MINIMO T5!!! un pò di ingegno et voilà! Rapporto stechiometrico vari modelli di vespa: -vespa T5 (50/100=2,0) -vespa 200 (55/160=2,9) -vespa 125 PXE (45/140=3,1) -vespa 150 my (48/160=3,3) -vespa Poeta Polini (52/140=2,7) 2,7 ovvero più il numero del rapporto è inferiore più il getto è grasso, quello adattato da me a tipo basso ha rapporto intermedio tra quello di una T5 e quello di una 200. Ora una minima considerazione sul getto del minimo, non è affatto vero che serve a nulla ed influenza poco, nelle partenze in apertura del gas è anzi fondamentale, inoltre la sosta al semaforo vede come unico attore proprio il minimo se questo è grasso si rischia in prima apertura di imbrodare e la vespa affoga, sono casi limite, ma se si hanno 77 gradi di ritardo passaggi benzina allargati e ghigliottina grassa (ovvero con scasso assente o poco accentuato), la cosa è più facile di quanto si pensi, antipatico l'imbrodamento ai bassi ma meno pericoloso certamente della magrezza cronica agli alti dei carburatori SI..... Provo la vespa con lunghe soste e ri-partenze, ora è davvero perfetta! Cavolo se spinge forte! Con la nuova carburescion, apprezzo meglio la V6 che ieri mi sembrava eccessiva, oggi allungandola solo fino a fondo scala (fasce elastiche nuove da rodare) ho potuto verificare che la V6 è necessaria anzi si accorda perfetta! Ora altro PROBLEMA, la FRIZIONE STRAPPA! Il parastrappi escluderei l'ho fatto nuovo 1000 Km fà.... il boccolo di rame o i ribattini del disco conduttore solidale al pignone...... devo guardarci.... Vi aggiorno..... oggi a Roma 15° e sole tiepido..... la primavera è vicina, dannatamente vicina..... devo predisporre la small e immatricolarla per la schiera dei 130cc sullo scaffale! Devo mettere a punto questo POLINI 208 e provarne un altro simile, poi anche il 200 ritoccato! Vespe pungenti torneranno nell'aria calda in estate, oggi come api operose in freddi garage in inverno! Gli amici di sciame con i loro problemi chi al cambio chi allo statore! Cavolo quante vespe! Come diceva quel tale anni fà? Ora ricordo... : ".... no, una vespa non puoi solo comprarla, non ti basta un passaggio di proprietà per sentirla veramente tua, serve il sacrificio, serve spendere tempo e denaro, conoscere la delusione per apprezzare una gioia! Sarà la primavera per te sempre un richiamo a radunarti in sciame, nel sole tiepido di giorni che non conosceranno tramonto, ora sì... che sei sulla tua Vespa Vespista! Una sola raccomandazione, fai poco fumo e sii sempre un vespista migliore. .... PDD" Devo far presto.... la primavera è vicina, la avverto con fini sensi di insetto. PURO VESPISMO. i TRE 210 in attesa dimessa a punto su muletto.... foro ammissione allargato a 27, raccordato, con spalla albero anticipata in vista....