poeta

le forcelle che necessitanodianti affondo sono quelle special e PKS (fino alla XL), che hanno cioè il classico ammortizzatorre primavera-special-Pks, mentre le altre ovvero quelle tipo PK 125 e RUSH che hanno il biscotto lungo non necessitano di antiaffondo.... l'ammo che hai tu è sempre lo stesso su ogni modello daò 1965 al 1985, che sia Et3 o Pks cambia nulla solo il colore del fodero...

Le scatole di cui parli sono prodotte dalla LML ! Esattamente a Kampur in una colonia inglese chiamata India... Prendi per certo la scatola tipo LML priva di mix e il tappo lo vende mi pare Tonazzo e 10pollici... raccordi un pochino il foro tra scatola carburatore e pacco lamellare... non servono sigillanti speciali, basta un pò di vernice in caso, a chiudere ci penserà la garnizione per modelli privi di mix... per altro le trovo anche ottime.... gli ingranaggi invece li devi togliere tutti e due, la corona che và sotto la frizione potresti in effetti tenerla con l'unica funzione di spessore eliminando l'albero di azionamento della girante pompa mix, ma io ci metterei comunque uno spessore privo di dentellatura.... misurala lo spessore con il calibro, ma mi pare sia 3,2mm o 3,4 se ricordo bene (per certo sbaglio come al solito che la memoria non è il mio forte!)

togli la piastra antiaffondo, e prova con il solo gommino lungo....

la molla classica dell'ammortizzatore originale, o quella identica di recupero da uno aftermarket.... nessuna molla speciale dunque.... dovrebbe esserci un post su VESPARESOURCE che feci mi pare prima che mi bannassero (mai capito il perchè!?) .... o su ET3 , su VR non ho accesso e su ET3 non mi và cercare... Se tu invece li seguirai non solo avrai finalmente degli ammortizzatori decenti ed affidabilissimi per altro pure originali! Lascia che siano gli altri ad ammazzarsi con piastre e minkiate varie sull'avantreno.... in caso poi saprai dirmi.... comunque mai venuto nessuno a lamentarsi, anzi! Unica pecca il costo del gommino che si aggira sui €3,50.... purtroppo bisogna spendere.... Sull'ammo ant in pratica devi sfilare il 14 e montarci il 24 che sarebbe questo sotto in foto: và detto che sull'esploso sopra i gommini sono esatti, ma in vero l'amm anteriore rappresentato è il modello precedente a quello idraulico, sembra in effetti quello privo di idraulica (frenato da un tampone in gomaimmesro in un cilindro con grasso vespa 50 R N) e non quello Nuova90-125/50Lusso/50Special a doppio effetto idraulico per altro non ispezionabile.

allora......è la milionesima volta che lo dico.... se montate i tampone di "smorzamento" originale PIAGGIO dell'ammo posteriore piaggio al posto di quello corto dell'ammo anteriore originale, e molla con spessore appena più grande o l'originale con rondella da 2mm e cupola tutta giù, avrete un antiaffondo fantastico che arriva en presto alla battuta del gommino che ostacola sempre più forte la compressione, essendo in gomma a sezione triangolare continua a lavorare, nel senso che più aumenta la compressione più il gommino si oppone, quindi avrete o meglio manterrete comunque elasticità in compressione evitando sia l'affondo repentino che la battuta delle spire all'aumentare della compressione.... ganasce gialle per special, camma ben ingrassata, guaina cavo perfetti e leve PX, io ci freno a tutta! Ha più vantaggi: il primo l'affidabilità... il secondo è che lavora sulle buche ben morbido, segue cioè l'asfalto perfetto, evitando nel primo tratto di affondo eccessi di rigidità, sceso i primi centimetri incontra il tampone che inzia a contrastare quindi l'affondo all'aumentare della compressione- sollecitazioni, quindi è prima morbido come un originale e poi sempre più rigido, al contrario di molle dure che sono sempre dure anzi lo sono sopratutto a sollecitazioni minime ovvero il contrario, inoltre molle dure sollecitate a tutta non hanno la forza di un tampone e quindi vanno comunque giù, sono cioè rigide quando non serve e non troppo rigide negli affondi brutali. il terzo è l'originalità.... il quarto è il costo....

se funziona come gli appoggi il positivo ed il negativo la ruota libera inizia a girare!!! verifica il contatto e che la batteria sia Ok se hai un elettrauto vicino in caso....

monterei senza se e senza ma un 16-16 shbc nativo con il max portato a 68/70, andando a diminuire di molto i consumi, questo in linea con la valvola immacolata e l'albero un pelo anticipato...... accorcerei poi con pignone da 27 DRT per primaria 29/68

.....io sulla PX a puntine ci sono diventato pazzo per regolare le punte con un volano PInasco per PX puntine privo di finestra ispezione ovviamente! Se non ricordo male e non ho modo di verificare ora che sono a casa il diametro interno dei volani x primavera è diverso da quello dei volani per special, no solo le puntine quindi, la camma invece mi pare fosse uguale.... dovrei vedere in box in caso prox gg.

......come li vuol fare lui però sarebbero ancor più grandi, però se si accontenta e lavora come la prima foto inviata da Alberto94 ha comunque dei bei travasoni senza dover saldare, se poi accidenti fori, asportec.

Non comprendo perchè SIP ancora non venda o creii il cilindro da infilare nelle sedi cuscinetti che trattiene l'allineamento delle stesse a carter chiusi in caso di riporti in saldatura.... qualche bravo tornitore infatti ho veduto in passato si era costruito questo clindro che infilava nei carter così saldando obbligava il carter a mantenere il centraggio. io comuqnue opterei per una via di mezzo, lavorando dapprima il semi- carter a cilindro infilato, così facendo allarghi contemporaneamente anche quello di base cilindro , lavorando con molta calma, non dico li apri tutti come hai disegnato tu ma li rendi ben grandi e ti eviti la saldatura, se poi buchi Asportec ed amen, ma non a chili, solo alla solita maniera come fosse il Ghisone.... vengono ben grandi comuqnue e poi se vuoi continui e fai riporti...

il tuo Tameni è un albero nuovo ed affidabile, non saldarlo... la frizione newfreen esiste anche la versione renforced con gli scodellini saldati e l'anello, MONTACI OVVIAMENTE L'ANELLO SEEGER di chiusura della BGM o SIP, il pignone immagino hai già il 23 DD per la PRIMARIA POLINI monta quello e provalo solo poi puoi accorciare... io ho dovuto accorciare sul 208 ghisa con il 22 DD per Polini lo puoi vedere in stessa sezione, và molto forte ma probabilmente il tuo 177 VMC in corsa 60 potrebbe avere più spinta e si giova di quarta da 36 e pignone da 20 cortino,,, quindi và provato e poi scelto un pignone utile. Con lo scarico sotto i 180° e corsa lunga dovrebbe avere una bella schiena.... pignone e marmitta a seconda di come lo senti dopo una prima carburata e primi chilometri percorsi con la SIMONINI, che per un primo approccio và benissimo di sicuro.... tuo setting direi perfetto, ma io non conosco il VMC alu, quindi non sono certo la persona più indicata a darti consigli! la bobina DRT varia poco quindi parti da 19/20 e non da 24.... quella bobina richiede pipetta candela in silicone, se trovi quella piccola dei ciclomotori puoi infilarla sotto al cappuccio tipico della vespa, usando magari quello della small che è più alto, come volanose hai quello COSA a cui togli la ghiera hai mi pare 2,2 KG e sono un peso ideale.... Non ho conoscenze o prove, ma il tuo VMC sembra molto ben studiato e ben realizzato....

non saprei.... non l'ho mai montati i 30 o i 28 PHBe sulle large sono sempre rimasto con carburatori SI e modifiche molto più classiche sul 177 Polini ghisa! Insomam mi chiedi consiglio ma cavolo fai dei lavori che io solo mi sogno!!! L'albero della 200 corsa 60 su carter cosa scarico anche basso in vero.... è da provare e forse visto i tanti e bei lavori svolti avrei optato per una primaria dente dritto, anche se immagino tu abbia gli elicoidali per frizione immagino 8 molle della COSA, che frizione monterai? Che consigli vuoi che ti dia, io non l'ho mai fatto un motore così! I rapporti rileggendo forse i 23 -65 li tira no problem in corsa lunga, è motore molto particolare ed ha alcune raffinatezze quale ad esempio il labbro albero 200 per allargare la valvola, il foro valvola devi dimensionarlo per un carburo da 30 quindi 70° ritardo e minimo 120°m in anticipo allargandolo un pelo in ragione del labbro albero, dovresti esserci a superficie.... il carburo merita un filtro, pesca aria esterna. bel progetto ma posso aiutarti poco, la marmitta Simonini intanto la provi ma questo è motore da padellona BIG BOX a mio dire, ma ripeto la SIMONINI per sentirlo girare e carburarlo prima carburazione sarà ottima, proprio perchè a differenza delle padelle si sente molto di più e se sei magro (il vero pericolo dei motori large è quello) lo senti subito....

allora come rapporto hai quello della 200 immagino, direi di provarlo visto che hai clusetre quarta corta da 36 ma molto probabile che sia lunga, in caso pignone da 22 o anc he 21.... la Simonini è una buona marmitta economica, se hai scarico tra 175 e 185 andrà bene, ricorda che svuota molto in alto e in basso non fà bene come le padelle racing attuali, ma ha un sound bellissimo. Per una quastione di bancate e moda molti preferiscono altro, la sua erogazione non è certo piena e lineare, ma a mio vedere è più un pregio che non un difetto, perchè dona al motore quell'effetto moto 2T vintage che è davvero impagabile. Provando magari due o tre padelle, puoi trovare qualcosa che vada pure meglio, ma la Simonini la monti la provi e ti piace al 90%.

Montato?

i messaggi? si li leggo... perchè cosa mi sono perso???

la crociera e gli ingranaggi metti foto!!!! Gli ingranaggi hanno le cosidette "cave" sono le parti interne che vanno a battere contro i denti della crociera, o più semplicemente i punti interni dei singoli ingranaggi su cui le alette della crociera fanno presa... Senza immagini chiarificatrici, provo a fare delle supposizioni: 1 - allora iniziamo con il dire che nemmeno una crociera da 18euro avrebbe fatto questo difetto da appena montata, quindi più che della crociera (quale che sia) sospetto di altro... 2 - l'allineamento denti di presa della crociera e cave degli ingranaggi và settata per bene, si parte con lo spessore da 0,8 e poi infilando ogni singolo ingranaggio si verifica sia il verso sia l'allineamento più vantaggioso ovvero quello che allinei molto mlto bene l'ingranaggio della terza marcia. 3 - lo spallamento, non ha il solo scopo di allineare al decimo (al meglio) battute e cave, ma anche quello di ridurre il gioco che deve attestarsi al 0,2mm +o - 0,1mm, sulla logica che più un ingranaggio è fermo meno ci saranno vibrazioni e spostamenti, ovviamente gli ingranaggi devono scorrere per bene tra loro e quindi non scendete sotto 0,2mm se non adottate accorgimenti specifici. 4 - ingranaggi buoni, spessorazione e crociera sono solo una parte del cambio, verificate bene chele sfere e la molla siano giuste, una molla dura è antipatica alla manopola seppur tiene meglio la marcia, la giusta misura di molla è la cosa più diffcile da stabilire, le sfere che siano di diametro esatto e non ovalizzate... 5 - il braccetto di selezione, deve scorrere morbido nel carter, o-ring e spessori aggiunti per ridurre gioco e perdite evntuali di olio lo induriscono... 6 - le guaine cambio VANNO ACCOPPIATE IN MODO SOLIDALE o scorrono seguendo il tiro dei cavi aumentando il gioco ed inficiando la precisione, quindi collare e guaina sulla coppia gaine marce... mie post su come fare su VESPAFOREVER e altrove... aggiungo il discorso lunghezza, vano messe della lunghezza esatta aumentando di 6-10cm la lunghezza per dargli gioco quando ruota il manubrio.... vanno ingrassate per bene...

perfetto allora vai di 22....

Giustamente in sezione APE... mettilo alla metà se monti un 75cc o un 100cc a poco meno (ovvero più ruotato antiorario ovvero anticipato di un pò) se guidandola la senti poco reattiva, un pò oltre invece (ruotando senso orario ovvero posticipando) se la senti troppo nervosa....

non sò bene.... sulla 90SS come la tua come sia la tacca, ma forse hai una HP del 92 o forse una N del 63 cortissima o da come scrivi più probabilmente si tratta della solità Pks del 1984.... peccato non saper nemmeno se sei a puntine o elettronica.... in caso ti si poteva aiutare! comunque tutto antiorario (anticipato) sarai sui 24° e son troppi, se guardi il piatto non è un cerchio pefetto infatti a sx sul suo perimetro c'è una asola che corrisponde ad un dado di fissagggio dei carter, con il dado perfetto nel mezzo sei a grossomodo 18° diciamo a culometro, tutto antiorario sei tutto anticipato (26°?) e la scintilla scoppia molto prima (è cioè anticipata) e favorisce il tiro basso ma poi a regimi alti scalda tantissimo.... se ruoti tutto orario sei posticipato (14°?) e la scintilla scoppia pochi gradi angolari prima che il pistone giunga al PMS favorendo temperature di esercizio più basse e meno pericolose, ma uccide i bassi regimi.... lo scoppio deve avvenire ovviamente sempre prima che il pistone giunga al PMSuperiore ma non troppo presto nè troppo tardi... se non sai come mettere l'anticipo e non hai tacche o chi ti può aiutare, l'asola di cui ti parlavo torna utile, metti il dado del prigionireo del carter a metà dell'asola e vai. Ma che vespa hai?

importante è che si monti una quarta corta, sono 40 euro spesi bene Matteo! Infatti il problema non è il pignone 21 o 22, in quanto le prime tre marce senton poco un dente di pignone, il problema è la quarta marcia! Se lo vuoi davvero bello e con tanto tiro, pignone da 22 e quarta corta, il 21 è corto e troppo per certo.

mezzaluna quadruplo o si è svitata la frizione....

dipende sopratutto dal rapporto scelto, scarico e rapporti vanno scelti con ragione.

Ne ho 4 da provare e mettere a punto.... per metterli a punto li monto su una Arcobaleno 200 che fà da muletto.... questo POLINI ad esempio provandolo era lungo e la quarta la tirava male, QUINDI HO ACCORCIATO DI PIGNONE, la frizione slittava L'HO QUINDI SOSTITUITA CON UNA NUOVA 7 MOLLE RINFORZATA, affinato la CARBURAZIONE e sostituito il VOLANO originale con uno più leggero! L'ho insomma messo a punto... Ora sò come và, alla fine deciderò quale montare... uno lo venderò ed un altro andrà sotto un'altra vespa, l'ultimo lo regalo ad un mio amico che ha un polmone di vespa!

Chiudo e passo ad un altro POLINONE ghisa da 208, un fratello gemello con quarta corta e fasi ancora più esagerate.... sfonderà la soglia dei 125 GPS? Saprà entusiasmarmi così come ha fatto questo vecchio KIT POLINI? Io dico di sì. Pregate per me.

.....ma come cavolo si pubblica in chiaro un video accidenti! forse..... DSCN4652.AVI intanto la rilevazione GPS, oggi forte vento laterale... si può fare meglio ma considerando come ci arriva è così già un suicidio! dentro Roma..... cribbio prima o poi ci rimango secco. Mio Malossi alu MK1 sport fà meglio ed è certo più lineare, pulito ed affidabile e poi non si fonde se lo tengo a manetta dopo 1000mt! però cavolo.... Il ghisone Polini sul misto o in città, guidato prima seconda terza da fine dei tuoi giorni.... è più bello, molto più bello, ha quel qualcosa che il Malossi non ha.... interessante sarebbe montare un POLINI alluminio al posto di questo ghisa e vedere di cosa è capace la vespa, ma ho troppi motori e quindi non investirò nell'alluminio, e poi questo a dirla tutta a 100/h di quarta viaggia tranquillo.... piuttosto è quando lo porti a 8000 (gira poco più alto secondo me) che scalda non dico solo tanto ma proprio troppo, sei a rischio, ce lo porti e pure rapido ma i ghisa non sono fatti per girare a 8000, quindi una volta raggiunti devi tirare i remi in barca e portarti sui 6000 g/min in sicurezza (circa 105 GPS in IV) dopo la tiratona quindi chiudere a mezza, se uno ti sorpassa..... scali e fai giustizia, poca roba con un SI in scatola esiste che ti impensierisca. TONDO ha ragione, il Polini 208 ghisa è motore facile al grippaggio, ma se lo lappi, gli metti i getti giusti e conosci i suoi limiti, puoi lanciarlo sulla Provinciale oltre i 120 se hai soli 500 mt di rettifilo, poi complice una curva o due devi chiudere pervallungare alla prossima salita senza timori, getto giusto, rapporto corto e scarico enorme.... ed il tuo ghisone fà i numeri, quelli veri. Se vedesse come lo metto su di terza, mi togliereste la vespa da sotto, in terza sale dagli 80 fino ai 90 con pizzicata e accompagno senza strafare.... il Malossi questo non lo fà seppur segna i 130.