poeta

gli spessori sono due, non metterne uno significa averci un gioco da minimo 1,1 mm teen saresti accorto è una enormità! LO spallamento và regolato con gli spessori, sugli originali 0,2mm sui modificati max 0,15mm si misuracn due spessimetri o con l'apposito spessimetro venduto da TONAZZO.

secondo me è corrente... verificato che il pick up non tocchi sul rotore nevvero? toglilo e guarda sei i magneti hanno un q alche segno di strusciata... le carburazioni grasse bruciano le candele, in caso un 150 di max se trovi la candela nera.... NERA? la candela anche grasas è brunita, non nera! Se è nera, brucia male, per quanto grasso puoi essere non può diventare nera infatti, scura sì ma nera mai, non brucia e dà di matto.... torno alla corrente, secondo me è problema di corrente, magari brucia candele perchè grassa, fai la prova di una nuova candela e scendi di getto a 150-155, vedi se ri brucia la candela... se carburato giusto le brucia.... statore.

L'alluminio è solo più puro e quindi rigido, pesano dunque qualcosina meno.... sono però più sottili in ogni dove...mai avuti problemi con le sedi cuscinetto, se scaldi ed infili con decenza, no-problem

esistono due tipi di corciera: la prima ha altezza 51 ha i denti di presa più alti mi pare 4,8 ed è per i modelli vespa che hanno i 4 ingranaggi le cui sigle iniziano per 3 tipo che sò 3XXX, questo è il cambio dei modelli special dal 75 al 76, ma anche della Nuova 125 (1966) e della Primavera prima serie (dal 68 al 76) che avevano appunto un cambio a 4 marce. la seconda ha altezza 50 (esattamente tra 50 e 50,2 a seconda della marca) e monta su tutte dal 1977, gli ingranaggi corrispondenti iniziano con sigla 4, tipo 4XXX. quindi come prima cosa verificare la crociera ma per esperienza quando fanno così hai infilato male l'ingranaggio della TERZA marcia, luis empre lui... devi aprire e cerificare il suo montaggio, ma non solo, se fosse montato bene infatti e la crociera fosse quella giusta (da 50,2 su PK sempre) devi vedere le battute interne dell'ingranaggio se sono rovinate, se si stondano le marce scappano indipendentemente dalla crociera...

non ricordo chi ..... ne aveva addirittura comprati DUE al Black Friday! Il mio limato in ogni dove. èerò pensandoci meglio il frontescarico non l'ho toccato.... vedo se posso oggi stesso... ☺️

cavolo i trucioli e i vortici nel cilindro!!! Risolvo con un filtro aria??? Si vedrà... quando provo come và stò pezzo di ferro vecio della meccanica di precisione! Oggi ero a montare il MALOSSI SPORT sul muletto arcobaleno 200.... URCA!

il foro valvola in foto non rende, l'ho allargato al suo massimo senza bucare e riempire di asportec, ci entrano due dita e le mie non sono proprio piccole, in vero lo scarico lo volevo ampio 190° ed ho ottenuto 190°! Più calcolato di così..... la fase travaso oggi non ho avuto tempo di misurarla ma credo sia a 120/122°, per quel che riguarda il condotto di scarico in canna non credo 31, c'era troppa differenza anche solo guardandolo, tra dentro e fuori ! La testata intendevo dire che la banda di squish muore sul piano di appoggio e non ha quindi un minimo gradino o un bordo da spianare, QUINDI E' A ZERO E NON SI PUò SPIANARE. la banda ha a mio dire ha la giusta ampiezza ed è leggermente più angolata del celo del pistone per come deve essere, ciò che non mi piace è il fatto che un KIT ECONOMICO non DEVE avere una simile TESTATA, che infatti è ad incasso per finta ha la sede candela scandalosa e alettatura improbabile,,, si poteva fare il cilindro sopra senza quel ridicolo cordolo da finto incasso ovvero PIATTO e metterci sopra una testata anch'essa piatta a 8 fori con un appoggio appena più generoso anche una semplice fusione modello testata del DR andava benone, in ragione del fatto che lo scaRico và lucidato, gli spigoli vanno addolciti e quindi anche lucidare la testata sarebbe stato in linea con le scelte del KIT, che è evidentemente votato a farsi lavorare LIMARE E SBAVARE e proprio nella testata tanto bella ed inutile ha la sua massima limitazione di intervento. Per lo scarico idem, non comprendo perchè da 32, obbliga a marmitte impegnative, meglio sarebbe stato da 28, (dentro non l'ho misurato ma a 30 non ci arrivava), così da lasciare opzioni economiche tipo PROMA o GIANNELLI, d'altronde pagare €150 un kit che richiede poi marma da minimo 250 sacchi ha davvero poco senso!!! Và poi fatta un'altra considerazione le marmitte con collettore da 32 non cantano se non hai minimo 185° di scarico, che senso ha dunque avere fase scarico da 175° e foro da 32mm!? I POLINI EVO ad esempio ha foro da 28 e fase da 178° ma attorno allo scarico ha tanta ciccia seppur di alluminio, sembra fatto apposta per essere montato con qualunque scarico, dalla più innocente siluro fino "allargando ovvio" alla più esagerata delle THM!!! Cioè parte con misura stretta circondata da tanta ciccia, mentre questo VMC, parte grande ma con fase insufficiente! Ecco perchè ho aperto e lucidato quello scarico dovendolo per forza di cose dimensionarlo ad accogliere la marma VMC Racing collettore 32 che non è certo marma da tiro basso o per un turismo rilassato!!! e seppur non l'ho ancora provato, un ghisa con quella fase e quella marma, tende a girare altino... e la ghisa scalda tanto al salire dei giri... Và solo provato.... le fasi rimisurate per bene..... la testata quella c'è e non ha senso spendere per spianare il cilindro e montare altro o alla fine ci prendevo davvero altro, ma di bello nzi bellissimo questo KIT ha più del costo, la fascia che occupa, è un GHISA votato al RACER, di turistico signori ha nulla, e bisogna sverginare due carter per montarlo bene davvero, spianandoli, ergo se lo prendi perchè costa poco hai sbagliato cilindro.... lo prendi piuttosto perchè ci devi sudare, lavorare, perchè i carter mal che vada tornan buoni per il QUATTRINI, perchè c'è chi dice 124 e chi 120, chilo prova a valvola e chi lamellato, chi da un POLINI ghisa ha chiesto tutto ed ora ambisce a 20 cv di video bancata.... forse grippo appena monto, sarà solo allora un buon motivo per prenderne un altro e capire in cosa sbaglio! O forse,,,, segna 110 e 20 cv a 10000 g/min, poi espode che è ghisa e fonde agli 8000, ma è certo.... comunque vada un gran successo! Quindi ne parlo anche male, mapoi lo compro lo limo e lo monto.... la strada mi dirà meglio.

Am'bhè! Mi pareva strano! 😂

Da questo lontano garage sempre un poco freddo buio e lontano leggo.... cosa ci fà questo affermato professionista o quell'impiegato modello o l'instancabile operaio chino sul ciglio della strada con una ruota in mano? perchè la cabriolet è stata sfrattata dal garage? Quale rara meraviglia ha mai rubato il posto ed il cuore del suo proprietario? Settimane e mesi chiuso lì dentro e pacchi da ogni dove pieni dell'ennesimo ricambio sbagliato! Ma finalmente in un giorno freddo come una lama eccolo apparire è lui su una vespa, lo vedo procedere a 20 cm dal suolo, con sul viso il suo sorriso migliore, non lo vedremo far ritorno a breve se non a spinta come da copione! Trovare una ragione è fin troppo facile.... c'è chi ci si rivede 40 anni prima, chi per sbaglio chi ci mise mano per fare un favore ad un amico e da allora le mani non le ha più tolte, chi stregato dalla moda, chi cercava un mezzo pulito ed elegante e se ne và fieramente in giro con l'olio che gli gronda dall'accelleratore al cambio sulla bella polo nuova e se ne frega, chi pensa che sia un affare e certo lo è per chi gliela vendette e per il suo meccanico! Ragioni ne hai da vendere amico.... e mai mi chiedo guardandomi le mani ed i varii carrelli zeppi di ricambi sui siti specializzati, se fu lecito e giusto, perchè è sempre cosa ben fatta far ciò che ci aggrata! Semmai il difficile è spiegare al mondo l'ennesima vespa, quella che certo mancava, o quella rara prodotta solo in tremilioni di esemplari, ma certo non si vive di sola Vespa e la moto buona torna utile per fare un salto ad Ancona per vedere se quel telaio è "dritto" , e l'SH comodo per la tratta casa lavoro torna buono che ha il baule per andare dal ricambista a comprare una nuova candela e dell'olio sempre migliore per la "piccolina" sempre assetata di novità con il brutto vizio del fumar troppo, cinquantenne eppure eterna adolescente che non vuol saperne di crescere se non nella cilindrata! E dunque l'unico consiglio che posso darti è inutile, perchè se lo pensi lo vuoi, perchè hai già studiato il codice colore e il modello senza neppur lontanamente immaginare cosa ciò comporterà.... è prima la VESPITE e poi diventerà VESPISMO, facendosi largo tra rinunce e sconfitte, spingendo chilometri di espiazione, mettendo in conto che la sfida và raccolta affronterai ogni salita per quanto dura scalando una marcia, come nella vita. Io deridevo i Vespisiti e loro oggi mi deridono.... VESPIZZARE il mondo serve a renderlo un posto più colorato, ed ammettiamolo seppur fuorilegge, euro zero e freni men che zero, la Vespa ci appartiene esclusiva come solo l'esclusività può esserlo, è un fatto di cultura, una bandiera di libertà allora e forse ancor più oggi, anzi sopratutto oggi in un mondo globale e grigio dell'usa e getta dello sterile e ammazzaplastica, la vespa è anarchicofascifankazzista e si ribella, fuggendo a velocità che non le appartengono dalla routinee quotidiana o più banalmente dalla solita pattuglia al varco. Ed eccoti in quel garage.... già ti vedo.... cerchi sul web conforto e consigli.... che non capirai mai del tutto... poi ti perdi in video sul tubo di vespisti filippini con le loro diavolerie... il tempo non esiste.... tu un ragazzino di 15 anni con il suo giocattolo nuovo, e tre figli da sfamare.... per quanto lontano, no, non sei solo, mai il solo ricordalo.... ora vado, la notte è amica, rubo tempo alla vita per ridarla ad una vecchia scocca che il tempo non potrà mai veramente vincere, lo faccio non perchè ne abbia bisogno, o per un logico motivo.... lo faccio perchè a sera quando abbasso la serranda "loro" mi guardano, sì loro.... aveva ragione PUGNODIDADI.... c'hanno l'anima ecco cos'è... l'anima. Siate vespisti migliori l'unica raccomandazione. VESPIZZARE.

per la spianatura avevo detto 0,8, in vero oggi gli ho dato una sistemata scendendo inevitabilmente a 1, è poi la spianatura è sempre difficile da valutare, io la faccio a mano con piano di riscontro e non ho la fresa con la ruota di misura dunque! Comunque è scesa tanto..... domani rimisuro.... lo scarico calcola che ho detto 3mm , ma anche qui la volontà era alzare di 3mm poi lucida qui e lucida lì chissà dove sono andato a finire!? lo squish rispondendo anche a ZAmbe sono a 1,0-1,1 il kit la dichiara a 1,3 ma poi và a capire anche lì.... la banda di squish è ampia e la cupola mi pare a occhio piccolina, per questo mi pareva più giusto 1,3 che non 1,1.... MA HAI LETTO IL PIPPONE sul disasamento ruota erecupero tramite silent??? Cavolo mi gira con spazio una METZLER ME1 del vespone al 90% e ben gonfia a 3 bar!!! SOTTO AL VESPINO CRIBBIO! Speriamo solo no tocchi sul collettore della VCM che ho presa..... in caso pignone da 26 oltre a cluster quarta da 20 extra corta. Ho modificato mezzo mondo per farcerla stare... e cela metto! Ho una mezza idea di montare avantreno RUSH, gli tolgo mezzo entimetro tra parapolvere e gruppo ralla, un altro centimetro e mezzo dall'ammo anteriore PK 125 e RUSH, ma rimarrebbe comunque alto, ora montando una gomma ME1 da 300 davanti e una 350 dietro con alzo ammmo post da +4 avrei un assetto iper fighissimo... vedremo, magari fà cagare e serve lo sgabello per salirci !!!!😂😂

allora ho spianato di 1mm o forse 1,1mm alzato di 0,8 forse 0,9mm basettando quindi sono sotto rispetto al piano originale di 0,2mm e proprio quello volevo, cioè scendere di un paio di gradi, poi se rimisuro magari ho 122, vedremo... mi serviva per portare degnamente su la fase di scarico, cavolo se è salita!!! In vero più che la singola misura delle fasi ciò che mi interessava era avere un differenziale oltre i 60°, probabilmente avendo usato lo SPESSIMETRO bisogna aggiungre un paio di gradi e tutto torna, infati lo spessimetro ruba un grado in partenza ed uno in arrivo, misurando con il filo di luce da una lampada infatti si ottengono sempre fasi più ampie di un pelo.... Probabile che stia tra 120-190 o 122-193 una roba simile.... con la RACING VMC sono giustissime direi!

Alzando lammo post l'angolazione del carburatore cambia, potrebbe servirti in caso toccasse il fondo del pozzetto....

Macchè tutta roba che si mangia....

non l'ho misurato, ma credo ci siamo....

Credo di averli misurati bene.... ma siccome la basetta che ho usato era sì di spessore giusto ma per POLINI, quando arriva la marmitta e la basetta giusta le rimisuro, magari ho confuso 120 con 130, però le ho misurate tre volte,,,, vediamo.... lo scarico sono certo, anzi ho provato anche.... aspetta ho il foglietto in tasca ancora! Allora: -basetta da 0,9mm scarico 190, travaso 120 -basetta da 1,2mm scarico 194, travaso 122 -basetta da 1,5 mm scarico 198, travaso 124 mi sà che ha 120, ho preso troppe volte la misura, per poter sbagliare ben tre volte di seguito! Ma verificherò che il dubbio mi assale.

OK.. dopo la parentesi "EPIFANIA" di nuovo sul pezzo! pronto a chiudere!! primaria 27/69 DD e cluster Pinasco quarta da 20 extracorta... frizione sei molle rinforzate (speriamo che NON bastino!) 3 dischi originali ed anello BGM di chiusura da 1,5 renforced, il montaggio di questo aello richiede l'eliminazione del lamierino raccogli olio e del'anello originale, lo spessore dei due elementi alienati è appunto 1,5 mm. Lo SCARICO misura esterna 32, internamente era però molto molto più piccolo, l'ho dunque portato ad una misura idonea a quella esterna, sia ben chiaro avere il foro in canna piccolo, o perlomeno più piccolo di quello al collettore è giusto, importante è non avere il contrario, infatti sia in AMMISSIONE che in SCARICO ciò che entra o esce deve sempre trovare davanti a sè o un condotto uguale o appena più grande così da non trovare ostacoli insomma..... i cilindro non è molto grande, per assurdo soli 55,XX millimetri, sembra strano ma 57 è molto più grande, ho dovuto lavorarci non poco per allargare di 3mm per lato e 3mm ilbordo speriore, purtroppo per lucidarlo ho dovuto anche limare in basso (solo per lucidare) ma è sceso anche sotto, poca roba comunque e non influisce, però non mi piace.... conto di arrivare dai 175° ai 190°, sopratutto in ragione della marmitta scelta la VMC RACING che ha parimenti al foro scarico sul cilindro il collettore da 32mm , ora a logica non ha senso averci uno scarico così grande (misura sarico = 28 sport, 32 racer, 36 racing) e soli 175° di fase!!! Dico bene? Vado quindi a misurare le FASI di aspirazione e di scarico ed ottengo con sotto la basetta da 0,8 rigida in alluminio + guarnizione da 0,15 totali 0,9mm (che servono a compensare il materiale portato via con la spianatura dei carter, sole fornite guarnizioni in carta nel KIT 0,15-0,3-0,4-0,6 per ottimizzare)dicevo con 0,9 sotto ottengo: 190° SCARICO- 120° TRAVASO - DIFFERENZIALE 70°!!! Perfetto cavolo, slo quish lo misuro per bene quando chiudo definitivamente, ma guardando la cupola molto bassa della TESTATA CNC fornita nel kit (che a fiuto NON mi piace affatto), comprendo che con 1,3 dichiarato sarei al limite, sono a mio dire a 1,2-1,3 con sotto basetta da 0,9mm ma se serve salgo di basetta per portare lo squish a 1,4-1,5mm, infatti una cupola così stretta avrebbe con squish molto spinti da 1,0-1,2mm troppa compressione. e visto che stianmo parlando di TESTATA verifichiamo che cavolo di CANDELA monta questo KIT! Direi passo lungo , con elettrodo basso? il foro molto inclinato secondo le regole della geometria mal si sposa con la cupola, bisogna trovare un compromesso di certo... proviamo per scrupolo un elettrodo Prominente .... peggio che andar di notte, infatti sporge tantissimo e quasi arriva al celo del pistone!!! la soluzione è quella della rondella, si noti dalla foto macro che la banda di squish è a zero e molto poco inclinata, è una TESTATA esteticamente molto bella, con ben 8 punti di serraggio 4 a vite e 4 con i prigionieri del cilindro, ma continua a non piacermi, trovo che sia fuori luogo con un KIT economico come questo, abbia un filetto candela troppo corto per una candela lunga e troppo lungo per una candela corta, inoltre non incassa nel cilindro ma solo poggia e quindi l'anello in fusione sulla parte superiore de cilindro non ha alcuna utilità e stà lì vai a capire perchè? Se fosse stato 57 di diametro ci avrei certo montato la TESTATA POLINI EVOLUTION spianando il cilindro fregandomene dei 4 punti di ancoraggio e centraggio a vite in più, ma il KIT è economico e la TESTATA in fin dei conti onesta e bella, in vero ci siamo viziati un pò troppo negli ultimi anni ed abbiamo dimenticato le vecchie teste a berretto di fantino (trad. alla cass de can!). monto ora il collettore da 28/30 PARMACCICCIA, bello a dire il vero, ospiterà un 28 PWK POLINI poggio il cilindro e noto che SENZA LA BASETTA tocca su cuspide porta pacco lamellare, in vero con la basetta sotto al cilindro non toccherebbe, ma per fare le cose per bene, dò una limatina alle alette e tolto 1mm tutto và a posto, questo KIT ha previsto comunque una alettatura inclinata del cilindro in corrispondenza di un eventuale COLLETTORE LAMELLARE AL CARTER e sono sicuro che con un collettore VCM monta senza problemi, anche con questo collettore PARMAKIT in effetti monta benone. monto ora la sei poli, al momento con fase fissa, dopo accensione vorrei provarela nuovaBOBINA A FASE VARIABILE DRT costa sui €55, se varia anche soli 6° torna utile, non ha curve pre-impostate ma basta che vari un poco, SCHEMI DI QUESTA CENTRALINA non ne trovo e questo mi ha frenato fin ora al suo acquisto.... forse mi toccherà fare da apri pista? il volano ovviamente urta sul grande travaso del cilindro, quindi necessariamente perde la flangia che supporta la cremagliera per l'avv. elettrico, e con lei 160 Gr, pesa ora 1,5/1,6 Kg circa.... attendo la basetta da 0,8mm e la marmitta RACING VMC.... e ci siamo quasi......

VADO QUINDI A MODIFICARE I SILENT BLOCK !!!! iniziando da una sana pulizia delle sedi.... poi tolgo (tagliando) al silent block che monterò a sx 4mm che andrò poi a saldare sulla parte interna mantenendo quindi il silent uguale per lunghezza totale, ma con la gomma spostata di circa 3-4mm verso l'esterno... ora saldiamo sul tubolare interno una porzione pari a quanto tolto al'esterno..... Avremo quindi due silent di pari lunghezza ma uno dei due è 3-4mm spostato più esterno--- inserisco a sx uno spessore interno ci vorrebbe da 3mm ma ho solo quello di una TS da 2,2mm basterà a colmare lo spostamento verso l'esterno del silent sinistro non modificato..... che rimarrà ovviamente più esterno di 2-3mm , mentre a DX lato motore avremo il silent modificato che rimarrà a filo quasi del braccio che lo accoglie, và notato che la lunghezza totale dei due silent accoppiati non varia come misura totale ed infilerà nella sede telaio no-problem..... il silent modificato è ora montato.... e rimane a filo del braccio, con il risultato che..... la LUNGHEZZA TOTALE DEI DUE SILENT ACCOPPIATI NON CAMBIA, ma a sx sporge esternamente di più (circa 3-4mm) mentre a DX è rientrato della stessa misura, questo spostamento del blocco motore di 3mmverso dx compensa lo spostamento operato sopra al TAMBURO verso DX, centrandola ruota sull'asse longitudinale della vespa. Andrebbe nelle guide?

OK.. dopo la parentesi "EPIFANIA" di nuovo sul pezzo! pronto a chiudere!! primaria 27/69 DD e cluster Pinasco quarta da 20 extracorta... frizione sei molle rinforzate (speriamo che NON bastino!) 3 dischi originali ed anello BGM di chiusura da 1,5 renforced, il montaggio di questo aello richiede l'eliminazione del lamierino raccogli olio e del'anello originale, lo spessore dei due elementi alienati è appunto 1,5 mm. Lo SCARICO misura esterna 32, internamente era però molto molto più piccolo, l'ho dunque portato ad una misura idonea a quella esterna, sia ben chiaro avere il foro in canna piccolo, o perlomeno più piccolo di quello al collettore è giusto, importante è non avere il contrario, infatti sia in AMMISSIONE che in SCARICO ciò che entra o esce deve sempre trovare davanti a sè o un condotto uguale o appena più grande così da non trovare ostacoli insomma..... i cilindro non è molto grande, per assurdo soli 55,XX millimetri, sembra strano ma 57 è molto più grande, ho dovuto lavorarci non poco per allargare di 3mm per lato e 3mm ilbordo speriore, purtroppo per lucidarlo ho dovuto anche limare in basso (solo per lucidare) ma è sceso anche sotto, poca roba comunque e non influisce, però non mi piace.... conto di arrivare dai 175° ai 190°, sopratutto in ragione della marmitta scelta la VMC RACING che ha parimenti al foro scarico sul cilindro il collettore da 32mm , ora a logica non ha senso averci uno scarico così grande (misura sarico = 28 sport, 32 racer, 36 racing) e soli 175° di fase!!! Dico bene? Vado quindi a misurare le FASI di aspirazione e di scarico ed ottengo con sotto la basetta da 0,8 rigida in alluminio + guarnizione da 0,15 totali 0,9mm (che servono a compensare il materiale portato via con la spianatura dei carter, sole fornite guarnizioni in carta nel KIT 0,15-0,3-0,4-0,6 per ottimizzare)dicevo con 0,9 sotto ottengo: 190° SCARICO- 120° TRAVASO - DIFFERENZIALE 70°!!! Perfetto cavolo, slo quish lo misuro per bene quando chiudo definitivamente, ma guardando la cupola molto bassa della TESTATA CNC fornita nel kit (che a fiuto NON mi piace affatto), comprendo che con 1,3 dichiarato sarei al limite, sono a mio dire a 1,2-1,3 con sotto basetta da 0,9mm ma se serve salgo di basetta per portare lo squish a 1,4-1,5mm, infatti una cupola così stretta avrebbe con squish molto spinti da 1,0-1,2mm troppa compressione. e visto che stianmo parlando di TESTATA verifichiamo che cavolo di CANDELA monta questo KIT! Direi passo lungo , con elettrodo basso? il foro molto inclinato secondo le regole della geometria mal si sposa con la cupola, bisogna trovare un compromesso di certo... proviamo per scrupolo un elettrodo Prominente .... peggio che andar di notte, infatti sporge tantissimo e quasi arriva al celo del pistone!!! la soluzione è quella della rondella, si noti dalla foto macro che la banda di squish è a zero e molto poco inclinata, è una TESTATA esteticamente molto bella, con ben 8 punti di serraggio 4 a vite e 4 con i prigionieri del cilindro, ma continua a non piacermi, trovo che sia fuori luogo con un KIT economico come questo, abbia un filetto candela troppo corto per una candela lunga e troppo lungo per una candela corta, inoltre non incassa nel cilindro ma solo poggia e quindi l'anello in fusione sulla parte superiore de cilindro non ha alcuna utilità e stà lì vai a capire perchè? Se fosse stato 57 di diametro ci avrei certo montato la TESTATA POLINI EVOLUTION spianando il cilindro fregandomene dei 4 punti di ancoraggio e centraggio a vite in più, ma il KIT è economico e la TESTATA in fin dei conti onesta e bella, in vero ci siamo viziati un pò troppo negli ultimi anni ed abbiamo dimenticato le vecchie teste a berretto di fantino (trad. alla cass de can!). monto ora il collettore da 28/30 PARMACCICCIA, bello a dire il vero, ospiterà un 28 PWK POLINI poggio il cilindro e noto che SENZA LA BASETTA tocca su cuspide porta pacco lamellare, in vero con la basetta sotto al cilindro non toccherebbe, ma per fare le cose per bene, dò una limatina alle alette e tolto 1mm tutto và a posto, questo KIT ha previsto comunque una alettatura inclinata del cilindro in corrispondenza di un eventuale COLLETTORE LAMELLARE AL CARTER e sono sicuro che con un collettore VCM monta senza problemi, anche con questo collettore PARMAKIT in effetti monta benone. monto ora la sei poli, al momento con fase fissa, dopo accensione vorrei provarela nuovaBOBINA A FASE VARIABILE DRT costa sui €55, se varia anche soli 6° torna utile, non ha curve pre-impostate ma basta che vari un poco, SCHEMI DI QUESTA CENTRALINA non ne trovo e questo mi ha frenato fin ora al suo acquisto.... forse mi toccherà fare da apri pista? il volano ovviamente urta sul grande travaso del cilindro, quindi necessariamente perde la flangia che supporta la cremagliera per l'avv. elettrico, e con lei 160 Gr, pesa ora 1,5/1,6 Kg circa.... attendo la basetta da 0,8mm e la marmitta RACING VMC.... e ci siamo quasi......

Grazie... in effetti ero fuori topic! Dopo aggiorno il VMC.... Oggi ci ho dato dentro!

Sono sul pezzo.... oggi niente foto però che ho le BEFANE da bastonare! Certo che una METZLER ME1 al posteriore in misura 350X10 sarebbe proprio bella sotto il vespino magari a faro tondo!!!! Cavolo se è grande la ME1 PX su small... vado a disassare recuperando in caso con i silent spostati..... ora vi lascio e vado.... mi entrano dal camino e salgono dallo scantinato..... maledette.... maledette befane! Tutti sti dolci poi..... mi verrà il diabete! Gréthel..... dove vai? Un casa di marzapane!? Non dire sciocchezze e poi non ci sono Boschi a Montesacro, mi accontenterò di una mela.... questa gentile vecchietta.... come è rossa e succosa! Chi cavolo ha lasciato questa scopa di saggina sull'uscio? Diamine che casino.... mi son pure sparite le calze, oggi più che la BEFANA mi sembra HALLOWEEN, dico bene vecchia strega? Stavo così bene al box.... Hansel! Hansel! Smettila di sbriciolarmi il pane su vialetto! O merd@.... da quando in qua ho un bosco nella via? Non vedo l'ora che finiscano queste feste..... però che bello il luccicare delle strenne, il profumo di abete, tutti questi dolci e la mia bimba... ancora bimba....seppur per poco ancora, corre dietro al suo regalo e questo, gioioso, ora la rincorre.... vorrei sotto quell'albero null'altro che 100 di questi Natali e "100 di queste Befane".... ma cosa avete capito!!! Via vecchie bacucche! Non intendo 100 Befane!!! Ma cento feste! Un cigno si trasforma in donna, stregati laghi incantati, piccoli eroi di piombo senza gamba e..... intanto Emma volteggia roteando contro ogni legge della gravità, le ballerine sono sospese a fili invisibili di luce che fate muovono nei sogni, diamine si fà buio, servon più candele, dove ho messo quel vecchio acciarino... ah! Eccolo.... proprio vicino al mio regalo, un vispo e scattante piccolo cane che---- cielo si mangia tutte le briciole di Hansel, poco importa cosa mai vuoi che accada?! Prego si accomodi, posso servirle un Thé.... ecco glielo prepara la mia bimba signora.... fiori di stella ed eucalipto e un pò di strana erba degli Hobbit.... ravvivo il fuoco che la notte è fonda e fredda in questa landa, lei era attesa e la benvenuta signora sarà stanca con tutti quei lustri e quel gran sacco, rimanga qui e ci racconti una fiaba, non badi al Lupo è un buon vecchio un pò sdentato ed innocuo, ma se proprio deve vada.... il fuoco è già acceso nella radura tra gli alberi si unisca al girotondo di anime, nessuno crede che si possa volare con una scopa, le streghe non esitono.... se non nei nostri sogni, per cui eviterò di darmi un pizzico immaginando di dormire..... Il mattino incalza, volteggia la ballerina e roteando sempre più veloce il mondo si confonde, come la ruota di NEWTON, il rosso del fuoco, il blu della notte, il verde del bosco, l'oro delle strenne, si mescolano nel roteare del candido tutù, aggiungi un pizzico di vischio e scintille di polvere d'oro e ..... alla fine perdo i sensi e svengo forse immerso in una luce bianca di neve accecante.... Mi sveglio è mattino, il fuoco consumato, la bimba con il tutù dorme assieme al cagnolino sotto un piumino come cuscino ha due vecchi libri uno Handersen e l'altro dei Grimm, nel lago lì vicino nessun cigno ma solo ghiaccio, ritrovo il mio calzino appeso al camino, eccolo dov'era! Lo prendo infreddolito e vedo che è ricolmo di dolci, dentro un bigliettino, "non mangiateli in fretta... e grazie del thè caldo". Verranno giorni di sole... e nuovi anni... l'infanzia è perduta.... ma non del tutto e per fortuna aggiungo.

Manca poco stò sul pezzo! Configurazione simile a quella della bancata VMC, simile non uguale, ALBERO rms racing con 20 spinotto saldato in special lip PRIMARIA 27/69DD con cluster pinasco quarta da 20 (corta) PACCO LAMELLARE collettore parmakit da 28/30 CARBURATORE Polini PWK da 28 ACCENSIONE 6 poli piaggio volano alluminio 1,9 Kg CARTER lavorati in special lip con travaso alla tedesca lavorazione al massimo consentito, sia dei travasi cilindro a cui è stato rimosso il labbro di limitazione, sia del carter. CILINDRO 125 VMC in ghisa, ora che ci ho lavorato, ne apprezzo i pregi ma anche alcuni difetti a mio dire, in dettaglio: a - la parte superiore del cilindro ha un inutile flangia in rilievo, e a nulla serve l'incasso per la testata perhè non è affatto a tenuta, se lo facevano piatto insomma facevano meglio di sicuro. b - la testata, al cnc vanto di questo cilindro è ridicola, ha la banda a zero quindi non la si può spianare ed abbassare, è un esercizio di stile ma magari funziona quindi non saprei, per certo il cilindro sopra non mi piace e quella testa non ha senso su un kit in ghisa.... c - non è finita, lo scarico ha un generoso 32 mm esterno che si giustifica con i grandi travasi di base cilindro, fin qui OK, ma,.... dentro il foro di scarico è ridicolo!!! Degno di un DR, che senso ha dico averci un foro da 32 esterno e in canna una cacchina che quasi è insufficente per un foro da 28? Ok tanto io sbrago tutto, alzo di 2mm minmo ed allargo di 3 per lato, poi la fusione è scandalosa ma ci stà a 150 euro, ci stà, la lucido per bene e rendo lo scarico degno della marmitta dedicata..... d - la marmitta buona per il kit è la VMC RACING con colettore da 32 , quindi la VMC da 160 euri collettore da 28 NON Và bene.... CONSIDERAZIONI avendo spianato i carter in appoggio di 0,8mm, il KIT in corsa 51 monta benone(verde da 0,45) con le guarnizioni di serie, lo squish dovrebbe essere intorno a 1,2, io voglio portarelo scarico da 175° a 190° in ragione della marmitta che mi tocca per forza comprare (racing VMC) che non mi pare marmitta da fase di scarico bassa, credo di ottenere i 188° allo scarico alzando sotto di 0,8mm + 0,2mm di carta (la basetta da 0,8 la incollo con il motorsil e sopra metto una guarnizione di carta da 0,2 sottile), sarà un casino però perchè NON POTENDO SPIANARE LA TESTATA datosi che ha la banda di squish a zero, dovrò far spianare il cilindro sopra levando l'inutile dente per il finto incasso, una sofisticheria inutile come la testa al cnc che è bella e farlocca a mio dire... ma se poi banca 20 CV, fossero pure 19 gli perdono tutto, però RIPETO io lo stò rifasando.... và detto che altrimenti di scatola MONTA PERFETTO, infatti pur spinando i carter per l'appoggio (vanno spinati per forza con quei travasi che si ritrova) in C51 montato senza basette e con scarico a 175° è tutto perfettamente in quota , dovrete poi montarci una bestia di marmitta con 32 di collettore, la cosa è un pò un controsenso se consideriamo la fase di scarico originaria a 175°. COME LO AVREI VOLUTO, spianato sopra da inutili orpelli, con la testata del PRO-CUP al posto della testa CNC simil Parmakit, con il foro esterno per la marmitta da 28 molto più dimensionato rispetto a quello in camicia interna che non gli stà dietro come misura ed ampiezza, i travasi buoni come sono ma obbligano a lavorazioni importanti e quindi il KIT si presta poco ai neofiti che magari attratti dal costo lo prendono per montarlo su una Primavera carter originali.... poteva insomma essere più semplice, le fasi eran giuste stavolta, ma la testata impedisce ogni forma di rifasatura senza interventi di tornitura sul cilindro, magari poteva costare anche meno e poter essere sfruttato meglio.... Al suo prezzo lo ricomprerei domani, ma non è l'alternativa al POLINI GHISA, non montando P&P non si può paragonare al POLINI, e come detto costringe ad armarsi di fresa e spinatura, questo lo rende quindi per certo più un RACING che non un TOURING o uno SPORT, se manterrà le promesse che se ne dica.... Sarà l'unico cilindro a vocazione Racing in ghisa disponibile! Pronto a chiudere, scalo marcia e procedo.

i getti del PWK sono sempre e solo quelli per il Khein, il PWK POLINI ha quei getti oviamente e la POLINI li vende, ma ahimè a kit di 8o 10 pezzi non ricordo, per carburare ti servono.

Andrà sicuramente bene.... io ironizzo perchè non volevo vederlo a valvola ma come tutti qui montato piston ported.... il 24 dammi mappa getti e lo carburiamo meglio se serve.... mi pare ci sia un video sul canale di W1R di Tondo..... guardalo ti dà una dritta su come modificare il terzo travaso se lo fai a valvola per farlo andar meglio..... il professore dice che andava forte a valvola.... dice toccava i cento.... ma anche i motori primavera sotto la special nei nostri ricordi del 80/90 facevano 110... in vero un buon polini 75 R devasta la miglior primavera originale già a 90 Km/h! Se il Kit non l'hai manomeso ti offro un 102 polini usato in cambio, messo bene....

Io amo i POLINI... allora.per far davvero bene dato che sei ben capace.... vedi come si posiziona il pistone al PMI, se hai spazio a salire metticela la BASETTA come dice Claudio 7099, ma da max 0,8 e non da 1 nè da 1,5, questo ti alza la fase di scarico (+5° circa) senza esagerare e quindi non ti limita ai medio bassi, anzi per assurdo te li migliora, ma sopratutto è "necessaria" a compensare la riduzione di volume in camera di scoppio se,come credo di aver capito hai preso la bella TESTATA POLINI del 177 Alu, quella testata ha due fori opzionabili per candela centrale o laterale, la cosa potrebbe scandalizzare ma cavolo potre scegliere la posizione della candela e magari fare confronti è una gran figata a mio dire !!! Trattandosi di una termica in ghisa che con i travasi aperti per come tu hai fatto ed una leggera rifasatina di cui sopra, dice davvero la sua anche oggi, dovrai dargli non solo una fase di scarico ampia (la fase espressa in gradi esprime in pratica l'ampiezza dell'apertura, più apre più sarà lungo il tempo di scarico) ma anche una certa ampiezza, quindi allarga il foro anche un paio di mm per lato, e lucidalo che deve svuotarsi dei gas caldi per bene, tutto ciò sembra andare a discapito del tiro basso, ma serve necessariamente per non averci un 177 troppo caldo... Sei rimasto in corsa 51 ed hai fatto bene, la corsa da 60 su diametri da 63 è eccessiva, aumenti un poco la cubatura ma perdi il carattere brillante del cilindro più usato, più grippato e mal montato di ogni tempo eppure.... eppure vedrai che il suo upgrade ti sorprenderà oltre le tue stesse aspettative! Sistemata la termica passiamo alla scelta del rapporto, và in base alla marmitta scelta ovviamente e tu parli di POLINI ORIGINAL, spero tu non l'abbia già presa, è ottima ed io come detto in premessa amo la robba POLINI, ma quella scatola è molto aderente alla pedana e la tua PX oltre ad un upgrade al motore necessita di un setting ciclistico nuovo composto da piastra cavalletto da 1,5mm in acciaio e scarpe cavalletto in alluminio, alzo da 42mm esagono ammo posteriore (se ne hai una, molla cilindrica dritta per modelli avviamento elettrico), ammo ant tamponi nuovi e tampone interno fine corsa aumentato che faccia affondare meno in frenata, se la hai una molla più dura non guasta anzi senti questa... "anche su anteriore monta la molla del posteriore dritta modelli avv elettrico e ti rende l'avantreno ben stabile... copertoni ovvio METZLER ME1 e cerchi NON TUBLESS in alluminio della FA Italia, rigorosamente neri con bordo lucido, tutto questo per dire che... la POLINI ORIGINAL la metterei da parte, prendi invece una SIP ROAD monta meglio in ogni situazione, (ahimè doverlo dire io che amo la POLINI!), ma ne ho montate troppe di ORIGINAL e ci ho sempre dovuto combatter tanto per far l'assetto agli ammo sui PX, la SIP monta meglio innegabile, ha staffe più alte, un collettore più corto che non urta il cavalletto, seppur regala meno bassi e gira più alta, cavolo anche qui quindi lasciamo sul campo un'altra briciola di tiro basso a favore dei giri!!! lo sò... lo sò... e dunque alla fine che rapporto? il 22...con corona 67 della TS ma ti incasini e ti sbatti troppo.... ok.... però una 67 si trova facile, costa poco e monta bene e poi scusa revisionare il motore come prima regola impone la revisione del PARASTRAPPI con kit a doppia molla vespa p200E mi raccomando, almeno quello.... qualcosa meno della 68 dunque, aiuta i medi... e lo rende più corto di quel che serve per non diventare forse troppo lungo! Carburatore, il 28???? NO! No! No!, diciamo non condivido....dirò un'eresia, ma il 177 POLINI và meglio con il 20-20!!! Cosa?????????? POETA ma sei scemo?????? Eppure signori, provate, toglietequel 24 che avete al 90%sul 177 e sbatteteci il vecchio 20 di recupero senza filtro, getto 160 BE3 112 e provate per credere.... il 28 no, è enorme, sprecato, mettici i 20 o il 24, con i lavori tipo quelli consigliati dal "professor TONDO" sul video del canale W1R, al posto del filtro CONO POLINI (del kit butti tutto tranne getto 130 e cono) abbinato al coperchio alzato PINASCO o al rialzo RISAVEL che altriment non si chiude e si tappa, eccolo sembra di averci il turbo! Magari aggiungi anche il venturi guida flusso sottosella (un accrocco che si monta dove c'è il foro presa aria sottosella cerniera della sella), ti vendi il 28 SI a chi monta un 215 alu e non sà che andrebbe meglio con un 26 spaco e sei a cavallo! Il 24.... se proprio devi, la scatola raccordata al 24 torna utile al 20 20 strombato di base... Albero hai il bel polini.... misura le fasi, servono 110-70, se sfori 112-75, a 115-75 stai incorciando, ma ignoia tutto il polini, come faccia è un mistero, ma se c'è un cilindro che funziona sia da stitico che da ubriaco è quello. Frizione anello per forza e subito, se non avevi l'anello e sei sopravvissuto, non è affatto un bene perchè vuol dire una ed una sola cosa, avevi un pessimo polini, il 177 giusto infatti ti affetta i carter tagliandoli in due come una motosega se non hai l'anello. Ora ci sei, la crociera DRT in fin dei conti costa come la POLINI ma è meglio, le CRIMAZ e le FABBRI sono per chi se le può permettere, ed un POLINI GHISA rettificato due volte skifa simili sofisticherie, xchènon gli appartengono, gli appartiene invece quella vecchia SIMONINI a serpentone, non la POLINI a serpentone ma la SIMONINI, ecco dunquespiegata quella corona da 67 al primario,,, in fin dei conti un giro di quartiere si può pur fare con quella vecchia marma..... la vespa ben stabile su cavalletto rinforzato da piastra e scarpe metalliche nonostante la coda ora ben alta, i cerchi in lega neri con le gomme METZ dal rotolamento esageratohanno un aspetto spartano e quasi brutto a vedersi, un miracolo non tocchino ne serpentone nè coperchio frizione, colpi di gas al mattino avvertono il vicinato che hai cambiato marmitta, un vecchio 177 in ghisa con marma anni 90... sembra ieri cribbio.... venite con quel che vi pare.... sul misto con questo assetto e questo ghisa all'ultima rettifica sarà durissima per chiunque, perchè questo motore è cresciuto con me, step dopo step... con tanto di volano LML leggero da 2KG e bobina DRT variabile... alla fine li ho trovati lì i giri perduti in basso mettendo lo statore a 22° di anticipo grazie ad una centralina variabile e soli 6° di ritardo, ma basteranno.... bastavano d'altronde quando non lia vevo ed ero P&P, avevo inoltre scandalose gomme Pirelli su cerchi incollati dalla ruggine e la solita padella con buchi di cacciavite in paratia! nulla a che vedere con questo nuovo setting, dai colpi di gas e il piccolo cinesissimo contagiri segna 9000 g/min , impossibile, fregatura cinese d'altronde può esser mai vero? Scommetto che per un attimo hai pensato al TSV o al POLINI in l'alluminio, ma era così troppo diverso da quel vecchio ghisa nevvero? Quel dente di corona in meno ricorda è fondamentale... il secondo foro candela con strumento SIP è buono per il rilevatore temperatura, il tuo POLINi non temerà infatti le prestazioni degli alu più moderni, molti sono configurati male d'altronde ed il tuo setting invece perfetto, in prima apertura alcuni affogano, il tuo 20 non fà altro che chiederti gas, altri potentissimi cederanno nelle curve perchè la tua ciclistica, seppur modesta troppo spesso farà meglio di roba da 250 euro troppo rigida, l'inclinazione è giusta e il motore gira alto e pulito, elasticità serve e manico, velocità ne hai anche ma occhio alla temperatura, il tuo tallone di achille ricorda... nonostante lo scarico ora generoso e la bella testata alettata.... aiutano ma non basta.... dagli respiro e ghigliottina molto grassa la 4se cono venturi getto 140 BE3 130, al minimo un 50/160, il 55 sporca consuma.... Vel max.... troppo per una vespa comunque.

cambiare il cambio!